线上物流平台有哪些「线上线下仓储物流」

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根据中国物流与采购联合会发布《2021年货车司机从业状况调查报告》，货车司机年龄总体偏大。

目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。意味着“90后”人群并不愿意从事卡车司机职业。

01从线下到线上的物流交易

随意采访从业多年的老货车司机，对这些年行业的变化，他们都会摇着头感叹大不如前了。

行业最初，主要是线下交易，车少货多，货主联系不到车，货主一般都会到货运部门和物流园找车。

当时市场上也有相对较大的供应量，且车货匹配效率不高，价格也不再只是货主单方面压价，车主还可以适当提出自己的要求，整体竞争也不像现在这么激烈。

随着物流行业的快速发展，低门槛、高利润诱人条件，令大量从业者涌入，僧多粥少，全国各个城市物流过剩已经是不争的事实，恶性竞争在所难免。

互联网的快速发展下，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。加上个别平台的垄断，相互压价，低成本揽活，已经成为行业诟病。

但公路货运市场的互联网化，能让货主能够更快的找到车，司机也不用在物流园“趴窝”，甚至提高了接货的频次。不过，事情有好的一面，也有坏的一面。现在货车司机虽然接单多了，但是收入并没有随之提高，而是逐年下降。

这一切最根本原因正是价格的透明度变高。网络货运平台的出现让更多的货源聚集在一起，导致信息变得更为透明，全国的货车司机都在平台上抢货，运费价格的透明度也变高了，利润相比降低了。

02网络货运平台带来的优势

而中国目前有2000万左右的货运司机，其中有91.7%以上为个体司机。网络货运平台的出现正成为零散运输司机寻找货源的主渠道。通过对部分货车司机的调查中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。

有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。

并且除了通过货运互联网平台寻找货源外，29.2%的货车司机从平台上获取帮扶服务，27.4%的货车司机从平台上开展交友交流，16.6%的货车司机通过平台获取安全培训知识；25.9%的货车司机在平台上获取加油、维修、汽车配件售卖等优惠信息服务，5.2%的司机通过平台获取商业保险服务。

事实上网络货运平台的出现也帮助到卡车司机提升了职业获得感，并成为了不少司机的“精神家园”，通过接触平台获得更多的货运信息。

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