宁德时代\u0026#34;巧克力换电块\u0026#34; 换电能否迎来新的商业模式
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1月18日，宁德时代推出“巧克力换电块”EVOGO，专门为实现共享而研发，具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点。
据悉，宁德时代“巧克力换电块”采用其最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
也就是说，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
宁德时代作为动力电池龙头企业“2021年占据国内动力电池52.1%的市场”，此时入局换电领域或将推动市场不断革新。
从这个角度来看，宁德时代正积极打造完美的闭环“电芯-电池包-底盘-整车-换电站-电池回收-电池金融-电芯”。如携手哈啰出行、蚂蚁金 服推出两轮换电业务；与蔚来成立电池资产管理公司——武汉蔚能电池资产有限公司，布局乘用车换电；和北汽福田智蓝新能源进军重卡换电市场。
1.换电直击充电模式诸多痛点
从长远的角度来看，换电的模式相对充电更适合于庞大的电动汽车市场，尤其是在家用领域。比亚迪创始人王传福曾言：对于当下的大多数中国家庭来说，纯电动具有一定的压力，所以混动目前还占有一定市场。
但随着技术的突破，商业模式转换，纯电动必然是趋势。那么换电在使用体验方面具有绝对的优势，直击充电模式诸多痛点。补能效率高对于很多车企来说是解决里程焦虑的关键因素，用户体验接近燃油车加油，对于很多家庭出行来说是较优选方案。
目前常见电动车充能模式包括三种：交流慢充、直流快充及换电。其中，慢充模式耗时较长，6-8 小时，无法有效缓解车主里程焦虑；快充模式，大幅缩短充电时间至 0.5-1 小时，增加出行自由度，但直流快充会损害电池，导致电池寿命缩短；换电模式，采用机械式补能方式，约3-5 分钟时间，用户体验极好，充分保障出行自由度。
此外其补能成本几乎与充电持平，据中信证券测算，在通常约60kWh相同补能电量下，假设充电、换电度电费用分别1.3和1.6元/kWh，对应充电、换电补能费用分别为78和96元，其补能综合成本是101.3元与104元。据集邦咨询了解运营车可节省成本约80元/天或2.4万/年左右，重卡可节省时间成本约150元/天或4.5万/年。
表：换电/慢充/快充模式对比
相比充电模式（慢充、快充），换电模式还具有闲时充电，对电网冲击小；电池由专业人士控制管理，有利于降低电池损耗，充分利用波谷充电波峰放电，比个体非专业人士管理可延长电池寿命30%-60%；租用电池，初次购车成本低；后续电池升级容易，电池统一标准，后续升级改造适用匹配车型更易于操作。
除此之外，电池统一标准更方便于电池回收，为储能系统的运转奠定基础，但换电的后期运营要比充电复杂很多。
2.换电市场规模不断扩大
随着新能源车的高速发展以及国家政策支持，预计换电行业有望实现跨越式增长。2021年全国机动车保有量3.95亿辆，其中汽3.02亿辆；新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。
《新能源汽车产业发展规划》预计到2025年新能源汽车占比将达到20%，乐观来看2022年新能源汽车年销量或将达能到550万辆，到2025年新能源汽车占比将远超规划中预测的20%达到30%，汽车年销量3000万辆， 新能源汽车年销量将超过900万辆。
新能汽车保持稳定增长，换电市场规模不断扩大，目前我国换电站运营主要是三家企业：奥动新能源、蔚来、杭州伯坦科技，这三家在2021年底共运营换电站仅1298座。预计到2025年国内换电站将累计增长至26100座，2022年呈爆发式增长，同比增长480%。
业内也正在不断加码布局换电产业，据不完全统计，国家电投到2025年计划新增总投资规模1150亿元，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。吉利科技集团计划到2025年在全球运营5000座智能换电站；中石化计划2025年前建设5000座充换电站。
表：主要运营商换电站建设规划
虽然目前换电还属于起步阶段，但从长远的角度来看，随着换电逐步发展，动力电池必然会不断迎来增量需求，而电池销量不断渗透，预计电池的龙头企业将持续受益。
3.“资源共享”的商业价值
换电的商业模式可以想象是巨大充电宝，商业的核心模式是“租赁”而非“买断”，整个市场上资源是共享的，随后而演化成一项服务。对于电池生产企业来说，买断必然是不经济的，只有电池在不同主体之间流通，电池才能发挥出真正的价值。
首先从电池标准来看，当动力电池统一标准之后，其生产、运营、回收都是一条模式化的完整产业链。电池车企之间可以互享电池，大家不会担心车型匹配问题而不敢加购电池，上下游之间约束也会更加放宽。
其次，真正提升电池资源的使用效率。共享是流通，当动力电池一直在市场运转的时候，那么它的使用价值也就发挥到了最大值。消费者并非买断整个电池的使用权，也就是说电池可以无限次运转到下一位需求者手里直至其使用寿命终止。
最后，从共享经济市场来看，产业的演化方向，商品正在变成为一种服务，商家按服务收取使用费，而非按商品收买断费。虽然宁德时代是动力电池龙头，但想要快速布局新兴产业，无不显现“合作共赢”的商业模式，这也是共享的价值。
值得一提的是，共享经济给企业运营带来的思考。其实在全球化的企业竞争下，企业竞争的实质是“共存”，也就是非零和游戏，所有企业可能共荣也可能共衰，获得最大收益的一方企业并非建立在对其他企业的伤害；
而零和游戏则是赢家收益取自输家的损失，就像2021年动力电池原材料端不断抬价，压缩下游企业盈利，而自身收益盆满钵满。这在共享经济下，显然是不可取的。所以换电改变的不仅是消费端的使用习惯，也改变整个产业的盈利模式。
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