汽车行业新零售「新零售电商平台有哪些」

今天给大家普及一下汽车行业新零售「新零售电商平台有哪些」相关知识，最近很多在问汽车行业新零售「新零售电商平台有哪些」，希望能帮助到您。

近年来，汽车零售市场格局发生重大变化，新车销售利润空间被压缩，消费习惯转变，经销商库存压力大，传统经销商模式进入瓶颈期，汽车零售市场转型需求强烈。

与此同时，中国进入“互联网 ”时代，传统零售市场开启电商模式，电商提供了一种加速库存周转、便捷沟通、信息透明的方式，于是汽车电商出现和快速发展成为必然。但汽车电商的发展并非一帆风顺，早期汽车电商平台以汽车媒体切入，定义为“汽车交易服务平台”，照搬过“淘宝”模式，再转型“京东”模式，一路跌跌撞撞，起起伏伏，但并未找到发展的真正轨迹。如今“新零售“概念被提出，汽车电商平台似乎找到了新“航线”：汽车新零售。

一、汽车电商的四种经验模式

2013年被定义为中国汽车电商的元年，汽车电商从雏形逐步发展到一定市场规模。那年汽车之家、易车和搜狐汽车等平台集体发力“双十一”最终完成240亿元的定单，百亿交易额的“成绩单”，打响了汽车销售模式变革的第一枪。经过几年的探索，我国汽车电商已经形成了四种经验模式：

1）垂直汽车电商平台

代表：汽车之家车商城、易车网、一猫汽车网等

特点：基本由汽车门户网站的媒体模式转型电商，因此媒体属性强，流量大，潜客比例高，但在车源方面受制于整车厂商。

2）大型综合 B2C 电商平台

代表：以天猫、京东、苏宁易购等

特点：传统B2C平台，平台成熟，用户流量大，支付环境熟悉度高，信赖度高，缺点在于线下资源整合不足，用户聚焦能力弱。

3）厂商和经销商电商自建平台

代表：车享网（上气）、车巴巴（东风日产）、比亚迪e购、庞大集团等

特点：品质有保证，售后服务放心、价格透明准确且优势较大；缺点在于自身品牌限制，线下渠道单一，互联网基因不强，获取用户流量成本高。

4）汽车融资租赁平台

代表： 弹个车、毛豆新车网、优信一成购等

特点：车型相对较少，以租代购模式，广告推广巨大，以汽车金融为主要盈利点。

二、汽车电商的发展变革

2013年以来，汽车电商一路挣扎，踩坑无数：困惑、迷茫、裁员、倒闭、转型、升级……行业前景很美，但过程坎坷无比。

1) 汽车电商1.0时代：以信息导流为本质的汽车电商（收集销售线索）

早期的汽车电商模式，基本是类似淘宝的的传统模式，以做平台为主，让汽车经销商到平台开店，将产品放上平台上展示。比如主机厂或者汽车经销上将汽车放天猫京东传统的B2C平台上销售，通过互联网平台进行促销，实际效果并不好。

电商的核心信息透明和价格透明，并能一口价成交。当时的汽车电商报价，并未能做到这一点，平台通过报“厂商指导价”吸引客流，最终将客户引到4S店成交。

电商平台没的报价能力，一是传统汽车经销模式根深蒂固，汽车经销商不希望因为价格过于透明，丧失自身议价能力，压缩利润空间；二是这个时期的汽车电商定位为汽车交易服务平台，并未意识到汽车高消费低频次的特性，决定其并不能像传统电商一样，进行简单的撮合交易；另一方面，传统汽车销售模式，不同区域、不同时期的车型售价也有差异。这样网上报价不仅变得复杂，而且并不是真实报价，最终成效可想而知。

事实证明，汽车电商1.0时代，以导流为本质的汽车电商，并没有为汽车厂商来实际上的增量，且无法完成全部交易环节，具体的价格谈判仍需在经销商处完成，被称为“伪电商”

2) 汽车电商2.0时代：线上销售，线下提车

对于交易环节的弱关系，是汽车电商1.0的死结。借于1.0时代不能控制车源和定价的弊病，汽车电商平台与整车厂合作推出B2C模式，如汽车之家和易车商城的一口价。消费者通过线上完成支付，线下交易无需支付任何费用，4S店交易过程被简单和透明化。

实现线上交易行为和大数据精准营销是汽车电商2.0时代的核心标志，汽车电商开始迈入解决交易流的阶段。在2.0探索的路上，许多汽车电商以直营模式切入，但困难重重。自营线下服务需要大量的资本投入和长时间的积累，但事实证明，如今的汽车电商平台不擅长。2016年汽车之家和易车分别放弃自营电商业务，表明直营模式在汽车电商领域的折戟。但直营模式是否真得走不通，此时下结论还有些太早。

这个时期，随着几大电商平台商业模式愈发成熟，线上已经开始带来汽车销量的分流。

三、汽车新零售：汽车电商真正的“模样”

2016年10月的阿里云栖大会上，马云在演讲中第一次提出了新零售，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”马云认为：“消费者、货物、供应链、物流”的整合，线上和线下的结合是未来的趋势。

业内普边认为，“新零售”是指企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

汽车新零售下的汽车电商基于自身互联网科技的属性，在购车、销售、建店、配送上发力，开始构建汽车的新零售格局。由单纯的新车销售，上升到将新车销售，二手车销售、零配件采购，维修保养及汽车金融贷款合为一体，线上线下整合。从单纯的新车销售覆盖整个广义的汽车后市场，从简单的销售环节打通整个消费链。

四、汽车新零售，汽车电商要更贴近需求

回顾汽车电商的发展，从早期的单纯的O2O模式，到C2B、B2C、B2B等 模式的出现，不管模式如何转变，汽车电商本质不变，如何将生产者，流通渠道以及消费者联结在一起，满足各方需求，汽车电商基于自身互联网的特性，在逐渐更贴近行业的需求。这里需求来自三个方面，整车厂商、汽车经销商以及消费者。

需求之外，汽车电商与之的矛盾也很明显：整车厂商牢牢掌控车源和经销商销售渠道，经销商对于汽车电商过多介入汽车销售芥蒂很深，消费者多层次的需求。

首先，在应对产能高企，汽车销量增速却逐年下滑的现状，整体厂商强烈的渠道下沉需求和自身渠道建设能力的矛盾日益突显，因此整车厂商对于汽车电商业务，可谓觊觎很久，无奈自身缺乏互联网基因，获取流量的成本相当高，成效并不尽如人意。

其次，汽车经销商经营利润逐年下降，库存压力高企。如何去化？是经销商面临的最大问题，他们希望用最快的速度和满意的价格卖出车辆。电商应用大数据，能实现车型查询，实现异地车型快速匹配，促进流通增加销量，在一定程度上缓解经销商的库存压力。但汽车电商的信息和价格透明化，让经销商丧失议价能力，无疑是其最不能接受的。

第三，消费者希望用最低的价格最快买到自己满意的车，要有很好购车体验。汽车电商可以成为非常好的沟通平台，在线平台的大数据整合，不仅能很好的解决消费者对于车辆的不同需求，比如上门试驾服务，在线定购优惠需求，便捷购车需求。

汽车电商的商业本质是“新零售”，用线上线下相结合的模式，解决行业的痛点需求，因此汽车新零售下的汽车电商，更需要一个开放的姿态，从整车厂商、经销商和消费者三方的角度去构建商业模式和设计产品。汽车电商不是对传统汽车销售渠道的颠覆，而是升级，互联网科技融入传统汽车销售模式融合，是实现整个汽车零售行业的升级必经之路。

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