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上海通用“去美国化”

来源: 作者: 时间:2008-09-08
 上海通用迫切希望能尽快将雪佛兰Cruze引入自己旗下,因为这款即将在10月份巴黎车展上全球首发的新车,不仅能成为其主攻紧凑型车市场的利器,还有助于雪佛兰品牌尽早摆脱“技术源自大宇”的韩国阴影。

  如果雪佛兰Cruze国产顺利,上海通用还将拥有通用全球最新的GlobalDelta平台。这将是上海通用第一个纯正的欧洲血统平台。更重要的是,通用未来至少会有8款新车型共享这一平台,其中包括欧宝雅特Astra、萨博93的新一代产品以及通用未来新能源技术E-Flex的第一代产品,如雪佛兰Volt等。

  “保守估计,通用2010年后每年将至少有40万辆新能源产品诞生于这一平台。”知情人士透露。

  目前,通用已经斥资5亿美元开始在美国俄亥俄州的Lordstown工厂投产雪佛兰Cruze,该车明年4月份在欧洲上市、2010年在美国上市的时间表也基本敲定。

  “雪佛兰Cruze肯定也要在上海通用国产,而且这款主打燃油经济性的紧凑型轿车在中国上市的时间也将先于美国,甚至有可能与欧洲同步。”通用中国相关人士表示。

  去美国基因

  每7.2秒卖出一辆新车,这是雪佛兰最鼎盛时期在美国创下的纪录。当时,“棒球、热狗、苹果派和雪佛兰”就是一个时代美式生活的典型标志。

  相比之下,雪佛兰在中国的人气指数要惨淡得多。2007年,雪佛兰品牌的销量约为16万辆,占上海通用销量的30%左右。而在2005年1月雪佛兰品牌正式启动时,上海通用总经理丁磊的期望是,雪佛兰品牌能在上海通用的销量版图上占60%。

  实现这个目标的障碍之一就是雪佛兰产品的韩国血统。邵剑是一个喜欢汽车的普通白领,在他眼里,雪佛兰就是挂着美国牌子的韩国车,这让他觉得雪佛兰这个品牌“很一般”,而有类似感受的人不在少数。

  其实,早在2000年,雪佛兰就曾借开拓者(Blazer)试水中国,但结果并不成功。这次失败让通用意识到,宽大舒适但不注重技术、油耗和细节的美国汽车文化并不适合中国。

  于是,和其他美系车企一样奉行“去美国化”策略的上海通用,没有再引进原汁原味的雪佛兰车型,而是在通用收购了韩国大宇后,选择后者作为其雪佛兰车型的主要来源。

  很显然,经济实惠但技术含量不高的韩国基因也不是最好的替代者,相比之下,福特的欧化路线要成功得多。现在,福特从新嘉年华到新福克斯,都是以一款欧洲设计的全球车来取代独立的欧洲、北美和中国版本。

  平台源自德国Russelsheim欧宝研发中心的Cruze可视作雪佛兰走欧化路线的开端,未来雪佛兰还将引进基于这一平台的其他车型。据知情人士透露,目前正在北美热销的Cobalt车型,其2009年新款也将使用GlobalDelta平台,“这款车型2010年很可能拿到中国生产”。

  “未来雪佛兰还会走通用全球同步的平台,而所有引进中国的雪佛兰新车型也基本上都是国际共同开发的结果。”上海通用副总经理刘曰海说。

  通用转型

  孙晓东希望上海通用能增加紧凑型轿车市场的份额,同时引进更多具有节油优势的产品。这一点得到了通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳的认可。

  “加快引进雪佛兰品牌的经济型小车是通用中国策略的重点。”瓦格纳在北京车展期间表态。

  上海通用曾经将雪佛兰的定位置于别克之下,但是现在,上海通用更强调雪佛兰品牌与别克品牌的对等地位,“未来雪佛兰品牌在中国的销量甚至会超过别克。”雪佛兰品牌市场营销部副部长凌海说。

  “比较形象地比喻,别克是西装领带的感觉,而雪佛兰更加休闲、运动,这就是今后两个品牌最大的差异。”孙晓东说。

  事实上,正在谋求全球转型的通用也重新标定了雪佛兰品牌的定位。“通用的目标是,从一家百年来以机械驱动汽车为核心业务的公司,逐步转变并最终成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司。”通用中国公关部聂海波表示。而雪佛兰和GlobalDelta平台将是通用汽车未来新能源技术的重要载体。2010年,搭载了通用E-Flex电动系统的雪佛兰Volt将在这一平台上诞生。

  与此同时,百年通用也正在进行其历史上最大的结构性调整,作为传统主力产品的接班人,节油效果不错的雪佛兰Malibu和Cobalt等紧凑车型在北美也大获成功,销量增幅均在两位数以上。

  “很多经销商期望我们的产能可以扩大至现在的三倍。”通用北美雪佛兰品牌副总裁EdPeper表示。(来源:经济观察报 记者:周洁)
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