车企跨界IT业 欲与“大厂”试比高

最近很多人关注车企跨界IT业 欲与“大厂”试比高，山东创新网小沐从网上搜集一些关于车企跨界IT业 欲与“大厂”试比高内容，希望对您有用。

号称一出生便带有数字化基因的蔚来汽车，最近又有新动作。据天眼查显示，10月21日，蔚来汽车创始人李斌联合秦力洪创办安徽蔚来数据科技有限公司（以下简称“蔚来数据”）。蔚来数据法定代表人为曲玉，注册资本为1亿元。耗资亿元成立数据科技公司，蔚来意欲何为？

率先抢占数据高地

根据天眼查的信息，蔚来数据由李斌、秦力洪共同持股。其中李斌为大股东和实际控制人，持股比例为80％；秦力洪持股20％。该公司经营范围涵盖了计算机系统服务、信息系统集成服务、信息系统运行维护服务、计算机软硬件及辅助设备批发、网络技术服务、数据处理和存储支持服务、互联网信息服务等。关于该公司未来发展方向，蔚来方面表示：“不计划展开谈论”。

跨界到软件和信息技术服务业的车企，并非只蔚来一家。根据企查查信息，今年5月，浙江吉利数字科技有限公司（以下简称“吉利数科”）成立，注册资本为3亿元，经营范围包含软件开发、信息技术咨询服务等。6月，无锡吉利数字科技有限公司成立，注册资本2.5亿元，经营范围包含了软件开发、软件外包服务、信息技术咨询服务等。同月，无锡吉利区块链科技有限公司成立，注册资本1亿元，经营范围包含互联网信息服务、软件开发、计算机系统服务、信息技术咨询服务、区块链技术相关软件和服务、信息系统集成服务等。

在近日召开的2022雪浪大会上，吉利数科携自主研发的区块链底层平台Geeco-Chain、企业级区块链服务平台GeeBaaS、区块链溯源管理平台GeeTrace等一系列区块链产品亮相。

“汽车智能化趋势注定了未来汽车将携带海量数据，尽管目前关于这些数据如何变现、怎么利用尚未形成清晰逻辑，但这些数据价值不可忽略。”汽车行业资深专家邵元骏告诉记者，一如当年的互联网大厂利用数据讲故事，蔚来、吉利布局大数据赛道，也是想挖掘如何将汽车数据变现。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则认为，蔚来成立数据科技公司的目的就是向科技公司进军，将目光放到更底层的汽车云市场中。“车企此前比较关注自动驾驶、智能座舱等功能的研发。但‘软件定义汽车’时代的到来，汽车数据上云是必然趋势。”张翔强调，“车企正在快速向云架构转型，汽车云市场需求迎来大爆发。”据《2021年中国汽车云市场追踪报告》，去年汽车云行业整体试产规模高达335.2亿元，2026年或将突破800亿元。在张翔看来，吉利、蔚来成立数据公司就是要自己管理数据，也可能为其他车企服务。“特斯拉可以为别的车企提供车险业务，比亚迪也可以为其他车企提供动力电池。蔚来单独成立数据科技公司，也许将来可以为其他车企提供汽车云服务。”张翔如是说。

PK“大厂” 谁能胜出一筹？

伴随着汽车智能化发展的推进，汽车必将成为新型智能终端。中国软件行业协会智能网联汽车行业分会秘书长张健曾表示，到2025年，1辆智能汽车的代码量将达到7亿行，是2022年的2.3倍。如此庞大的数据体量，对数据的存储、处理和算力都提出了更高要求。

无论是车企还是善用数据的互联网大厂，都不愿放弃汽车数据这一“香饽饽”。在邵元骏看来，丰富的汽车数据能够为车企点燃新的利润增长点，催生多元化的汽车生态服务业务。如：通过对消费者使用数据的分析，车企可以为消费者提供更多个性化服务，打造“千人千面”的定制化服务。此外，邵元骏认为，汽车充换电数据也不容忽视。“车企可以通过对新能源汽车充换电数据的分析，对动力电池的寿命进行更准确的估计。当汽车报废的时候，电池估价就会更准确，这对整个电池回收产业的规范化运营也有很大好处。”他说道。

