物流行业的痛点「物流行业特点及痛点」

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目前，物流已经进入全民化时代，行行皆可为物流。随着互联网的发展，任何一次产业革命都是以技术作为驱动力，这个不二的法则，也在改变着年轻的物流行业，冠以“平台”为基因的物流模式引起了广泛的关注和应用。

“司机找货难，货主找司机难”也是我国物流行业长期以来面临的尴尬。

现代物流企业主要运输采购方式有两种：要么自建车队，打造自有运力资源池；要么通过运输业务外包、信息部调车、黄牛调车等方式采购社会化运力。

自建车队司机管理难度大、代理成本高；采购社会化运力，中间环节多，中介成本高。虽然这两种运力资源组合方式是物流行业的主流，但却一点都不“省钱”。

不过，在互联网大潮中兴起的货运平台却为司机和货主带来了新的发展模

传化打造货运版滴滴：

6月28日，作为传化物流线上创新平台上的城市货运入口级应用,易货嘀拿到了杭州交通运输部门的通行证，成为行业内首个拥有合法身份的城市网约货车平台。

与同行相比，传化物流其实是一家服务于物流的物流平台企业。传化花了10多年时间探索中国公路物流的系统解决方案，易货嘀让线上线下联动公路港网络模式再次提速。

共享经济走向风口，在城市货运领域也不例外。以杭州为例，城市货物主要集中在余杭、萧山等区域，且余杭以家装建材为主、萧山以家纺家饰为主，而主城区货物则以食品百货为主。

这城市货物流动有着明显的潮汐现象，自己买车或自建物流体系的成本将会非常高，通过网约货车平台可以有效整合运力和资源，在降低城市物流成本、提升效率上有着明显的作用。

以福佑为代表的“经纪人”模式

整车运输，相比于零担市场，其整体碎片化的特点，除了大车队和信息部接触之外，整车市场一直平平静静。整车司机是社会运力中最不稳定的因素，传统整车模式是：中小企业和第三方物流公司有发货需求时，会联系货运中介，货运中介把信息写在小黑板上告知。

货主与司机之间的全部信任，只能通过货运中介建立。所以贵、慢、难以建立信任，是传统整车城际物流的三大痛点。在行业如此现状下，福佑卡车应运而生。

2015年福佑卡车正式上线，其独辟蹊径的专业物流经纪人竞价模式已日渐成熟，交易量从初期每月几百单增至每月上万单，每月交易额增速达到100%，且呈不断上涨的趋势。

货主在福佑卡车交易平台上下发订单，物流经纪人根据线路，货源性质等因素提供报价，经纪人彼此之间并不知道对方所报价格，货主选择后，由经纪人调配司机和车辆进行货物运输。

罗计物流原本的整车业务是让货主直接对接司机，而在今年4月份也升级转变成货主-经纪人-司机的模式，以更好地贴近国内物流市场的线下业务现状。

大刀阔斧的“去中介”模式

2014年 我国社会物流总费用 10.6 万亿元，其中运输费用 5.6 万亿元，如此巨大的市场却充斥着信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象。我国3000 多万货车司机中 95%都是个体户，物流中介、信息部也有 70 余万家，整个市场较为混乱，缺乏统一标准。

部分货运APP按照Uber的思路，希望把线下的运力整合至线上，利用平台数据实现车辆调度。不过货运市场的情况比客运市场更为复杂，补贴对于用户的吸引力较小，货主与司机不会因为小额补贴而过于依赖平台，反而更重视人与人之间的信任担保。如何让用户安心在平台上完成交易，这是多数货运APP都面临的难点之一。

以运满满和货车帮为代表的货运APP就是典型的无中介模式，罗计物流原本也是如此，但今年极速转型，致力于货主——经纪人——司机之间三方协调的模式。

类似于云鸟、速派得等，也都是较为清晰同城货运的无中介模式。目前来看无中介化的货运APP也占有不小的市场份额，正处于培养用户习惯、扩张市场的阶段。

不论是以何种形式登场的货运APP，本质上都是给货运市场注入了互联网力量和共享经济思维，正为我国复杂、混乱的货运市场开辟新的发展思路。但是我国物流行业的痛点并不是一朝一夕可以彻底改变的，行业内还需要更多的规范和新的政策指引，不过随着人口素质提高，国家部门的重视，以上平台类的货运APP将可能成为改善我国物流生态的关键点。