实录 | 一家企业的“三十而已” 从“扫地王”到“百变金刚”！
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在城市的大街上，人们每天都能看到“扫地王”。生产这种专用车辆的企业就在天津的蓟州区，它曾为我国第一条高速公路生产专用清扫车，并在扫保车辆行业率先实现降低近一半油耗的应用创新。近年来，面对国内不断变化的市场环境，这家34年的老企业坚持技术创新，不断丰富车型产品，成为民用服务装备车辆里的“百变金刚”。
一则标准，“三十而立”的企业面临生死考验
走进坐落于蓟州京津州河科技园内“扫地王”专用车辆装备公司，只见组装完成的扫路车、清扫车、洒水车、垃圾运输车、雾炮车、箱式货车分列在库区广场，即将运送到全国各地。
“扫地王”创立于1986年，当时正赶上天津城市化建设快速推进，道路清扫绿化需求增加。发现机会的这家企业，迅速从汽车修理厂迅速转型成环卫机械车辆的生产厂。为了提高道路扫保车辆使用性能，企业当时派骨干甚至到德国学习技术。“1988年，我国第一条开工建设的高速公路沈大高速通车。当时服务高速的道路专用清扫车辆就是由我们研发生产的。”企业老员工回忆道。
到2000年后，国内从事清扫专用车的生产企业依旧不多。那时候的扫保车辆都有两台发动机，一台发动机用于车辆底盘的道路驾驶，第二台发动机专门为车载清扫设备供电。两台发动机不仅占用空间，还加大了车辆载重和油耗成本。企业技术骨干通过和国外车厂的合作研发，率先研制出将两台发动机合二为一的新型扫保车辆，车辆节省油耗近50%。这一技术创新让“扫地王”品牌在全国同行业中站稳了脚跟，每年都有比较可观的订单。渐渐的企业的经营方向从装备车辆生产转向了环卫项目，只保留已有的车辆生产线滚动运营。
随着我国对环境保护力度的不断增强，2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，并从2019年7月1日起实施。新规中提出，国五柴油车辆都需要提升至环保标准更高的国六标准，国三标准柴油车逐步淘汰。而当时全国的同类车辆都按照国五及以下标准制造。新标准一出现，就引发扫保专用车行业的震动。
“当时，企业遇到了严重的资金缺口，车厂里只有三种不同吨位的高速扫保车型，还都是国五标准的。当时连研发新车型的钱都拿不出来，所有人都知道企业接下面临什么，但没人敢想……”一位员工回忆说。
在蓟州政府的协助下，当地的一家民营公司对这家30多年的“扫地王”专用车辆装备公司完成了增资整合，并重新调整了企业经营业务线，集中力量开发新车型。由公司重新招募电器工程、机械装备工程师，组建研发团队，一定要在新规定生效前保住企业的市场份额。
屡败屡战，研发路上的“痛与爱”
扫保专用车辆其实分为两大部分，一部分是车辆的底盘，由整车厂统一生产；另一部分是用于存放扫保设备的上部结构，这也是这家企业要研发制造的关键部分。其中，车体骨架的钢铁选材是最难的部分。如果选用的钢材质量过大，则会造成车辆超重，影响行驶速度和燃油尾气排放数值。如果过轻，则会因为钢材硬度不够影响车辆的行驶安全。
“我们设计团队9个人，那时候主要是熬夜，从车辆优化设计，车体骨架的塑形，再到零部件实验的参数收集……早上7点半到，晚上11点回家，连续1-2个月很正常。”企业分管生产业务的副总潘世肃说。
很快，第一台新型扫地车制作完成。可实验数据一出来，所有人都大失所望。因为车辆的载重超标，首次研发宣告失败。有了第一次经验，研发团队将第二次的重点放在轻型钢材中寻找替代品。两个星期后，第二台新车下线，但很快发现：轻型钢受不了扫地设备的压力，变形了。“车辆有变形就意味着安全隐患，之前的努力都付之东流了。”一位研发人员苦笑道。
第三次实验，研发团队将目光放在了特型钢材质。技术人员拿出钢材库各类样本不停做实验，进行数据模拟，筛选出符合硬度和质量要求的钢材。但新材质刚用于造车就出现了新问题。“这种材质很特殊，对高温焊接要求特别高。十几年的老工人操刀焊接还经常出现炸裂的现象。失败的时候内心很不好受，甚至有人都开始怀疑自己的专业能力了。”企业分管生产业务的副总潘世肃回忆道。
