随着电商的兴起,物流快递的工作越来越重要了,早在周代「让他也加入呢我加入了电商」
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为了让你早点拿到快递，中国电商使出了哪些洪荒之力？
大家好，我是钱包逐渐被掏空，正在被6月毒打的五环君，别笑，你们也是一样。
摆在大家面前的是网购爱好者绕不开的快乐——618，这个为期20天的大促，把大家的支付宝摁在地上反复摩擦。
虽然说，网上购物一时爽，一直网购一直爽；但是，作为一个没有感情的付钱机器，五环君还是想提醒大家，理性购物、珍惜花呗。
为什么一定要强调理性？一方面是因为花呗日渐消瘦，另一个很重要的原因是现在的网购已经让大家产生了一种错觉，时常怀疑自己到底是在网购还是点外卖？你一下单，他就到了；你再下单，他又到了；你继续下单，他还是分分钟就送到了。在这样的疯狂试探中，你甚至根本不知道自己买了多少东西。
在正式地走进科学之前，五环君先给大家出一道题——假如，你今天在网上下单，系统显示1年后才能送达，你还会不会下单？不要觉得这个问题很无聊，除了中国的快递之外，其他各国快递，都会遇到这样的情况。问题不限于无法发货、送错地址、重发、再送错、再重发、再送错……最后，不好意思，您的快递已丢失。
在美国快递量最高的纽约，每天有接近10万个快递丢失。全美每天丢失的快递大约有170万件。
丢件归丢件，美利坚的快递行业其实已经在很用力地进步了，从不知道什么时候达，但现在亚马逊已经在向冲刺“一日达”冲刺了，还有个前提，是你必须成为尊贵的会员，支付一年119美金的会员费，也就相当于充10个88VIP吧。
一日达，这种熟悉的味道，其实中国消费者在2013年就已经开始享受一日达服务了。
咱先别骄傲，还是要给前辈一点面子，“一日达”这个服务在美利坚的零售圈，其实已经还是个爸爸级别的存在了。其他先进的零售商，才刚刚开始提供“两日达”服务。
有没有觉得很魔幻，同样是零售商，中国的大润发、欧尚都已经在做30分钟达了，就连美国超市沃尔玛，到了中国也是入乡随俗，也是有了30分钟送达的水准。
说到这里还真有点小激动，中国快递走在了世界巅峰，carry住了全球快递业。但我们一点都不骄傲，常规操作而已。
这点其实屏幕前的各位都有贡献，发货再快点！中国买家哪里是说要给差评，要换别家，这分明是鞭策中国快递快速成长嘛。
中国消费者有多努力，一天就能买十几亿笔订单，怎么玩？快递公司只好疯狂地去买货车、买飞机、买火车。国外的快递业就没有飞机运货吗？有。还是大家熟悉的亚马逊，刚开始自己做空运，外界就开始猜测，亚马逊是不是要抛弃FedEx联邦快递、UPS这些物流合作伙伴了？
听到这些猜测之后，联邦快递FedEx很生气，甩了一句话：亚马逊只是我们的小客户，不是很care。
五环君不太理解这个骚操作，就这有什么好吵的？阿里的菜鸟网络，不是给了你们一个抄作业的模版吗？
不过凭良心讲，中国快递这个作业还挺难抄的，已经从从三日达、到次日达、半日达，再到小时达、分钟达。听起来还挺不可思议，怎么做到的？其实核心就一个，把货放在离消费者最近的地方。
从传统逻辑来看，货在商家的工厂里，出厂之后运到各自的仓库，有实力的商家会在华东南西北中各建一个仓库，方便物流运输；实力稍弱的商家，可能就只有一个总仓。当消费者在网上下单了，商家就从自己的仓库里去发货。对于商家来说，这本身没有问题。
但是把视线拉远一点，拉到一整个电商平台，当十万、百万的商家都从各自的仓库里面发货，会怎么样？物流公司光是揽收快递，就要跑到不同商家的不同仓库。顺路的还好，要是不顺路，东边装半车、西边装半车，汇总，再分发，效率极低。
要是遇到上618，双11，物流线简直是一团乱麻。
最先解决这个问题还是亚马逊，建了一个平台仓，让商家把货放在仓库里，订单来了，直接从亚马逊的仓库发货，这样一来，快递公司到一个仓库就可以一并把件收了，直接发车。商家也不用等到大促的时候再去配货，早早地把货拉到平台仓库，还能给自己的日常仓库腾挪点地方。
后来菜鸟也用了这套逻辑，为商家去做菜鸟仓，起到一个收作业、聚拢商品的作用。
到这里，只能算是解决了一半，解决了货的集合问题。
