宁波外贸市场「宁波为啥突然发展了」
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“有箱子，没开港；开港了，又没箱子了，船动不动就晚开个七八天……都不知道该怎么做了！”
在新冠肺炎疫情的“黑天鹅”下，一些本应降落在前两季度的外贸“订单雨”，从第三季度起纷至沓来，也给宁波外贸和国际物流业带来“甜蜜的痛苦”——
今年10月，宁波舟山港实现集装箱吞吐量270.7万TEU，同比增幅达21.2%，创下今年历史新高。然而，大量漂洋过海的集装箱，由于海外疫情被迫滞留在当地码头，导致国内空箱难求，海运价格更是水涨船高。面对这“一柜难求，一舱难订”的烦恼，宁波的相关从业者该何去何从？
01
订舱难，打通“最后一公里”更难
年关将至，中银（宁波）电池有限公司的车间里显得格外忙碌。它是目前国内最大的碱性干电池专业生产企业，家喻户晓的“双鹿电池”正是该公司旗下品牌。公司进出口部总经理应定华介绍，下半年起，公司每天都有约40个柜的进出量，今年预计销售产量超过30亿支，达到历史最高峰。
不过，最近应定华和同事们遇上了宁波外贸人的普遍烦恼：空箱少、订舱难，要想按客户要求及时出货，简直是“一山放过一山拦”——
“去欧美国家的货柜非常紧张，我们的12位单证人员都在盯着系统，轮流守着电脑‘刷柜’，有时候货代有消息了会通知我们。估计这种情况至少得持续到年前，恐怕春节结束后都很难缓解！”
应定华补充道，公司和大多数宁波传统外贸企业一样，只需负责将货物送至买方指定的船只，即可完成交货。但眼下动辄7-15天的等柜时间，令买家深感无能为力，只好尽量“早点下单、早点排队、早点拿货”。越是如此，双方敲定的订单就越是密集，目前生产已排至明年3月。
就在货主们焦急等待之际，宁波的跨境电商卖家们也在经历“快乐并煎熬”的体验。宁波万物生长供应链管理有限公司总经理李娜告诉记者，今年“黑五”期间，公司的销售额增长了3.3倍左右，尤其以小家电最为火爆。1-11月，由公司代运营的美国亚马逊店铺，销售额已突破3000万美元。
尽管火热的行情给寒冬增添了暖意，但海外物流配送的“最后一公里”却一度成为堵点。疫情下“宅经济”兴起，美国消费者的网购占比也与日俱增。然而，当地UPS、FedEx等物流公司的运力供给却显得吃力，让人不禁想起今年2月国内快递停摆的情景。
“我们好不容易从工厂端抢到货源，还要抢舱位、抢货柜，等到‘过五关斩六将’后，发现货物不是堵在洛杉矶港口，就是滞留在海外仓里，只能不停催促物流公司尽快派车运货，焦灼地排队等待。”李娜坦言。
不仅如此，跨境卖家还需承担“门到门”的全链条物流成本。李娜算了一笔账：今年的海运物流成本，至少同比增长了50%以上，有些货物到港后排队一个月才能进海外仓，光是滞港费就得多支出1万美元。再加上运力不足，退货等不确定因素，都是巨大的挑战。
02
甬企开启破题行动
宁波市国际联运协会会长乐振天认为，当前国际贸易的供需不平衡，是广大货主“一箱难求”的根本原因——疫情下海外刚需的产品，只有中国具备相对完整的供应链，因此从中国发往海外的集装箱量，远高于海外往中国发货的水平。另有数据显示，每3.5个发往洛杉矶港口的集装箱，仅有1个能够返回。
集装箱周转不畅，航运成本也难免居高不下。根据宁波航运交易所发布的海上丝路指数，今年11月，宁波出口集装箱运价指数平均值为1530.4点，环比上涨25.0%，其中欧洲航线、美西航线的同比增幅均超过100%。
作为一名从业十余年的“老司机”，宁波大赢家物流技术有限公司总经理贺舟舰不禁感叹：“这种情况在历史上前所未有，而未来仍有很多不确定性，要想让运力和运价恢复至正常水平，恐怕至少要等到明年5月之后。”