此外，在云平台的搭建上，也已有车企开始布局。据介绍，汽车云主要包含两个方向：一是针对车企数字化转型过程中产生的组织管理、智能生产和产业链供应链协同需求；二是满足智能汽车庞大的数据存储、计算需求。吉利数科便聚焦产业链供应链协同需求，利用区块链技术确保核心企业能够基于各环节上链的可信数据，跨企业、跨产业地追踪材料来源、产品去向，形成端到端可见的供应链图谱。

针对智能汽车产生的数据处理需求，此前，上汽集团在郑州打造上汽云计算（郑州）数据中心作为“数据基地”，对工业制造、智能汽车运行、客户体验等的所有数据进行整合，运用人工智能、大数据、云计算、物联网等新一代信息技术，为上汽系企业提供存储、网联、计算和安全等云计算服务。去年8月，特斯拉正式发布自研云端超算中心Dojo，用于处理大量训练特斯拉自动驾驶汽车AI软件数据，超100万辆的特斯拉汽车手机的数据被传送至Dojo。此外，大众集团在成立软件公司CARIAD后，也制定了“2030年将全球4000万辆汽车接入到大众汽车云”的计划。

不过，云平台的搭建对资金、人力和时间等方面提出多重要求，挖掘数据价值也是多数车企的现有短板。因此，互联网大厂进军汽车云市场成为必然。目前，华为、阿里、腾讯、百度等互联网企业均已涉足汽车云领域。去年11月，腾讯推出汽车云，并于今年6月确立“车云一体化”战略，释放一系列数据、自动驾驶能力和解决方案；去年12月，华为云面向汽车行业发布华为云汽车行业整体服务策略；今年7月，字节跳动旗下火山引擎推出企业上云和智能营销通用方案，以及覆盖汽车、金融等垂直行业的方案；8月，阿里云和小鹏汽车携手打造自动驾驶智算中心；9月，百度智能云发布了面向汽车行业的汽车云；10月，亚马逊云也推出汽车行业创新加速计划2.0，助力中国汽车行业升级转型……不难看出，汽车云已成为各互联网“大厂”角逐的全新主战场。

“从数据所有权上看，汽车数据和手机数据不同，是完全封闭的，车企在这方面极具优势，互联网公司很难取胜。不过，在数据处理、使用上，互联网公司积累了丰富的经验，能够更大程度地挖掘数据价值。”邵元骏如是说。

数据“上云” 安全莫忽视

“数据已经成为一种新型燃料，和锂矿一样具有极高价值。”四维图新首席执行官程鹏曾表示，对于车企而言，核心竞争力不仅仅体现在技术层面，如今还要与对数据的掌控能力挂钩。若想深入开发数据价值，建立数据闭环，数据安全不容忽视。

“2022中国消费者智能网联汽车数据安全和个人隐私意识与顾虑调查”显示，中国消费者对现阶段智能汽车厂商能否妥善保护个人敏感信息的整体信心不足。受访消费者总体信心指数仅为45.7分（满分为100分），超四成受访者表示完全没信心或信心不太足。工信部网络安全局副局长张光明也直言，网络安全、数据安全、车辆行驶安全、产业安全等各方面交织叠加，车联网安全形势严峻复杂。

去年8月，国家互联网信息办公室等多部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。今年3月，工业和信息化部印发的《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》强调，到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系；2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。8月，《汽车传输视频及图像脱敏技术要求与方法》团体标准正式发布，规定了汽车在传输相关视频及图像时，应满足的数据格式要求、样本质量要求，以及脱敏功能要求、性能要求、测试方法和脱敏结果评估。相关政策和团体标准的相继推出，推动了汽车数据“上云”的安全性、合规性。

政策引导的同时，企业也在着力打造数据安全“护城河”。上汽便与腾讯共同成立联合安全实验室，在智能网联汽车的网络安全规范、攻防技术安全运营等多个领域开展深度合作，携手打造集车辆安全，云安全等多个领域于一体的“网络安全底座”。据上汽腾讯网络安全联合实验室负责人陈宁介绍，上汽从云端到车端的通讯链路已被加密，确保上汽的链路不会被截断或者被中间人截取掉。同时，上汽也对车与车之间进行传输的信息给予加密保护，保证数据的安全性。“汽车与用户安全密切相关，在智能汽车时代，车企更要将数据安全放在心上，不断提升自身大数据服务中心的信息安全级别。”张翔强调。

文：张奕雯 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨

给小编加个鸡腿！