油价,物价都在上涨 运费凭什么不涨呢「油价为什么不涨了」

今天给大家普及一下油价,物价都在上涨 运费凭什么不涨呢「油价为什么不涨了」相关知识，最近很多在问油价,物价都在上涨 运费凭什么不涨呢「油价为什么不涨了」，希望能帮助到您。

油价飞升，跑一单赔一单，运费何时涨？

持续反复的疫情、年内“十四涨”的油价、突如其来的限电限产，让物流行业提前进入了“寒冬”。如今双十一电商购物狂欢节将至，物流运输黄金季节来临，却有不少物流企业表示：现在都是在贴钱跑，但“谁涨价谁没单”，这种现状又倒逼着物流企业“赔钱干”。

物流运费低迷由来已久：车多货少，物流企业议价能力弱，“价格战”导致行业的无序发展等。这让本就艰难的物流行业，陷入到严重的“内卷”当中，如果跳不出“谁涨价谁没货”的怪圈，受伤的还是物流人。

01|油气价格上涨，运输成本飚升

物流最核心的成本结构中，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。

10月22日0时，国内汽柴油价格迎年内第十四涨，每吨分别提高300元和290元。折合92号汽油上涨0.24元/升，0号柴油上涨0.25元/升。据了解，当前全国多数地区车用柴油价格为7.2元～7.4元/升左右，而下一轮涨价呼之欲出。

此外，多地加油站还开始了限购，柴油荒范围也是越来越广：从沿海的江苏、浙江、山东到中部的安徽、湖北等地，再到西部地区的成都、重庆、内蒙等地。

一般来讲，重型卡车油箱有800升至1000升，中型车辆有500升至600升，加一箱油需要几千元，油价高涨、限量加油对卡车司机的运输造成了很大的影响。一位卡车司机表示：为了多加点油把附近的加油站都跑遍了，有的排队时间很长，有的直接断供，时间都耗在了加油路上。货车司机们面临着加油贵、加油难的双重难题。

与油价一同上涨的，还有天然气，也就是常说的LNG和CNG。上涨的原因不再细说，感兴趣的朋友可以看以前的文章《气价翻10倍！2021年LNG价格为什么这么飘？》。现在还没到供暖高峰，气价最高的时候。换句话说，气价可能还会涨。有不少企业和卡友表示只能收车了，拉一趟赔一趟。

油价、气价的上涨导致成本上升，几乎让整个物流行业都发了愁，而能源不足、限电限产又影响了货源。简单地说，拉闸限电、油气限购影响了全国各地工厂的生产，货源减少导致物流企业没这么多货可以拉，从而影响到运价。

02|货运旺季遇挑战，车还出不出？

金九银十，按往年经验，这个时候应是物流公司每年货量最多的时候，也是运价和车价普涨的时候。但今年货运市场似乎有点平静，货量高峰也没有明显的到来，僧多粥少，这让很多物流公司不敢轻易涨价。但由于油价上涨，车辆的运输价格这段时间已经有所上涨，那么上涨费用大多数只能由三方物流企业承担。

双十一将至，物流企业也将迎来一年之中的快递最高峰，众多挑战不容回避，比如为应对作业高峰，物流企业需要提前匹配相应的计划、人员、运力等等，在供需演变之下，物流成本自然会攀升。

物力企业运价持续低迷，与成本攀升对比鲜明，车还出不出成了困扰物流人的难题。有物流企业负责人表示：车辆成本太大了，很多车队都停运了，跑一趟赔一趟，自有车辆自有货源的零担快运企业也是艰难地硬撑着，感觉什么费用都在涨价，就是运费没有涨。即使这样，也要“咬牙跑下去”。如果车停了，可能赔的会更多。

03|涨价还是硬挺？企业很纠结

油价上涨给物流企业带来了巨大的经营压力，在10月上旬，部分物流协会陆续发出运费调整通知，建议各集运企业与客户友好协商，调整运费。

但是，对于绝大多数物流企业，并没有应声而涨。牛卡福集团的问卷数据显示，当前近81%的企业运费都没有上涨。有协会负责人表示：运输行业的大部分客户都有自己的困难，他们不会轻易提升运费。

入行门槛低，车多货少，治理超载力度不一，养车成本高，信息越来越透明，物流企业的议价能力弱，这些都是物流企业不敢涨运费的原因。而且受拉闸限电影响，制造端的产量下降，物流公司的货量也进一步下降，若消费旺季不及预期，运力还将相对过剩。

另外，对卡车司机来讲，不少司机有车贷要还，回程绝对不能放空，宁愿赔钱也要拉，恶性循环下，运价难以上涨，卡友虽怨声载道，却也只能选择硬着头皮继续干。

“再不好拉的货还是会有人接，这就是目前货运市场存在的非合理现象，而且绝对不在少数。”

当下物流行业正陷入“谁涨价谁没货”的怪思维里，要打破这种怪思维，需要合理涨价、良性竞争。或许，运费上涨是物流企业突破当前困局的关键。