京东的低碳物流「成都顺建成物流」

今天给大家普及一下京东的低碳物流「成都顺建成物流」相关知识，最近很多在问京东的低碳物流「成都顺建成物流」，希望能帮助到您。

5月30日，京东物流发布《2021年环境、社会及治理报告》（简称ESG报告）。这是京东物流上市后首份ESG报告，全景展现了京东物流2021年在环境、社会及治理中的表现。

报告显示，2021年，京东物流已帮助超30万企业客户降本增效，服务超1000个产地产业带。在京东物流的体系下，全国93%区县、84%乡镇实现当日达或次日达。

对于物流强势的京东来说，供应链的发展是决定其未来走向的重中之重。因此，绿色供应链也是本次ESG报告的焦点。

报告发布后，京东物流青流计划项目负责人段艳健、京东物流供应链解决方案部智能园区产品负责人者文明接受了搜狐科技等媒体采访，详细讲述了报告背后的故事。

段艳健重点介绍了京东在2017年发布并实施的“青流计划”。经过5年的发展，“青流计划”在绿色仓储、绿色运输、绿色包装和绿色回收等多个环节中都取得了突破。

在绿色仓储方面，京东在全国已经完成了12座物流园区光伏发电系统的安装，12个园区装机量达到100兆瓦以上，每年发电量达到1.6亿度，可以让5万普通家庭用户使用一年。京东物流西安亚洲一号智能园区成为中国物流行业首家零碳物流示范园区，宿迁“亚洲一号”智能物流园区的碳中和工作也已启动。

在绿色运输方面，京东物流在全国50多个城市投放使用新能源车达到2万辆。绿色包装方面，通过首发推动品牌商产品和快递包装一体化设计，累计为行业减少一次性包装100亿个。截止到2021年，京东体系内的循环包装箱已经累计使用超过2亿次，中转袋使用率已经达到100%，每年可以使用次数1.4亿次，减少编织袋7000万个以上。

众多成绩中，京东物流建成国内首个碳中和园区一事引发多方关注。

今年3月，西安“亚洲一号”智能物流园获得碳中和认证。园区采用光伏、风电等清洁能源，解决了仓储、分拣环节的用电需求，这部分的能源消耗占园区总量的95%以上。其余园区内运输车辆等环节，则主要采用氢能源。据者文明介绍，后续宿迁等其他大型“亚洲一号”园区也会跟进相关举措。

京东物流之外，绿色低碳还需要整个行业的努力，所以京东物流也在利用优惠政策，推动更多上下游企业实现低碳环保。

“电商、快递企业和品牌商应该联动。我们提出了‘原发包装’模式，商品如果要走电商渠道，就应该满足电商物流环境，可以满足原厂包装可直发的要求。”

据段艳健介绍，目前，“原发包装”模式获得了很多龙头品牌企业的支持，但对于大部分中小企业来说，他们要做包装转型，这可能要改变他们内部的流程，他们要评估做这件事有什么好处。所以京东物流也联动京东零售，把原发包装纳入到绿色产品的范围，给予这些商家一些支持。

段艳健认为，对于企业来说，绿色减碳在短期内会增加企业成本，但长期来看，会给企业带来更多的竞争机会，也会为行业创造更多价值。

在这个转变过程中，企业对于人才的需求也发生了变化。“在碳交易方面了解诸多方法论的专家，以及拥有能源（如氢能源等）知识储备和供应链物流经验专家，都是我们十分看重的。”者文明表示。

值得注意的是，京东物流在绿色转型的过程中制定了具体的量化目标：与2019年相比，到2030年碳排放总量减少50%。

以下为问答实录（有删减）：

1、青流计划的成果如何？

段艳健：“青流计划”是2017年发起的，有5年时间了。我们在2019年就开始进入科学碳目标的研究，2020年也发布了未来10年的减碳目标，到2030年实现减碳50%。

绿色供应链也进入科学碳排放时代。从具体的实施来看，大致可以分为四个方面。

第一个就是绿色仓储，绿色仓储主要指的是低碳园区或者碳中和园区。截止到去年年底，京东集团在全国已经完成了12座光伏发电系统的安装，12个园区装机量达到100兆瓦以上，每年发电量达到1.6亿度，帮助5万普通家庭用户使用一年。在今年3月份，京东物流西安亚洲一号智能园区也成为中国物流行业首家零碳物流示范园区。

