网络货运发展的痛点「电子商务物流传统业务的痛点」

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随着“互联网 ”的模式创新，网络货运平台的出现促进了车辆与货源高效率的运行，并且大幅度降低返程车辆找货的时间成本和停车等各种支出，解决了传统公路货运物流“多、小、散、乱”的掣肘局面，为中国公路运输呈现“智慧大脑”，打造智慧物流新生态供应链。

物流，一方连着生产，一方连着消费。各物的流通，是实体经济不断发展壮大的前提。智能化产业革命巨浪开始席卷物流行业，不断出现的新技术、新模式、新业态为这一传统行业插上了“智慧”亮点，从而加速发展的重大机遇。在全国，“网络货运平台”这个新生事物呈现星星之火呈现燎原之势，不断提升运输效率，规范市场经营，进一步推动货运物流行业从分散走向集中。

长期以来，我国物流行业一直处于粗放式发展阶段，特别是占75%以上运力的公路货运问题极为严重，业务往来常常局限于“熟人交易”，货与车匹配效率较低，资源利用率不高，造成物流运输成本居高不下，所以成为实体企业减负增效的一个难点，这也是我国经济发展中的一个短板。

中国公路物流是潜力市场，但极度分散。绝部分货车司机都是个体司机，货与车匹配效率低，导致物流成本较高。同时，行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为的运输市场税源管理问题，陷入“物流慢、价格乱”的运输困境。

当下，“中国制造”正逐步向“中国智造”转变，产业结构升级、供给侧结构性改革、集约化生产变革等不断推动各行各业发展，物流行业的转型升级尤为重要，需培育新的增长点，形成新动能。“网络货运平台”模式，有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量，同时也是全国最早开展网络货运平台模式、提供货运竞价交易的共享互联网电商交易平台之一。

“网络货运平台”是指没有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，网络货运平台具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但对于实际承运人而言，其又是托运人。

对网络货运平台来讲，有无承运能力、能否开展交易才是该模式落地的关键，极其考验着企业的行业背景和综合实力。网络货运平台这一创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效率的发展，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。

当前整体物流成本偏高，其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运平台模式在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。

通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。

技术的不断创新，未来利用大数据，创新网络货运平台运行模式，如优化物流资源配置，包括货源与车源匹配、运输路线优化、实时监控货物运输状况等，同时可形成全国应急物流网络等。

文章转载自陆运帮网络货运平台。