问题的另一半，在于送货，这个远比集货要复杂得多。但是处理办法还是一致的，通过一层层地建仓，像撒网一样去触及千家万户。比如在一个城市仓下面，去布局分散到街道、小区的快递站点。
到最下面一级，通过丹鸟站点来负责落地配，负责周围10公里辐射圈内的住户，快递员往返于丹鸟站点和收件地址之间来完成最后的一棒。聪明的中国人，为了更高效的收快递，还直接在离你家门几百米的地方搞了个类似菜鸟驿站，丰巢柜这样神秘的发明，起到了统一收件的功能。
当发货和收货都达到了一定程度的集约，仓库和链路都已经流畅的情况之下，消费者就能享受高效的物流服务了。但是网购爱好者依然在疯狂地买买买，催催催。遇到大促，物流需要去扛住每天上亿的订单。
万万没想到，一不小心，比平时的物流还快了一截。
今年618估计很多人已经体验到了，刚下完单，显示的居然是“你可以去菜鸟驿站”取货了，啥情况？五环君本来是不相信的，直到按照惯例下完单，想去看看发货了没，到哪了，预计哪天到达，快递小哥就发来了取货提醒，货就在你家小区的菜鸟驿站。
为什么我们的货可以这么快就到了驿站？别误会，乾坤大挪移不属于现代科学。说白了其实是预售的威力。菜鸟供应链祭出了一个名叫“预售极速达”的神器，提前把驿站变成社区仓，让预售的商品早早地到达了离消费者最近的地方，并且处于一个“待命”的状态，一旦消费者支付尾款，马上可以提货。
你放在购物车里的任天堂Switch，试完妆放到购物车的口红，收藏夹里漂亮衣服。还在犹豫要不要趁大促一键清空，货就已经到你家门口了，连犹豫的机会都不给。
还有你以为电商平台搞这些预售是为了什么？为了让你等待吗？根本不是。你下了定金，这边物流平台就配好货了，为的就是让你享受预售极速达朴实无华的快乐。
你以为就这样结束了，还没。中国快递业霸气外漏，但他还在狂魔式提速，去做分钟级——30分钟、40分钟、50分钟，直接和外卖肩并肩。
怎么理解这件事——
就用互联网买菜来举例，之前没啥感觉，疫情之中物流小哥在半小时内给你送菜、送各种生活用品，尤其是盒马、大润发、永辉超市里各种商品，都是即时配送。这种香味谁能拒绝。
在网上买菜和在网上买衣服、买口红相比，有本质上的区别吗？从前确实是有很大的区别，
互联网买菜的商品一定是从离你家最近的地方发货，但是买衣服、买口红是从遥远的电商仓
库发货、配送，千山万水到达你的手中。
在以前，一个品牌的电商业务与线下门店的销售是分开的，线上的归电商仓库发货，线下的归门店经营，两者完全不搞的扯不到一起去。也就出现了这么一种情况，一件衣服，消费者在电商平台下了单，这个货需要通过电商仓库发货——快递物流的运输配送——最后才能到达消费者手中。这个过程
也许很快，只要1天时间。
但是，同样的衣服，在消费者家门口的小店同样有售，如果物流能够实现直接从小店发货，效果是什么？一定是更高的效率，直接实现分钟达。
这个道理适用于所有的线下门店，一个品牌在线下有几百家、上千家门店，明明就在离用户最近
的地方；同时，这个品牌又在线上有一个网店，货都在电商仓库里。当门店覆盖的几公里范围内，
出现订单了，为什么要舍近求远？最近的门店完全可以满足消费者。
不妨以优衣库作为一个假设，他们在中国市场开了700多家门店，如果每家门店都能去供给线上订单，为附近的消费者配货。实现的是货物不再需要中转，发给消费者的永远是离他最近的那个商品。
也就是说，生鲜电商，即时配送的那套逻辑，以后会被用在更多的零售品类。早在阿里私有化的
银泰百货的时候，这套逻辑已经用起来了，线上下单，门店仓发货。这个被称作是直指王健林万
达商业的动作，现在看起来像是马云耍了个赖，把线上线下的活儿都干了。
但也还有很多问题没解决。当商家的卖货链路不再是线上线下分开，也不再通过一层
又一层的经销商去推进铺货，发货效率是飞速提升了，但是大家的利益怎么分？
电商平台是拉客的，客人属于网店；线下门店作为交付的，货是人家的。那么业绩算谁的？
扯到利益分配上，要解决的问题还有很多。
不仅是线上线下店面临分配问题，物流体系同样会重构，原本长线物流会变少，而同城的、
近距离的配送，会随着物流链路的变短，越来越被需要。
五环君相信，在全球疫情的背景下，商业进程不会被改变，但一定会加速。中国式抗疫只是一个缩影，中国还有很多创新与速度值得被全世界借鉴。
