自媒体的本质是什么「传统媒体定义」

今天给大家普及一下自媒体的本质是什么「传统媒体定义」相关知识，最近很多在问自媒体的本质是什么「传统媒体定义」，希望能帮助到您。

3月20日晚上，我将参加汽车行业自媒体联盟（SA）的第一次线下活动，自2月14日宣布成立以来，SA得到了很多人的关注，由于年初工作节奏的问题，我在SA和自媒体方面花费的时间很少，甚至我自己的自媒体平台更新频率也在降低，但既然我邀请了几十位我的听众参加20日晚上的线下活动，说点干货是必须的。考虑到还有很多朋友报了名但受限于场地被婉拒，还有一些朋友身在外地没法参加这次线下活动，但我承诺年内我会组织”朱伟华后市场“的主题线下聚会，届时欢迎朋友们支持！

关于自媒体我一直在思考，它的本质是什么呢？前天参加T圈上海站的活动，我听周频同学说2014年T圈的主题变成了”车联网、电商、大数据“，其中的”电商“和”大数据“是新增加的内容，也是当下互联网和移动互联网最重要的两个渠道概念，车联网是即将爆发的又一个渠道……我没想给T圈做广告，我只是想说明，互联网世界最重要的概念实际上都是围绕”用户关系“连接的渠道展开，围绕CRM展开的，而我一早就把CRM定义为一切商业模式的根本，在互联网世界，此CRM并非”客户关系管理“的英文缩写，它是Communication，Record，Make的首字母缩写。互动、纪录、算计，这是一切互联网商业模式的根本，自媒体不会例外。

什么是自媒体呢？按照我的理解，人人都是自媒体显然不靠谱，能够成为自媒体，可能有三个来源。

首先是新媒体的UGC供应商——传统媒体人，虽然UGC看似免费，但如果是高质量的UGC，通常只占互联网人群的千分之一甚至万分之一，但仅仅成为UGC作者很可能只能获得很少的报酬，对汽车行业而言，所谓UGC大致相当于传统媒体跑会的记者，我们可以看到，率先开始自媒体实践的并非互联网人，而是传统媒体人，它们一直在做UGC，自媒体只是换个阵地而已。

其次是能够长期坚持创作的自由撰稿人，事实上只有极少数汽车媒体人具备每周一篇高质量原创稿件的撰写能力，能够不依附于某个媒体而仅靠自由撰稿人模式谋生的在汽车领域并不多见，绝大多数都只是把自由撰稿人当作副业，但毫无疑问，高产的自由撰稿人是天然的汽车自媒体人。

汽车自媒体人的第三个来源是意见领袖，即使没有汽车行业自媒体联盟，这个行业也已经有一些意见领袖，只不过有些意见领袖是靠其所在的组织，而只有少数意见领袖是靠自身的思想引领能力，在移动互联网世界，一切人、物的价值会回归其本源——意见领袖必须借助其思想引领能力直接与听众互动，靠title或者所在组织的影响力已经意义不大。

汽车自媒体的本质是CRM，它一定不是把传统媒体当竞争对手，相反，它只是要建立作者与读者的直接沟通，让媒体本身脱媒化，自媒体人只是取代了编辑，占用了互联网用户更多的时间，要做的工作就是CRM。

在汽车领域，CRM这个概念尤为关键，当前几乎所有主机厂都在关注CRM客户关系管理的问题，一些公关人转战CRM正是前奏，未来，汽车行业一切不以CRM为目的的市场营销活动都是耍流氓，公关更是如此，但我在这里要说的CRM有另一层含义。

所谓C就是Communication，是要通过微信、微博等社交媒体途径与读者互动，通过线下活动与铁杆听众互动，这个互动是自媒体人区别于传统媒体人的本质，虽然传统媒体人也和读者互动，但高成本和用户异质特征导致传统媒体人与读者的深度互动难度太大。所谓R是Record，自媒体是窄众媒体，这意味着它能够进行用户细分，能够为听众订制一些内容，自媒体人能够纪录下与用户的互动过程，这些记录和用户细分是基于互动而不是用户单纯的留言。所谓M是算计，是汽车自媒体人的商业模式变现途径，这是自媒体人最终需要实现价值的部分。我会在下文详细阐述。对汽车自媒体人而言，能够完成CRM才能够实现自身价值，仅仅靠笼络一批听众发广告就会很快变得和传统媒体编辑没有本质区别。

汽车自媒体的商业模式不计其数，因人而异的特征决定了你没有办法给整个汽车自媒体人下个准确定义。更无法用统一的商业模式笼络所有自媒体人，传统的公关套路在自媒体产生之后正变得无效，自媒体会是公关工具也可能是市场工具，这要看自媒体本身的特征和它的用户特征。总体而言，B2B和B2C自媒体人在未来商业模式上会有很大不同。

所谓B2B汽车自媒体关注的是产经和商业模式，它的内容普通消费者未必需要。这种自媒体人可能是某个领域的意见领袖和专家顾问。从这个角度出发，这类自媒体未来必然是圈子化——圈子对了，事儿就成了。所以这类自媒体可以探索成为（1）顾问咨询平台（2）产经、人脉信息服务平台（3）创业投资平台（4）招聘培训平台，或者上述几种模式兼而有之。具体路径我不再深刻阐述，聪明的自媒体人会自己找到适合自己的模式。

所谓B2C汽车自媒体关注汽车品牌、产品或者汽车相关的娱乐八卦，它从事的是消费者教育，目标用户是潜在或者已购车人群，这类自媒体的商业模式比较简单，一定是电商化——必须卖东西才能变现，无论卖的是软文广告还是物理商品。可能的商业模式是（1）基于兴趣的产业精英消费服务平台（2）基于内容的微营销平台（3）基于名人效应的付费自媒体品牌（4）基于用户群的整车及后服务微电商平台。同样，这篇文章已经太长，我就不再细数每一种商业模式的实现细节。

总体而言，未来汽车媒体很可能是”内容提供商 移动社交平台“模式，传统的内容渠道分发模式将面临消亡，从这个角度看，汽车内容提供商的角色在未来的汽车媒体场景中将越发重要。对自媒体而言，重要的是人而不是媒体，媒体是渠道，而人是内容提供商。如果移动社交平台无法让内容提供商生存，媒体也不可能生存。正因为如此，我坚信汽车行业的秀才们在未来的媒体生态中作为内容提供商将大有可为，至于成为内容提供商之后的商业模式，那看每个自媒体人的造化了……我也在路上，欢迎同行！

（这里是朱伟华关于汽车后市场、车联网、电商和媒体的观察与思考，微博、微信、新闻客户端、今日头条等搜索”朱伟华后市场“均可关注我）