分时租赁经营「精确租赁」

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【文/高工电动车 佘娟娟】“以共享为核心的分时租赁必将是未来城市出行的主流，市场可达千亿，但需要警惕的是在这前会死掉一大批运营单位，奉劝那些小玩家不要轻易进入。”一家知名分时租赁平台的负责人直言。

据不完全统计，国内进行汽车共享业务的运营单位已经超过300家，具有代表性企业30多家, 约100个城市进行，但目前主要集中在北京、上海、杭州、广州、重庆等地,仍处于初级探索阶段。

云杉智慧总裁徐征鹏表示，分时租赁属于重资产投入，在实现真正盈利并且形成规模之前，需要持续的资本投入。接下来各大运营单位资本与实力的比拼只是常态，而真正核心的竞争在于资源以及线上和线下的管理等等。

“有钱有资本只是进入的基本门槛，而未来比拼的还有背后的资源与实力。可以预见，经过几年的市场整合会留下少数几家区域性的巨头，很难形成全国性的寡头”。另一家大型分时租赁创始人直言。

跑马圈地与虚火

资料显示，我国的分时租赁真正从2015年开始快速发展，目前我国共享汽车数量已经世界居首。2017年上半年车辆总数量超过了4万辆，绝大多数是纯电动车。并且还有越来越多的资本和企业涌入。曾有相关投资人士透露，目前接触的大部分客户都在研究分时租赁并且表现出极大的兴趣。

目前来看，各大运营的竞争仍然主要集中在北京、上海、杭州、广州等几大一线城市。主要是这类城市经济发达、人口密集度高，接受度与需求度高等等。

以广州为例，已经进入的共享运营单位就有云杉智慧、一度用车、有车、Gofun、驾呗、北汽新能源、叮咚出行、行之有道等十多家。

云杉智慧总裁徐征鹏透露，公司仅在番禺区一个区就设置了40多个租赁点，未来还将在广州地区大规模投入。广州一度用车目前在天河、越秀、荔湾、海珠、白云、番禺等区共计有60多个网点。

此外，大本营在上海的环球共享也宣布正式进驻广州，计划2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。

不过值得注意的是，各大运营单位区域性的投放车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。

上述创始人直言，目前分时租赁市场还处于原始的跑马圈地阶段，每家平台真正投入运营的并不多，车辆的使用率并不高，也没有形成真正的大区域内的环闭合运行网络。可以认为，这个行业存在一股虚火。

资源才是核心竞争

多位分时租赁负责人都指出，未来5年间的竞争较为残酷，行业格局慢慢凸显，这期间将有一大批运营单位倒闭，最后留下3-5家巨头。

并且有人认为，最后的巨头可能不会是全国性的寡头，而是区域性的巨头，例如某个平台在一些地区具有良好的资源(例如牌照、充电资源等)，或者在行业内具备有了较高的品牌知名度，另外是其平台拥有庞大的注册用户和数据库。

综合来看，分时租赁行业内的玩家大多是大型汽车集团、传统租赁企业或者互联网参与者，另外还有一部分属于跨界进入。

例如大型汽车集团主导或者经销商投资的有北汽旗下的轻享、绿狗租车首汽控股的Gofun、上汽旗下的环球车享、力帆旗下的盼达用车、比亚迪旗下的中迪用车、car2go(戴姆勒)等等。

另一类属于传统租赁平台转型或者互联网基因以及一嗨租车、宜维租车、宝驾出行、一度用车、途歌TOGO。今年8月，滴滴出行也宣布进军分时租赁行业，推出“分分租”业务。

徐征鹏指出，进入该领域的背后均有着强大的背景和雄厚的资本实力，都属于巨头玩家。这种情况下资金实力和背景将不再是优势，而是基本条件。

他认为，未来在分时租赁市场的竞争在于资源。“例如某家平台在某个城市是否有政府的支持，牌照资源、充电网络和停车位等等资源。”

因为分时租赁属于营运性质，一般需要各城市颁发相关资质的营运牌照。以深圳市场为例，由于深圳市已经暂停了营运牌照的发放，导致目前各大平台很难在深圳大规模布局。而紧邻的广州却出现了异常的火爆。

另外徐征鹏还表示，除了牌照资源，其他如充电设施资源、场站、停车位等资源也十分重要 。分时租赁的布点既要考虑人口流量，也要考虑充电设施和网络的匹配。

据介绍，云杉智慧已经在上海、广州、深圳、太原、宁波和长沙等城市开展新能源乘用车运营业务，运营车辆超过2000辆。而在这之前，云杉智慧就开始充电网络的布局，目前在22个省市建成充电桩超过3000个。

此前也有一位业内人士直言，有些资源并非仅有资金就能解决，分时租赁属于重资产、重资源的项目。在哪里布局应该取决于运营企业的各自资源，根据自身的资源在哪里、资源有哪些优势，再选择想涉足的市场。

分时租赁的坑

总体来看，现阶段的分时租赁还存在几大障碍：运营难、盈利难和体验差等。

不少运营单位直言不讳，现在还没有一家平台实现盈利。最多也只是某一个区域内的收支平衡。

据徐征鹏透露，云杉智慧在广州番禺区投入运营的车辆有300多辆，A0级别的车型计算，单车每日的运营成本加上折旧等大约在每天90多元，每辆车每天的营收在90-100元左右，已经可以实现单车收支平衡。

但这只是测算了这一个运营区域的车辆及网点的运营管理，车位等成本，并不包括公司的技术研发、平台开发以及管理和人员的成本。

而分时租赁盈利的基础在于投放车辆的规模、网点的数量、用户数量、车辆的出勤率等等。所以这将是一个持续的重资产投资。

另外分时租赁平台线下的管理与调配更加复杂，涉及到充电，车辆维护，调度，人员管理等等；以每个地区建立整备中心为例，一个城市如果投放5000辆车，就需要设置5个整备中心，仅选址一项就十分困难。

日前，有媒体报道了一篇关于租车费用只有几十元，但运营方后期清理狗毛的费用就高达200元的报道，引发了行业关注，真实反应了目前分时租赁运营的尴尬。

目前，各大城市消费者吐槽分时租赁体验差的报道也经常出现，例如网点少、可用车辆少、取车与还车不方便、车内不卫生、缺电或者车坏了、难找到停车位等等。

可以看出，分时租赁的共享理念可以被大多数年轻人所接受，但用户的实际体验将直接影响到日单量和用户黏性。

以上这些问题不仅仅是运营单位增加网点和车辆规模就能简单解决的问题，还需要在车辆和运营管理中更加细化与人性化，还要培养和规范使用者的良好习惯等等。而这些都是系统和繁琐的工程。