那么，宁波外贸人只能煎熬地排队等柜、等舱？贺舟舰给出的答案是否定的，因为一些船公司已经开始明码标价了。近日，全球第四大船公司——法国达飞推出了一款类似空运头等舱的套餐服务“SEAPRIORITY”，只要企业愿意加价购买，便能实现保柜保舱。
“事实上，很多外贸工厂之所以没有订到舱位，很可能是由于信息不对称，没有找对人找对路。”乐振天分析道，“上个月，一家大型宁波外贸企业联系我们，愿意出再贵的价格，也要想方设法订到去欧洲的舱位。最终他们更改了贸易条款，自行承担额外的海运费用，成功解决了问题。”
更有一些“眼头活络”的外贸人，开始通过各种渠道对接空箱资源。11月26日，宁波博闻进出口有限公司邬军听在朋友圈转发了一则信息，称“一位青岛朋友出售二手40尺集装箱，铺轨90个、HQ超高柜10个，欢迎私信留言垂询”。不料两天之内，这100个柜子便被一抢而空。
“这些二手集装箱一经修整完毕，企业便可以直接装货运至港口码头。”提及未来的运价趋势，邬军听的看法相对乐观，“目前的国际航运，并非一家垄断的局面。在市场调节下，一旦运费和集装箱价格上涨到一定程度，一些船公司自然会愿意让利，把空箱直接运回中国，以获取更多的客户订单。”
03
海运话语权仍待提升
宁波是坐拥世界集装箱吞吐量第三大港的制造业大市，大量高性价比的生活必需品，都要从这里运往全球。然而，在漫长的国际物流价值链中，欧美船公司仍占据着运力投放的主导权，甚至随之获得可观的收入。
据航运咨询机构Sea-Intelligence预测，全球顶级集装箱航运公司有望在2020年实现数十亿美元的营业利润，并且将是8年来的最高水平。以航运巨头马士基为例，今年前三季度，公司的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至23亿美元，同比增长39%。
“今年，班轮公司集体实施了撤运力、保运价的措施。以运力基数最大的亚洲-欧地、亚洲-北美航线为例，今年4月和5月，亚洲-欧地/北美航线共计停航92个、105个航次，停航运力分别占正常运力的27%、24%，进而市场频繁出现舱位紧张，甚至爆舱的情况，海运费也由此上涨。”宁波航交所行业分析师钱杭璐分析道。
除了定价权外，在乐振天看来，企业对货物的主导权和决策权，在这场订舱、等柜的博弈中显得至关重要：“如果只能依赖海外买家指定的船公司，恐怕只会陷入越等越贵的被动局面。”
贺舟舰有着相似的观点。他认为，当前跨境电商的兴起，有望让货权重新回到货主手中，从而提升中国卖家在国际物流中的话语权——相对于将货物主导权拱手让给买家的传统外贸，跨境企业的价值链得以向海外延伸，也给服务商创造了商机。
目前，宁波共有63家企业在全球20个国家建设经营海外仓191个，总面积181.1万平方米。宁波发现国际物流有限公司就是海外布点企业之一。今年，公司专门还开发了一个支持海外物流轨迹查询的APP，方便货主随时查阅追踪。
“最近，我们在美国特拉华州签下一个10万尺的海外仓，上个月还试水进军德国，以拓展客户需求。跨境电商是外贸企业非常好的销售渠道，还能让配套的物流、支付、信息等服务体系越来越成熟。”公司总经理周舰说。
截至记者发稿时，订舱难、缺空箱的痛点，已引起有关部门的关注和重视——
12月3日，商务部新闻发言人高峰表示：“将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。”
就宁波口岸而言，宁波海关推行的免到场查验、船边直提、抵港直装、互联网稽核查等监管方式，也在优化营商环境，免除企业出口的后顾之忧。相信这道难解的题，终将迎来缓解的可能。
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文字：严瑾 编辑：朱忠诚 美编：周驰
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