第二点是关于绿色运输，京东物流在全国50多个城市投放使用新能源车达到2万辆，北京地区自营车辆城配已经全部替换为新能源车，每年可以减少40万吨二氧化碳的排放。此外我们也在积极探索试点氢能源等新技术，计划今年上半年完成新能源车和氢能源的测试和投入使用。除了新能源之外，我们也在积极推动多式联运的模式，我们将公转铁能够降低能源消耗，拿2021年来说，公转铁的货运量达到5.49万吨，全方位落实绿色运输的模式。

第三个方面是绿色包装，京东物流在2015年就启动了绿色包装发展战略。举几个比较有代表的方向，第一个，我们在行业发起原厂直发包装模式，推动品牌商产品和快递包装一体化设计。在物流行业，很多商品都需要用二次包装，通过这个方式可以减少一次性包装的使用，已经累计为行业减少一次性包装100亿个，这100亿个不仅仅是京东渠道的，也包含其他平台的，这种模式是京东最早发起和推广的。

第二点是循环包装，循环包装有三个类型，我们有循环保温箱、青流箱和循环中转袋，截止到2021年，我们的循环包装箱，已经累计使用超过2亿次，我们的中转袋使用率已经达到100%，每年可以使用次数1.4亿次，减少编织袋7000万个以上。第三个绿色包装是我们通过新材料、新科技来实现包装减量，新材料是用一些低克重或者是比较薄的材料替代常规材料。科技方面，我们应用了智能耗材推荐系统，根据商品的尺寸自动测算并推荐最匹配的纸箱型号，这样可以减少大箱装小物以及耗材浪费的问题。通过以上举措，我们每年能够减少纸张超过24万吨，减少塑料3.5万吨。

第四方面是绿色回收的项目。第一个就是2017年发起了纸箱回收行动，快递员在上门配送完之后可以将消费者家里闲置的纸箱进行回收，用于二次打包使用。包括我们园区的纸箱，品牌商要入仓，有很多纸箱需要进行拆零，这些箱子也是能够大范围使用的，每年能够综合利用将近5亿个。此外，我们也跟品牌商联动，推动商品包装回收，去年跟宝洁联合发起了“重塑新生项目”，就是利用我们的循环包装体系将消费者家中的闲置塑料瓶进行回收，再生成环保的塑胶跑道，进行公益捐赠。

2、在实现绿色减碳的同时，如何注意成本控制？

段艳健：搭建绿色基础设施，在前期肯定要投入大量成本，但是绿色低碳已经作为企业可持续发展的必经之路。从长远来看，低碳发展能够为企业带来更多的竞争机会，为行业创造更多价值。

如使用循环包装，在京东物流分拣中心使用的叫作循环中转袋，可以替代一次性聚丙烯编织袋。循环中转袋前期在前期需要投入系统研发资源，包括智能芯片读取设备等，流程的转变也可能会增加一些人力。但因为我们的编织袋用量是非常大的，使用循环中转袋之后每年能够减少编织袋7000万个，如果每个1块钱就是节省7000万，能够大大降低我们的物流成本，综合来看，比一次性包装能够降低30%以上。

者文明：在成本控制上，如包装耗材的循环利用。我们在做可以循环利用的云箱，回收的成本给人感觉是高了，但是经过计算，如果争取让它循环至少50次以上，那就未必会高，甚至有可能会更低。

这些箱子，大部分情况下，都是快递小哥在履约的时候就顺手拿回来了，而且循环箱的设计是有别于普通的箱子，它是可以折叠的，一个箱子可以折叠成小平板，比较好收纳。而且我们可以给消费者一定的京豆的积分回馈，让消费者能够感知，有参与感。

实现绿色减碳的过程中，对应的人才需求是否发生变化？

段艳健：绿色园区或者碳中和园区的建设需要很多专业人才，包括新能源车辆的推广以及应用，还有科学碳目标的发布。从用人来说，需要在绿色、低碳的专业领域增加一些人员储备，当然这肯定要基于各自企业的定位和发展规划来看。

