DTC出海「跨境电商前景可期 或成下一个风口」

今天给大家普及一下DTC出海「跨境电商前景可期 或成下一个风口」相关知识，最近很多在问DTC出海「跨境电商前景可期 或成下一个风口」，希望能帮助到您。

来源 | 运联智库（ID：tucmedia），演讲｜飞盒跨境联合创始人 董宣根

整理｜贾艺超，编辑 | 小L、张尊华

疫情前的跨境行业，整体上已经显示出供求平衡甚至供大于求的迹象， 处于“市场驱动”的状态。并且，由于绝大多数玩家缺乏护城河，同质化竞争随处可见。

而随着疫情的暴发，海外需求总体暴增，整个行业被拉回到了供不应求的局面。

尤其是过去一年多时间里，跨境这一赛道融资案例激增，融资额也达到亿元甚至数十亿元的规模。疫情将跨境赛道推向风口浪尖，跨境物流开始面临重大转型机遇。

那么，跨境赛道出现了什么样的变化？未来路向何方？

6月30日，2021（第十届）运联峰会同期分论坛——2021跨境物流论坛在上海开幕，飞盒跨境联合创始人董宣根做了题为《物流服务的本质是提升消费者体验》的分享。

（飞盒跨境联合创始人 董宣根）

以下内容根据现场演讲整理：

各位嘉宾大家下午好！很开心能够跟大家聊聊跨境电商、跨境物流。

我们看到，疫情前后，其实跨境赛道从卖家层到买家层都逐渐有一些变化。很多卖家由原来的铺货型、流量型的爆款模式，逐渐转向品牌型，更加注重高质量；买家层面则是对服务的要求越来越高。

从这两点再来看出海这个赛道，我们发现，两三年前大家讨论的是“中国制造”的优势，今天所有人都在讨论DTC，也就是中国品牌出海。甚至有专家预测，未来，全球有超70%的品牌是来自于中国的！

基于DTC出海风口，飞盒跨境要切入的就是对于C端消费者的真实体验，去做一些产品端的设计跟规划。所以，我今天的主题是提升消费者的体验。那么，C端体验如何把控？我们认为端到端非常重要，所以我们跟着行业的变化做了一些改变和调整。

先看几组大的行业数据。

2021年，整个出口电商规模会达到6万亿元的关口；到2025年整体规模到达15万亿元，整个赛道依然保持20%以上增速。与之对应的，出口物流的规模也将从今年的 1.6 万亿元，增长到2025年的3.6万亿元。

同时，有调研显示，接近1/4的全球网购消费者，会因为配送的速度不够快，而放弃线上购物。

再看行业的整体履约时效，依然有高达25%以上的订单履约时效超过15天。

有调研显示，今天卖家最想解决的问题里面，物流的时效以及成本的排名，仅次于如何选品。以至于，更多的平台卖家，比如原来亚马逊、eBay 等店铺的卖家，开始逐步布局独立站。也就是说，物流成为跨境电商取得消费者信任的重要一环。

那么有如此大的市场，飞盒作为一家供应链的履约服务商，如何提升消费者的体验？

当前DTC品牌出海这一波浪潮下，大家的核心都放在了服务品牌商的角度，但我们觉得应该倒过来理解，应该是CTD，我们要真正理解C端客户的需求到底是什么？他的痛点在哪里？

当下，国内在客户体验上最优质的电商物流是京东物流，而跨境出海里面做的最好的是SheIn。他们的共性在于：给到C端消费者更多确定性的物流预期，即今天你在平台上购物，其会很明确地告诉你，包裹将在什么时间内送达。

其实，跨境赛道的大部分卖家，特别是独立站这一波，腰部以下的卖家，大家都没有办法给到消费者确定性的物流体验。所以，这就是飞盒跨境的核心使命，我们希望能够让消费者享受确定性的物流体验。

很多人问，飞盒跨境跟传统的专线公司有什么核心区别？飞盒不是纯粹的运输公司，我们做的是端到端的服务，核心是基于中国产业带做布局。

我们知道，中国的产能放在全球来说是傲视群雄的。中国的产业带特色鲜明，飞盒跨境要做的就是基于中国产业带做渗透，目前为止，我们在过国内核心产业带华东、华南等东南沿海区域都有重资产的布局。

基于产业带的前置仓网络，我们能够为卖家做到定制化的服务。这个定制化从源头开始，我们的服务能够做到从定单生成开始。如果卖家是基于产业带前置仓的备货型，他能够把货放到前置仓，订单生成后进入我们后端的运力池做智能物流的分段。我们还可以上门揽收，甚至到供应商仓库做揽收的工作。所以，我们能够做到基于不同卖家不同经营模式，进行定制化分段物流服务。

从产品来看，我们的核心产品主要是飞盒物流、飞盒云仓、飞盒仓配一体。我们推出FJIT（fulfillment just in time），把物流服务响应从揽收提前至消费者下单，为跨境电商卖家提供高频、短链、准时的履约服务。

运输环节，我们整合市面上优质的运力形成运力池；同时，自己也会触达核心干线环节。基于我们的体量、网络布局以及未来要实现端到端，落地配也是我们必须要触达的环节。

2016-2018年，我们在中东已经可以做到次日达，其核心就在于我们在中东做了落地配。有这样成功经验，对我们来说就觉得这个事情是必然的趋势，可能当下部分区域有一些政策性的门槛导致做不了。

当然，所有的服务源于我们有系统的支撑。目前我们团队有近一半的人是研发团队，今天所有的系统体系从第一天成立开始就是完全自研的。所以，底层我们有数据赋能这块的支撑，能够做到对业务数据进行分析，便于商家做决策。中台我们有OMS、WMS、TMS，包括CRM客户管理系统，也都是自主研发，也可以根据客户需求做定制开发。前台的话，我们有官网展示，让卖家实现自主下单、轨迹查询、对账、订单管理、商品管理、采购订单的推送等。

基于此，我们能够以小时定义跨境物流的速度，正常情况下卖家在官网下单以后，我们能够做到一小时上门揽收，揽收后一小时到达前置仓，3小时核价出库上国际干线。

目前，我们在华东、华南的厦门、义乌、广州、深圳、东莞布局云仓，基本上面向产业带的仓网骨干节点已布局完成，未来会持续完善，向中部区域做渗透。

最后一个环节，我们聊一下跨境物流未来的竞争力在哪里？我的总结可能也就12个字：数字化、一体化、定制化、稳定性。

第一，数字化。满足客户更强的端到端实时可视的需求，通过全链路的数字化改造，提升全链路供应链物流的效率。

第二，一体化。满足客户包括海外仓直发等多种物流模式的一站式需求（揽、仓、干、清、配），进而构建一体化服务能力。

第三，定制化。今天很多的DTC品牌出海，他们对后端供应链的需求有很大的差异性，定制化也是一个趋势。因此，我们要满足客户更专业、更个性化的物流需求（如定制化库内增值服务），甚至与品牌的上游供应链模式深度契合，提供供应链层面的优化建议。

第四，稳定性。这是最重要的环节。今天的跨境物流，由于链路特别长，稳定性是最不可控的。尤其是疫情后，空运、海运等物流供给不稳定问题更为严峻。强化自身在干线资源稳定的获取能力，将成为重要的能力之一。所以，从稳定性角度出发，我们认为未来应该会有一些联盟、自建甚至并购的趋势出现。

最后总结，站在供应链服务商角度，我们认为，未来推动数字化、一体化、定制化、稳定性的服务将是跨境物流制胜的关键。谢谢大家！

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