未来汽车后市场的发展前景如何?「电动汽车的发展前景」
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圈内人的讨论：汽车后市场以后要怎么干？
很多汽车行业从业人员都在讨论这个话题，只是什么是“后市场”；一般理解是“汽配市场就是后市场”，“后市场就是汽配城里所有的类目”，这个理解是片面的。
汽车后市场有七大类，分别为：
汽保 √汽车金融汽车IT √汽车养护 √汽车维修（涵盖配件） √汽车文化与运动 √二手汽车与车辆租赁今天要讨论的是打对号的五个类目。
废话不多说了，汽保顾名思义，就是“汽车保养”的意思；但汽保并不是单纯的换机油或滤清器，汽车美容，汽车装饰，汽车保险等小类目严格来说都属于汽保行业。
这个行业以后会相当艰难，因为汽车电动化带来的首先是基础保养项目的基本淘汰。
燃油汽车总需要定期进行“大小保养”，小保养以换发动机机油和机油滤清器、空气滤清器，以及空调滤清器为主；大保养多出变速箱油的更换，防冻冷却液或制动液（也称刹车油）的更换等等。
于是问题来喽，电动汽车的驱动电机不需要机油，因为没有磨损则无需润滑；电驱动系统是用电机直驱车轮，没有变速箱，那么基础汽保里的机油、机滤、空滤、分动箱等动力传动系的保养就都将面临淘汰；剩下的无非是防冻冷却液的超长更换周期，以及制动液的定期更换，电动汽车的所谓汽保其实只是定期检查为主。
汽保里的汽车美容和装饰行业也会很难做，普通的装饰件受到电商冲击很大，一般不需要安装或几乎没有安装难度的配件，车主都会选择在价格有优势的电商平台购买；而有些技术难度的装饰件又在快速地淘汰，比如记录仪、导航机或流媒体后视镜等，这些改装件在逐渐成为主流车的标准配置，新车落地就有，还有什么必要去改加装。
装饰类的贴膜、地胶、脚垫等常见项目也会面临淘汰，因为汽车用户对于车内空气质量的重视程度越来越高；作为汽车行业从业者，至少目前测试过的车辆所使用的太阳膜，在从国产到进口的各个品牌里，没有一个是能够做到贴到车窗上之后不存在HCHO&TVOC等物质超标的，施工之后能低于十倍就算不错的水平，大多都超标十几到几十倍。
所以贴膜的车其实越来越少，不必要的车内装饰或保护材料的应用也越来越少，越来越多的司机接受了“素车”。
汽保行业越来越难做，但这也是技术升级和汽车文化逐渐成熟带来的必然转变，没有办法能够解决。
同时汽车IT已经不是“汽配城标准”，车辆加装一个流媒体后视镜，或者带有导航功能的车机，这样的所谓智能设备已经被淘汰了。
原因很简单，智能汽车已经普及，而智能汽车的核心不单纯是硬件，而是生态系统。
在一线汽车品牌阵营里，几乎每个汽车厂商都会与IT领域巨头合作或自主研发，打造出适配自己车辆的智能生态系统；其概念就像是华为的鸿蒙，小米的MIUI，苹果的IOS，对于用户而言，系统的体验已经比硬件的标准更重要。所以曾经的“联发科系”的山寨手机全部消失，那么汽车后市场里的那些小厂车机也注定会被淘汰，当然这些汽配的消失也会伴随合资汽车的没落，因为入门级的国产汽车都会有这些配置。
汽车养护、汽车维修、汽车文化，这三个类目可以合并解读
汽车养护类目一定程度重合汽保，而汽保也一定程度地重合了汽修，所以这三个类目都会受到汽车电动化的冲击；不过基础的起爆里的清洗和外观内饰保养还是有市场的，只是需要以高端化和专业化为升级方向，路边店、苍蝇馆之类的小门店会越来越难做，随着大品牌连锁加盟汽保养护门店的出现，小门店必然会被收割。
所以几乎每个城市都有的汽配城，可以以自己的商户集群为基础，合作打造出规模化的服务品牌，合理规划、细分类目、共享品牌，以应对外部品牌的冲击。
汽车维修行业要转型新能源汽车，未来不能修电动汽车或插电混动汽车的维修厂，注定会被淘汰；而维修此类车辆的门槛就和燃油车不一样，因为这些车辆的动力系统都有极高的电压，动辄五六百伏、最高上千伏特，所以汽修行业未来的模式不会再是“师带徒”，而是需要在专业院校进行系统的学习才可以从业。与之对应的也是汽修行业的精简，和维修专业化与服务高端化，在这个过程里会有大量维修厂被合并或淘汰。
最后要讲的是汽车文化和汽车改装文化，现在不建议从事这两个领域；燃油车的没落将数十年来逐渐形成的汽车文化全部推翻，以电驱动为核心的新汽车文化缓慢成型，但是未来的汽车改装圈或汽车文化圈都会非常的小众，没有很大的商业价值可以挖掘。
因为汽车的新四化有四个流程：电动，网联，智能，共享。
电驱动技术会让车辆逐步趋同，车辆最终会变得没有个性，这会让车辆失去一些标签；而这些标签的丢失会让汽车失去在个人用户市场的吸引力，于是使用成本更低的汽车共享出行就会成为未来的主要出行模式。所以未来的汽车后市场潜力不会很大，建议在基础汽保和养护，以及专业化新能源汽车维修两方面做一做努力就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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