这10辆卡车!即将在2016年上市销售的英文「己上市的国六轻卡4米2」

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【卡车之家 原创】2015年商用车行业又经历了低迷的一年，重卡销量下降到55万辆，同比下降26%，轻型货车155万辆，同比下降6.26%，整个行业进入结构性调整阶段。但卡车行业终究不能固步自封，在逆境中更要争夺一席之地，所以市场原因并没有拖慢各大车企产品更新的速度。各家都在蓄势突围，想凭借新产品在“细分市场”和“重点领域”实现突破。经粗略统计，2016年将会有超过10余款重点产品上市销售。

● 大马力竞争升级 重汽潍柴一汽三派鼎立

在过去的几年，大马力已经成为国内卡车发展的一个趋势，2015年一些车企已经开始布局13升500 马力的市场。2016年这一领域的竞争将会更加激烈，一汽，陕汽都将有500马力以上的车型上市销售。

重汽540马力最高配 AMT 8气囊 液缓

中国重汽在2015年就率先推出了540马力的T7H和C7H，今年的商务大会上又继续推出一款更高配的大马力车型，这辆T7H牵引车搭载540马力的MC13发动机，HW25712XA斜齿AMT变速箱，标配福伊特液力缓速器，8气囊ECAS空气悬架，600L铝合金双腔踏板油箱、制动系统标配EBS和ESC、整车全部为倍耐力子午线轮胎。

从配置上绝对算是重汽T系列车型的最高配，代表着重汽目前的最高技术研发能力。据悉，这款大马力高配牵引车将会在今年正式上市销售，定价应该会在40-50万之间。

陕汽黄金版X3000 动力覆盖480-550马力

重汽在大马力市场的突飞猛进，潍柴系不甘示弱，陕汽在2016年商务大会上推出搭载WP13发动机的黄金版X3000系列车型，并提出500 概念。

这次年会上陕汽一口气推出5款黄金版X3000车型，分别为黄金版X3000轻量化530马力6X4牵引车，黄金版X3000轻量化500马力6X2后随动AMT牵引车、黄金版X3000超强版550马力6X2牵引车，黄金版X3000轻量化480马力6X2牵引车，黄金版X3000超强版500马力工程车底盘，车型覆盖了主流的高速物流车市场和工程车市场，动力覆盖480马力到550马力区间，标志着陕汽在2016年全面迈进500 时代。

500马力解放J6P 搭载奥威新13L机

面对重汽、潍柴相继推出13升发动机的局面，解放终于按捺不住，在2016年自家的年会上展出新款13升CA6DM3发动机。

解放虽然原来有13升排量的CA6DN发动机，但是其自重较大，技术也相对落后，其更多的以储备机型的地位存在。这次一汽解放在成熟6DM2发动机基础上开发的新款13升CA6DM3发动机马力段在460马力至550之间，对应扭矩在2100N.m至2500N.m之间。

发动机缸体采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁材质，连杆、曲轴、瓦轴等运动部件结构、材质同步优化，发动机的B10寿命达到150万公里。据称，此发动机使用普通矿物机油，也可以达到4万公里的保养里程。

搭载500马力的解放J6P车型也将会在今年上市销售，这款大马力新车不仅仅是动力上的提升，其他总成更着相应升级。为配合新款13升发动机强大的扭矩输出，该车采用型号为CA12TAX230M的变速箱，最高档为超速档、双中间轴结构、最大出入扭矩为2300N.m。后桥采用新款457驱动桥，外观和尺寸相对现款有部分改进，并增加了3.417的速比型号。

● 聚焦细分市场 重点领域寻求突破

除了在大马力方面的较量，各厂家针对细分市场重点领域也推出了定制化的车型，这一领域有望成为未来卡车市场的主要增长点和竞争点。

重汽7气囊牵引车 中桥随动可提升

重汽在2016年商务大会上推出一款6X2中提升7气囊牵引车，融合了9气囊后提升和普通6X2前双导车型的优点，适用于快递运输和精密仪器运输。

这部6X2牵引车采用440马力MC11发动机，搭配豪沃16挡手动变速箱，标配福伊特液力缓速器，3.08小速比MCY13驱动桥。整车底盘布置非常有个性，远看和普通6x4车型很相似，近看就会发现它的第二桥为随动转向桥，可以与第一桥同步转向，另外整车布置7个气囊，可以实现底盘的升降和第二桥的提升。