研发团队很快转换思路，筛选出符合条件的钢材。两个星期后，第四台试验车下线，所有测试符合标准。第一个新车型研发成功了！随后在不到6个月的时间，企业又做出了7种大型扫地车，并赶在新规生效前推向市场。最终，企业在当年完成了总量约130辆车的生产订单，年产值超过千万。
排兵布阵，“小身板”打造“大集群”
随着对传统车型的迭代进入正轨，企业决定向乡村和城市的扫保细分市场进军。可进入市场后才发现：现有的产品太少了。企业常务副总李昆明说：“我到全国各地跑销售。到地方一问，各地市容相关部门都是打包招标采购的。不仅要求有清扫车，还要有洒水车、雾炮车、垃圾车等好几种车型。想和其他企业联合竞标也不行，要求竞标单位只能是一家企业，这就很尴尬了。”
要突破市场瓶颈，难题还是落在了技术研发。可企业在短时间生产出新车型，还要“做好、做精”，这谈何容易。对于研发团队来说，最好的方法就是调研。“我们跑了蓟州、宝坻，河北唐山、北京丰台周边很多地方，收集现场使用的资料，图片，数据资料。包括他们需求的车辆多大马力，多大轴距、重量，还有哪些不好的体验。”
这些宝贵的调研资料也成为研发团队的“独门利器”。企业生产业务副总潘世肃举了一个例子：“这几年乡村人居环境提升的工程特别多，村庄都有厕所改造，政府对吸粪车的跑冒滴漏现象要求特别高。可山区的车要爬坡，还得把垃圾、厕所粪污挨家挨户收集起来，这就对抽气泵的要求特别高。我们对应设计了适合的参数，修改了吸污管的设计。特别是粪污车的吸污管，一般的企业都是8米长。我们从“航空快接插头”的设备里获取了灵感，设计了一个隐形支架，让车辆的吸污管变成10米 10米的组合管。因为很多山区农家比较陡，车开不到家门口，管道长了用着特别方便，还不会产生滴漏污染。”
在之后的一年多时间，企业的产品从“1个系列，3种车型”变成了“33个系列，42种车型”，应用种类从单纯的高速公路清扫，变成了扫路车、清扫车、洒水车、垃圾运输车、雾炮车、厢式货车等专用车辆装备多品类覆盖。
疫情风霜，再难也要保员工
在全品类车辆的促进下，2019年“扫地王”专用车辆装备公司年产值从2000万增长至4000万。可令人没想到的是，今年的春节“格外漫长”。在新冠肺炎疫情的影响下，企业复工被推迟到2月底。而复工后的企业生产运营更加艰难，企业常务副总李昆明说：“最难的有三条：工人上不来，零部件进不来，成品出不去。”
由于企业在蓟州的工业园区，生产工人基本是本地村民。许多工人都因为村庄的严格管理而无法上班。企业刚刚复工时，能到岗的工人数量只有一半。因为许多零部件生产企业都设在湖北，产业链供应一时间难以接续。为了推动复工运营，企业梳理现有零部件库存，调整生产线安排，优先生产已有订单的车型。同时，政府相关部门也积极和村镇部门沟通，为企业提供防疫服务，对接扶植政策为企业降低运营成本。
“在疫情之后，国家和天津政府推出了很多政策，我们在社保、税收、水电减免方面都享受到了。比方说社保的减免，从二月到现在已经为我们节省了70多万，电费每月也能节省5%，”扫地王集团的总经理苏庆斌介绍。
复工半个月后，厂区的工人数量恢复到了疫情前的100多人，生产能力逐步恢复。考虑到部分工人没能到岗的原因，公司坚持不裁员，不减员，还为所有工人发放足额工资。企业的诚意也得到了职工们的回报，“复工的7个月以来，企业工人除正常退休外，几乎没有人员流失。上半年的订单也如期完成交付。”企业常务副总李昆明表示。
斜杠企业，做车厂里的“百变金刚”
最近，“扫地王”投资数千万元建设二期厂房，部署制造冷藏厢式货车生产线。企业又开始批量招工。
“这想法源于我们发现了新市场，去年政府出台了对于加强水果、蔬菜等产品要使用封闭式货车运输的要求。我们有专用车辆改装的企业资质，又有短时间研发制造新车型的能力。我们最近已经和国内知名物流企业完成了对接，生产线设计已经完成，预计明年5、6月份就能投产下线。下一步，包括冷链物流、仓栏货车等产业链也要延伸。依托车辆底盘的功能性装备研发能力，市场需要什么，客户需要什么，我们就生产服务什么，最终把企业做大、做活、做强”，企业总经理苏庆斌表示。
