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中国首架自主知识产权ARJ21飞机21日将首飞

来源:四川新闻网-成都商报 作者: 时间:2008-09-09
 

    2007年12月21日,我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700,在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成,中国飞机正式跻身世界民用客机行列。 新华社记者 张明摄

    记者昨获悉,作为我国首架拥有自主知识产权的支线飞机,被命名为“翔凤”的ARJ21-700飞机已初定于本月21日首飞。此前,因关键系统供应商未能按时提供试验条件,ARJ21被迫将首飞时间调整至今年9至10月之间。

    目前,ARJ21-700共有5架,其中3架将被用来进行首飞试验。ARJ21由中航商飞研制,以适应中国西部高温机场起降和复杂航路越障为营运要求,基本机型为70座。ARJ21飞机机体各部分分别在国内多家飞机制造厂生产,发动机、航电、电源等系统则全部通过竞标,在全球范围内采购。 (每日经济新闻)

我国产ARJ21下线 外电热评中国支线客机:

    第一架由中国自行研制生产的喷气支线客机———“翔凤”ARJ21-700于12月21日在上海飞机制造厂总装下线。这架承载着“中国人乘坐国产飞机”梦想的飞机一亮相,立即吸引了世界各国媒体、航空业和专业人士的关注。法新社称,“这是彰显中国欲成为全球航空业巨人的勃勃雄心的里程碑事件”。

    “随着中国首架国 内开发的支线飞机揭开面纱,中国又向其成为航空强国、挑战波音和空客统治地位的目标迈进了一步。”路透社的文章称,中国的航空市场不断扩大,根据欧洲航空航天集团的预测,在未来20年,中国航空市场上需要大约2650架新客机。中国一航期望“翔凤”能与巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司生产的同类飞机展开竞争。

    路透社援引航空业管理人员的话说,支线飞机的成功标志着中国迈出了开发大型客机的第一步,对中国航空公司逐步减少对波音和空客的依赖也有帮助。但文章也认为,由于中国在大型客机方面缺乏经验,一些分析人士怀疑中国独立制造大型客机的商业前景。一位业内专家表示,中国可以与空客和波音展开激烈竞争,但那将是20年之后的事情。

    俄罗斯媒体将关注点放在了“翔凤”的竞争力上。俄新网的报道说,在过去几年中,俄罗斯也在积极发展自己的支线飞机项目,9月底俄罗斯苏霍伊民用飞机公司推出了苏霍伊-100超级喷气式飞机,“翔凤”将成为其强有力的竞争对手。俄《记者报》则引述一家租赁公司总裁爱克斯的话说,中国公司还面临着一些困难,因为这种飞机还没有经过可靠的飞行试验,“销售也将是个难题。国际市场上已有了这种飞机,中国要想突破这一市场是很困难的”。路透社的文章也强调,“虽然这架支线飞机由中国开发研制,但是主要部件来自外国供应商,包括美国通用公司提供的发动机。”

    有90多年历史的英国航空专业杂志《国际航行》已经多次关注中国自行研制生产的这架支线飞机了。该杂志还在文章中特别强调,这是中国第一架符合西方标准的支线飞机,而且“ARJ21飞机与军用运输飞机毫无关系,是百分之百以民用为目标设计开发的客机,目标市场以国内销售为主”。

    美国《航空周刊》撰文说,“ARJ21飞机将是中国成为商业航空巨头的开始”。该杂志认为,ARJ21项目的意义不在于其商业潜力,而在于中国正在开始学习,学习如何开发完全符合西方标准、并拥有自主知识产权的商用飞机;如何与众多的供应商合作,从美国联邦航空局获得认证;如何建立起全球营销网络,更重要的是证明其有能力提供各种售后服务。如果三四十年后中国在这个行业发展成为一个竞争力强的对手,那么观察家们应该说,“他们是从ARJ21飞机开始的。”文章说,这种长远眼光也体现在中国政府在为中国的崛起设计蓝图的时候,现在中国经济的许多方面都在一步一个脚印地学习,正如邓小平说的“摸着石头过河”,ARJ21就是中国航空制造业过河时摸过的一块石头,而获得西方的认证将是这个过程中最具有挑战性的一步,但也将是最有价值的一课。(段聪聪 柳玉鹏)