与普通的6X2车型相比，这款车实现二、三轴的自动分配和智能控制，增加驱动力，解决了传统6X2前双转向牵引车打滑、吃胎、路况适应性差等问题；气囊悬架可以大幅减少颠簸，有效保护货物；另外鞍座离地高度可以轻松可调，甩挂运输中拆装挂车简单，大大提升运营效率。

欧曼EST超级卡车 福康ISG搭配采埃孚

2016年1月9日，福田戴姆勒汽车在2016中国广东汽车展览会暨福田汽车集团&福田戴姆勒汽车超级卡车展览会上发布了欧曼首款超级卡车-欧曼EST。

目前提供两种驱动车型选择，一是6x4驱动、二是4x2单桥驱动。这两款车型的诞生、无疑给长途干线物流注入一份新的力量，也给目前竞争激烈的重卡市场抛下一颗重型炸弹。

超级卡车在动力方面搭载ISG系列发动机，与其匹配的ZF TraXon系列AMT变速箱，并且配有液力缓速器，能够最大限度降低制动器的磨损，提高轮胎寿命。

后桥为汉德品牌驱动桥，速比为2.846，制动形式为盘式制动，刹车更加灵敏安全。另外该车的车桥B10寿命由60万公里提高到120万公里，保证了车辆的可靠性。

天龙4气囊4X2牵引车 专为快运打造

近年来电商物流快速速发展，快运行业对大马力高时效的4X2牵引车需求旺盛，东风商用车针对这一需求在前段时间的新品发布会上推出了首款420马力4气囊的4X2牵引车。

这款车采用成熟的dCi420马力发动机，排量为11.12L，最大功率为420马力，最大扭矩为2000牛米。与之匹配的是法士特12JSD200TA 12挡变速箱，13T级东风德纳485单级减速桥，前后桥均采用盘式制动，热衰减小，制动力更加均衡。

这款车型亮点之一后桥采用4气囊悬挂，气囊减震性好，一方面可以减少货物颠簸，提高驾乘人员舒适性，另一方面通过ECAS系统可以快速调节底盘高度，能够减少风阻，提高甩挂运输装卸效率。

长安神骐F50皮卡 再度发力客货两用市场

众所周知，长安汽车最近几年在家庭乘用车领域做得风生水起，它在城郊客货运输版块的面包车早已被人们所熟知，如今长安轻型车开始进入皮卡市场，2016年1月18日推出首款神骐F50皮卡，并曝出了舒适性6.29万元起的官方价格，表明长安重新在客货两用车领域发力。

这款短轴距版F50hc皮卡，外形尺寸5450×1740×1710mm，在目前的皮卡中属于中型常规尺寸。外形比较简洁，进气格栅、保险杠、门把手等位置采用了亮边装饰，给人的直观感觉就是实用、干练。

除了硬朗稳重的外观外，神骐F50的内饰则有着较强的时尚感。整体格调采用上黑下黄的颜色搭配，并辅以仿木质饰条装饰；四辐式方向盘采用软化材质包裹，带来了不错的手感；直板仪表盘和大尺寸中控则显出了该车十分重视科技感的塑造。

在传动系统方面，该车搭载了一台2.2L自然吸气发动机，最大功率可达78kW，最大马力106Ps，传动系统均匹配5速手动变速箱，这样的配备在同级别国产皮卡中颇为主流。

除此之外，长安还同时推出了主要定位于货运的神骐F30，该车售价定在了4.99-5.79万区间，神骐F30和神骐F50同属神骐系列，两者将互为补充，助力长安在皮卡细分市场抢占更多份额。

● 编后语：

新春伊始，万象更新，马上将要迎来一个卡车产销的高峰期。这10余款新产品都凝聚了车企研发人员多年的心血，也承载了卡友们的热切期待，投放市场后会迎来什么样的反应呢？让我们共同期待！（文/郝建华）

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