东海航空动态「国内航班动态跟踪」

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东海航空前身为深圳捷晖货运航空，于2002年11月成立。2014年3月东海航空正式执行首条客运航线，2015年12月东海航空将所有货机退出，全面转型为主营客运航空公司。东海航空主基地设立在深圳宝安国际机场，是深圳第一家以宝安国际机场为运营基地的民营航空公司。

（一）已开通国际航线，航线网络以干线为主，深圳为中心

上图为飞常准显示的2018年2月20日-2018年2月26日东海航空航线网络图。东海航空现执行航线约40条，通航城市43个。目前东海航空执行航线中，点对点航线数与经停航线数基本各占一半。

上图为飞常准显示的2018年2月20日-2018年2月26日东海航空涉及深圳航线网络图。目前东海航空在深圳共有航线20余条，约占其航线总数的55%，且航线通连城市31个，约占其通航城市总数的72%。东海航空现通航的大多数城市都执行至深圳的航线航班，整体航线网络布局明显以深圳为中心。

2016年东海航空获得国际航线运营资质。2017年12月，东海航空开通深圳-芭提雅、深圳-富国岛两条国际航线，东海航空正式进军国际市场。

目前东海航空已涉及全国各个地区的时刻协调机场，其中东北涉及哈尔滨、长春以及大连，华北涉及北京、天津，华东涉及济南、南京、青岛以及上海，中南涉及深圳、郑州、珠海、海口、长沙以及南宁，西南涉及重庆、贵阳、昆明以及成都，西北涉及兰州、西安，新疆涉及乌鲁木齐。东海航空涉及时刻协调机场数约占其国内通航机场总数的54%。

东海航空现通航国内机场中，多数为干线机场，干线机场数占比63%，而支线机场数占比37%。目前东海航空国内执行航线中，涉及支线机场的航线数约占比50%，而在涉及支线机场的航线中，约63%的航线执行至深圳机场的相关航班。支线机场的较高补贴或是东海航空执行涉及支线机场相关航线的重要原因。

东海航空通航国内机场周航班量中干线机场周航班量占77%，而支线机场周航班量占23%，干线机场周航班量远远高于支线机场周航班量。东海航空虽有较多航线涉及支线机场，但整体运力投放主要还是在干线机场。

（二）飞机引进速度较快，多地投放过夜飞机，深圳机场投放最多运力

目前东海航空机队规模19架，均为波音飞机，且均为B737-800机型。东海航空在2014年引进飞机3架，2015年引进飞机6架，2016年引进飞机6架，2017年引进飞机4架。2014年，东海航空投入百亿购买25架B737-800飞机。2016年，东海航空与波音公司签订总价值40亿美元的25架737MAX8客机和5架787-9客机意向购买合同。而此后于2017年，东海航空决定将之前25架737MAX8订单中的10架转为座位数更多的737MAX10。东海航空自2014年开始转型为客运航空公司以来，飞机引进速度较快。

目前东海航空主要在中南地区投放过夜飞机，中南地区总计投放过夜飞机15架，涉及深圳、海口、郑州及珠海，其中在主运营基地深圳机场投放过夜飞机最多达到10架。华东地区总计投放过夜飞机2架，涉及南通、泉州。华北地区总计投放过夜飞机1架，涉及北京。新疆地区总计投放过夜飞机1架，涉及乌鲁木齐。

东海航空已在8个机场投放过夜飞机，总共涉及4个地区，运力编排上就需要通过多个航班以实现各过夜飞机投放地的互通。

其中两架飞机运力编排如上图，往返航班DZ6247/8乌鲁木齐（URC）-郑州（CGO）-南通（NTG）被拆分到两架飞机执行。第一架飞机早上从乌鲁木齐（URC）始发，晚上落地深圳（SZX），实现了乌鲁木齐（URC）与深圳（SZX）过夜飞机投放地的互换。第二架飞机早上从珠海（ZUH）始发，晚上落地乌鲁木齐（URC），实现了珠海（ZUH）与乌鲁木齐（URC）过夜飞机投放地的互换。以上两架飞机通过执行相关航班，经过乌鲁木齐（URC）、郑州（CGO）、南通（NTG）、珠海（ZUH）以及深圳（SZX），总计5个过夜飞机投放地，以此实现过夜飞机投放地的互通。

接下来笔者结合东海航空通航各地区以及各机场的周航班量进行观察简析。

东海航空周航班量各地区占比情况中，中南地区周航班量占比最高为43%，其主基地深圳机场周航班量占比17%，而运营基地郑州机场周航班量占比11%，东海航空在郑州机场也执行较多航班。华东地区周航班量占比22%，过夜飞机投放地南通机场周航班量占比7%。西南地区周航班量占比13%，其中重庆机场周航班量占比最高为3%。

东海航空周航班量排名前十位的机场中，有5个机场为过夜飞机投放地，而其主运营基地深圳机场（SZX）周航班量最高，郑州机场（CGO）以及南通机场（NTG）分列2、3位。其中重庆机场（CKG）周航班量也排在前十位，未来东海航空或将在重庆设立运营基地，投放过夜飞机。

东海航空全面主营客运两年多，目前机队规模不大，航线网络处于不断完善优化阶段。此前东海航空已确定入驻北京新机场，北京新机场将作为东海航空在北方的据点，这有利于东海航空更好的投放运力。未来东海航空或将以深圳机场、北京新机场、郑州机场以及重庆机场四大基地同时运营，以此拓展完善其国内外航线网络，不断提升在行业内的竞争力。

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