网约车平台份额「网约车聚合模式」

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平台聚合模式，或让网约车行业提前进入盈利阶段。

滴滴将在App中接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。已经稳坐网约车第一把交椅的滴滴为什么还要入局美团、高德看上的聚合平台？未来的网约车格局会因此发生什么变化？对于普通用户来说，这种聚合平台的涌现是好消息吗？

本期观察员：罗超，雷科技创始人，知名科技自媒体罗超频道出品人

36氪：有媒体报道，滴滴即将推出网约车聚合服务。在你看来，这个模式如何？

罗超：聚合服务是指接入第三方合规的网约车平台服务，比如滴滴可以接入神州专车，用户可以在滴滴上看到不同的网约车服务报价，一键叫车。听上去有点像电商导购的“什么值得买”，或者像网址导航的“hao123”。

但是聚合打车不只是有简单的链接导航，而是整个打车的支付、出行保障、售后客服等能力都被整合到一个平台上，用户不用下载神州专车的APP，不用乘坐专车的小程序，就可以在滴滴的APP里体验神州专车的服务。

36氪：相当于滴滴给这些聚合平台提供一个流量入口。

罗超：应该说是做一个服务的超市，相当于打车服务的天猫，不只是一个流量入口。

36氪：滴滴已经占据了网约车的九成市场，为什么在这个时候看上了聚合平台的模式？

罗超：现在的趋势是网约车服务变得分散化和区域化，虽然滴滴一家独大，但全国范围内只要有客源、有场景、有牌照的任何有优势的玩家都可以分一杯羹，所以现在网约车玩家越来越多。数据统计显示，截止去年底，共有108个网约车平台拿到牌照。

但行业内存在一个问题：大平台用户觉得打车难，中小网约车服务商有车但没有乘客，通过聚合平台就能把这两端进行匹配。滴滴做聚合模式前，美团和高德都已经上线了这种服务。滴滴现在做聚合就和京东从自营到平台的转变是类似的。

36氪：你是否看好滴滴的网约车聚合模式？这种模式有什么挑战？

罗超：首先它的优势非常明显，说到网约车就想到滴滴，所以它是第一入口。用户已经习惯了滴滴叫车，如果滴滴能够引入第三方，对第三方是非常有吸引力的，可以为它们带去源源不断的订单，这是滴滴的优势。

但是挑战也有几点：第一，滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判，怎么处理自营网约车和第三方的关系，能不能一碗水端平；第二，第三方服务的体验以及安全性的保障也是挑战，因为自营意味着更加可控，怎么确保第三方对应的服务，司机的态度等和滴滴的服务一样，也是挑战。

36氪：滴滴这一举动会给未来的网约车格局带来什么变化？

罗超：首先，所有聚合平台都可以让中小网约车平台得到订单和乘客，意味着未来网约车市场会变得更加分散，就像电商平台的竞争格局一样，电商只是平台，后面是越来越多的商家。

第二，可以更好地满足乘客的打车需求，让网约车服务进一步爆发。

第三，网约车服务这种聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境，现在大家都围绕着车源和乘客竞争，不断给司机和乘客补贴，现在通过聚合第三方服务，因为它们自带了很多司机，这就不是简单的补贴模式的竞争了，会让整个网约车行业提前进入盈利阶段。

36氪：对于普通用户来说，所谓的聚合网约车有什么意义？

罗超：首先是用户的打车效率更高，比如在高峰期可以在滴滴上一键叫车，同时呼叫多个平台，先叫到的就推送给我，没叫到的就自动取消，这就会方便很多。第二，用户的选择更多，可以在滴滴平台上选择不同的网约车服务，可以比价，看谁的价钱更便宜。以前所谓的大数据杀熟出现的几率会变小，因为用户看到的服务将变得更多、更透明。

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