中国“翔凤”又添对手 日本客机研制提速:

 

    国际先驱导报记者刘浩远、高路发自东京、上海 制造国产喷气式客机是日本的夙愿。三菱重工日前对日本媒体表示,将于4月成立负责开发、生产和销售日本首架国产支线喷气式客机MRJ(意为三菱支线客机)的合资公司。目前,三菱已向包括丰田公司在内的日本多家公司发出合作邀请。作为世界上最大的汽车制造商,丰田的参与姿态引人注目。

    瞄准亚洲、中东市场

    三菱重工十分看中支线客机的诱人前景,在该公司概念中,支线飞机是指在中小城市间作短途飞行、座位数在50至110座的小型客机。《读卖新闻》报道说,今后20年民用飞机的全球销售额预计为300万亿日元(1美元约合102日元),而中小型支线客机今后20年的市场需求量预计在5000架以上。其中,来自亚洲、中东的需求将最为强劲。

    去年6月18日,三菱重工在巴黎航空展上展出了70至90座、最大航程1700公里的MRJ样机,并面向全球采购部件,同时向世界的各大航空公司推销飞机。今年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定,美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。

    一旦确保100架订单,MRJ就将正式投产。未来合资公司注册资本为1000亿日元,三菱重工出资过半,另据媒体传闻,丰田计划出资100亿日元。

    不仅仅是一桩生意

    据悉,日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元。但对日本来讲,开发国产飞机决不仅仅是一桩生意,其战略意义不可估量。

    经产省认为,国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义,小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料,而最先进技术的投入将提高产业的整体水平,还能带动就业。为此,日本国土交通省也在积极做着客机国产化的准备,将在航空局内设立“飞机技术基准企划室”。

    其实日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。二战后,日本被迫暂停了飞机制造业。直至1962年,日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司,成功研发出螺旋桨式客机“YS11”,这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕,但由于经营不善,公司1973年被迫停产。

    多年来,日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务,美国波音公司的新型787客机机体的30%零部件便由三菱重工等3家日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

    丰田也有“飞机情结”

    在被邀请出资的厂家中,丰田公司备受瞩目。日本舆论认为,作为全球最大的汽车生产企业,它的参与将激起全国开发国产飞机的热情。

    丰田公司创始人丰田喜一郎是有着飞机情结的企业家。早在上世纪30年代创业期,他就试图制造飞机,1991年丰田还做过飞机事业的战略部署,后因种种原因而放弃。

    丰田公司公关部在接受《国际先驱导报》采访时,确认该公司已收到三菱重工的出资邀请,但并没有透露有关出资额度及合作计划等细节。

    随着汽车工业日渐饱和,丰田从公司发展角度考虑,将部分精力投入飞机生产也不失为明智之举。据日本媒体透露,本田还在自主开发中型支线客机,其竞争对手本田公司此前曾成功研发出7到9座的小型商务喷气式客机。

    中国“翔凤”又添对手

    三菱进军支线客机研发,预示着支线客机的“五国大战”即将开演:加拿大和巴西已具有生产支线飞机的雄厚能力,中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”去年底正式下线,俄罗斯的“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在去年试飞成功。

    在国际市场,中国“翔凤”挑战支线客机市场的两大霸主——加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司还不现实,而与俄罗斯、日本相比,中国优势也并不明显。

    中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀告诉《国际先驱导报》,俄罗斯的设计研发水平非常强,日本作为波音、空客的大部件转包商,航空制造业基础非常好,其研制的飞机可能更为环保,比同类客机节能20%左右。

    但同时他也指出,俄罗斯制造业略微薄弱,日本则缺少整机研发经验,这些反而是中国的相对优势。“翔凤”价格优势也显而易见:庞巴迪支线客机售价3000万美元,而“翔凤”为2700万美元,“苏霍伊超级喷气机100”售价2800万美元;去年MRJ估价约为30至40亿日元,也在3000万美元之上。

  MRJ将采用美国普惠公司的发动机。图为三菱重工总裁佃田和夫(左)与普惠发动机公司总裁斯蒂芬·芬格在支线客机模型前握手。

    日本离国产飞机的梦想更进一步,而中国首架自主知识产权支线飞机“翔凤”也添了一个新对手

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