者文明：碳领域的专家，尤其是有多年碳管理的知识的专家是比较稀缺的。比如说碳交易有好多方法学，需要多年的积累和实际的项目经验才能够做好。另外，绿色减碳主要是从改变能源的结构、优化物流运作效率这两方面入手，所以，拥有能源（如氢能源等）和供应链物流经验专家，也是我们十分看重的。

3、如何从源头实现绿色减碳？

段艳健：对于怎么减少包装污染的话题已经讨论好几年了，在我看来，所谓的包装污染主要是塑料包装材料，目前社会上的纸箱回收是非常健全的。

电商渠道中，商品从电商仓库打包开始到消费者手中，可能要经历七八次甚至更多次数的跌落，因为它要装车，还有一级分拣、二级分拣，环境是非常恶劣的。这就是为什么对于物流企业和快递企业来说，要给这些商品再进行二次包装防护，因为它要商品的安全。

为什么要用塑料袋呢？因为从成本来看，它比纸要便宜。对于快递企业来说，它当然可以用，但是成本增加非常多。降解的包装袋比传统的PE塑料袋成本要高4倍以上。从目前来看，制约着整个企业一次性包装污染的问题还是成本，会给企业造成很大压力。

所以，电商、快递企业和品牌商应该要联动，我们提出了“原发包装”模式，商品如果要走电商渠道，就应该满足电商物流环境，可以满足原厂包装可直发的要求。

目前，“原发包装”模式获得了很多龙头品牌企业的支持，但对于大部分中小企业来说，他们要做包装转型，这可能要改变他们内部的流程，他们要评估做这件事有什么好处。所以我们也联动京东零售，把原发包装纳入到绿色产品的范围，并给予这些商家一些支持。

4、西安的“亚洲一号”智能物流园获得了碳中和的认证，宿迁的的碳中和园区也开始启动，这是如何实现的，背后的逻辑是什么？

者文明：为什么会选择这两个园区？有一个原因，这两个是新建园区，而且规模比较大，现在我们有条件的园区都会上光伏，有风电条件的就上风电，这是最主要的考虑因素。接下来第二步就考虑已有园区的改造。

背后的成本增长主要是两方面。一是基础设施，能源侧的基础设施就是风光发电，这个投入是由具体的面积来决定的。另外一方面的投入是关于智能微网，比如说这个园区里要上一些设备，如智能开关等来达到节能降碳的效果。

在物流层面，我们也会增加一些物联网、人工智能等技术，去实现物流运作的能效优化。这是我们一直在做的，因为能效优化和降碳是不冲突的，做能效优化的同时，效率提升了也就降碳了。

在物流园区中，我们的目标最终要实现中和，肯定不是碳汇的模式。物流园区是有这个条件的，主要思路就是用绿电去代替传统的火电。

在物流园区内部，比如说仓和分拣厂是排放最大头，占据了约95%，以前主要是用购买的传统电，只要我们通过光伏、风能等能源结构的改变去解决的话，基本上就能实现中和了。另外如果园区内有办公楼的话，办公楼的消耗也就是电。

最后可能会涉及到运输车辆在园区内行驶过程中所排放的碳。这部分，我们的方向就是用清洁能源，就是用氢能去替换，或者用电车替换油车。

5、2030年实现减碳50%目标，具体是如何来规划的？

段艳健：一个是减少常规的电力。第二个是减少燃油的消耗，也是能够帮助我们快速实现减碳50%目标的途径。

此外，我们也在搭建低碳供应链，京东物流是国内第一家加入SBTi（科学碳目标倡议）的物流企业，所以我们也在倡导我们的供应商和合作伙伴，倡导他们也要规划减碳目标，向京东物流或者是SBTi提出申请，我们的目标是到2025年要有50%的供应商提出减碳承诺。

者文明：在运输方面，大概是两个方面。一方面我们在做一些线路的氢能源车试点；另外一方面就是通过自动驾驶等技术，进一步降低能耗。现阶段，如果我们没有办法完全替换氢能源，比如说上海到济南L3的自动驾驶技术，这个技术可以降低能耗，也可以减少司机，这是我们目前看到的效果。到2030年，将实现100%新能源运输。