菜鸟 越南「菜鸟驿站和菜鸟裹裹」

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在越南流量最大的十大电商中，有七家是外资企业，其中Lazada和Shopee分别归中国的阿里巴巴和新加坡的SEA有限公司所有。在收到京东领投C轮的5000万融资后，Tiki 40%的股权现在也属于外国投资者，而Sendo 30%的股份则是日本投资者持有。

根据第三方监测app Annie提供的排名

不少业内人士表示，越南电商市场仍处于发展的早期阶段，因此卖家会面临诸多挑战，例如，货到付款普遍 (High Popularity of Cash On Delivery)、客户信任缺乏（Lack of Trust）的和物流基础设施薄弱 (Weak Infrastructure)等。相对于印尼和泰国，越南的电商的配套物流仍处于快速发展阶段。

网上的调查报告显示，物流是不少越南消费者关注的方面

越南电商配送模式的选择

从目前的情况，本地卖家们对第三方物流的接受程度低。根据越南工信部VECITA(Vietnam's Ministry of Industry and Trade E-Commerce and Information Technology Department) 对越南个不同地区与行业的企业调查结果显示，目前使用第三方物流(3PL)的卖家和自建物流的卖家比例基本相同。公司企业要么拥有自己的专属配送团队，要么直接用自己的雇员当配送员，或是直接外包物流公司。

现在越南物流主力军是Viettel post ,GHTK,GHN占据了越南绝大部分的物流市场份额。也不乏有外资物流进驻越南物流市场，例如，DHL，SF express,J&NT;目前从越南的卖家和买家的反馈来看，普遍反映目前的物流又慢又贵。物流价格在20,000-100,000越南盾不等；物流时间需要3-7天左右。下面我们来看看占据了越南物流的市场份额的第三方物流的土著大佬们。

1.Viettel Post

是越南最大电信运营商Viettel旗下的物流

2.GHTK

GHTK官网展示的对其满意客户，有不少电商的影子

3.GHN

进击的物流新军，创于2012年

Giaohangnhanh (GHN) 的CEO Luong Duy Hoai先后在越南最大手机零售商the gioi di dong (移动世界)工作，发现物流运输业巨大的市场，思考是否能将科技带入极其传统的产业，便在2012年跟五位软体工程师一起创立GHN。虽然越南电商的需求日增，但物流却是最大的挑战，也让Luong兴起挑战电商最大瓶颈最后一英里配送（last mile delivery）的念头。

GHN的物流小哥

GHN成为第一个专门锁定越南电商的物流公司，囊括配送、仓储、履约、货到付款、退货。不仅如此，还针对传统的超市、票券、信件配送等需求，额外提供服务和配送解决方桉。Luong曾对媒体表示物流产业的进入门槛真的很高，我们只专注做一件事，在越南63省为电商业者提供快递和货到付款的服务，并拒绝其他业务，专心为电商业者服务，反而让GHN找到别的物流业者不愿意做的利基市场。GHN团队曾跟媒体表示，有超过60％费用为研发资讯系统和物流流程，5％花费在雇用30名工程师。2015年8月刚推出"卡车的Uber"平台Ahamove，媒合卡车司机与要送货的使用者，要解决越南卡车的使用率只有30 ~40 %，以及有70％卡车回程时是空车的物流难题。Luong跟媒体解释，越南的卡车公司拥有权分布十分破碎，高达70万辆卡车（占93%）皆由个人所拥有，以致于缺乏科技、好的流程及一致的价格。除了卡车媒合之外，Ahamove也推出摩托车车快递社交媒体，要跟上东南亚竞争者GrabTaxiy、Go-Jek、Blue Jek的脚步。

Ahamove的界面

据世界银行（World Bank）的评估，越南物流服务在世界160个国家中排名第64位，在东盟排名第四位，仅次于新加坡、泰国和马来西亚。尽管如此，越南的物流成本依然较高， 2016年全国社会物流总额达412.6亿美元，相当于GDP的20.8％，而发达国家的成本仅占GDP的9％到14％左右。物流服务对越南GDP的贡献率仅为2％到3％左右。根据计算，越南的物流成本比泰国高6％，比马来西亚高12％，比新加坡高2倍。根据各国物流行业数据来看，物流的成本不应该超过国内GDP的15%，否则将会对经济产生制约和负担，而越南的这一比例高达25%，东南亚的印尼则更是高达30%。

这可以部分归因于越南的基础建设不够完善，越南狭窄的城市交通道路时常会引发交通堵塞，根据胡志明市交通局2016年的统计数据显示，胡志明市中70%的道路宽度只有7米，而车速只能达到平均每小时22.3公里。在如此狭窄的道路中行驶，一旦遇到交通堵塞，甚至小型摩托车也难以提速穿梭。

越南河内摩托车胡志明的交通交通

电商自建物流趋势

随机成本的水涨船高，以及为了解决最后一英里的问题，不少电商也都建立自己的物流体系，而更多是先从自营产品和大商家的板块做起，我们也会为各位看官带来持续的跟踪报道。

Lazada的快递小哥

Tiki的自营配送

越南政府开始重视

落后的基础交通建设导致“最后一里配送”的物流业高度依赖于劳动力，也使得不论是物流服务方还是接收方都面临较高的成本。即使花费了这么高的成本，配送服务质量仍难以得到保证。物流发展受制也引起了越南政府的高度重视，在 2018 年的越南全国会议上，越南总理阮春福更是呼吁，到 2025 年物流服务应该对国内生产总值贡献率达 8%-10%，而物流成本降低至占国内生产总值的 16%-20%。

总体来说，外资一拥而进、百业待兴和人口红利，越南电商物流市场发展肯定有一个光明的未来，但谁要取得这场越南物流市场争夺战的胜利，就看谁更能运用技术和市场营销培养教育消费者，并用户不断持续地更好的服务体验。

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