天津国家级车联网先导区「天津先行者队什么水平」

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汽车，是生活中再熟悉不过的交通工具，而说起车联网，恐怕大多数人就不明所以了。车联网，是导航吗？是当下流行的车机？还是自动驾驶？都不是，我们只能说，这些朴素的想法，涉及到的只是车联网宏大系统中一个非常小的部分。

苹果公司创始人乔布斯曾经说过一句广为流传的话：消费者有时候并不知道自己想要什么，直到有一天你把产品摆在他面前。车联网很可能就是这样一种“产品”。

一

“建议加速到49公里每小时，以顺利通过路口。”在天津市西青区南站片区的一条测试道路上，天安永泰科技有限公司开发的车载终端这样提醒驾驶员。49公里每小时！作为一名有着十五年驾龄的老司机，小编当时有点震惊了。生活中，司机朋友估计经常会遇到车到路口突变红灯，只能急刹车的尴尬情况，要是都装上测试车辆那样精确的导航终端，或许就能更加从容地做出预判。

“后方车辆靠近，请小心驾驶……前方右侧有行人……”在一个繁忙的路段，车载终端同样做出了精准提醒，对行人的感知更是能做到“精确到个人”。

以上便是车联网的几个典型应用场景，初看上去并没有多么神奇，但实际上，这些精确的驾驶提醒，是一般的商业导航软件和辅助驾驶功能所无法提供的。因为这些看似简单的导航背后，是一个强大而高效的车联网系统。

以第一个场景为例，它被称为绿波引导车速。为了实现精确和快速，车上安装了车载终端（OBU），路口和路侧架设了毫米波雷达、激光雷达、多目摄像头、环境传感器等路侧设备，即RSU，同时还搭建了处理这些设备数据的云端或边缘计算平台，更重要的是，系统可以连通交管部门的信号机。工作时，路侧单元探测、收集车辆的行驶数据，结合交管部门的信号机数据，经过云端或边缘计算，算出通过路口需要的速度，最远可以在路口150米处就给出驾驶建议。

这个宏大而复杂的系统，可以实现车路协同，让车辆具备超视距感知、立体感知能力，提供更加精准的信息和数据，尤其是可以连通交管部门的数据，都不是一般的商业导航等应用软件所能做到的。开发人员表示，不止上述场景，车联网在前方事故提醒、“鬼探头”风险预警、特种车辆避让等丰富的场景中都有实际应用。

车联网能够在智能硬件和软件等信息技术的支撑下，实现车、路、云和人等关键要素的互联互通和智能协作，彻底改变驾驶、出行模式，提升安全和效率，让城市出行更加智慧。车联网，是信息技术和互联网在驾驶、出行领域的应用，就是交通出行领域的物联网，其缩写V2X，含义就是车辆（V）和万物（X）的互联。

自2019年开始，国家陆续设立了无锡、天津、长沙、重庆等四个国家级车联网发展先导区，鼓励先行先试，探索应用场景，培育产业链条，形成可复制可推广的经验。前述两个应用场景，就发生在天津（西青）国家级车联网先导区。

二

先导区，也可以说是试验田。而为什么设立先导区，还得从车联网本身的特点和智能驾驶的“两条路线”说起。

近年来，很多车企致力于实现汽车智能化，不断探索辅助驾驶或自动驾驶技术，具备一定辅助驾驶功能的智能车辆不断面市，这个路线被称为“单车智能”。就是在车辆上安装各种探测、传感设备，让汽车成为一个“全副武装”的单位，靠自己来探测周围的一切，并做出判断和执行操作。

而车联网路线走的是另一个路径，车联网更多的是通过道路基础设施的硬件提升，依靠众多的路侧设备来探测交通状况和收集数据，再通过软件层面的云端计算或边缘计算，实现辅助车辆驾驶的效果。车联网可以把城市道路织成一张大网，穿行其中的所有车辆，通过有限的硬件升级，就能享受到各种智能服务。

单车智能有其优势，但劣势也是显而易见的。前述车联网车载硬件开发者分析指出，自动驾驶技术目前还处于探索阶段，要实现L4和L5级的自动驾驶，还有很长的路要走。先进的辅助驾驶，需要车上加装激光雷达等各种探测和智能设备，造价至少有几十万元，成本高昂，对于市场推广和普及有一定的障碍。目前L2级即较初级的辅助驾驶，市场渗透率也仅有20%多。

而车联网路线就不存在这个问题，在小编体验的测试车辆中，只增加一个硬件模块，就能实现相当丰富的道路感知和辅助驾驶效果，甚至，为了提高大家的接受度，开发人员还开发了手机APP，让用户更便捷地体验车联网先导区的服务。“加装的设备只有家用路由器那么大，但是很多人也可能会抵触，我为啥要在自己车上装这东西？所以，我们开发了极客智行APP，下载到手机上就行。”天安永泰项目经理李俊峰表示。

和单车智能路线相比，车联网是一个更加系统的大工程，路侧设备的安装，交管信号机数据的获取，云端平台的搭建，从资金投入到工作协调，都不是一般的企业能搞定的，必须有政府层面的大力支持。而且，对于这种带有公益属性的工程，前期投入大，在一定的时间周期内看不到稳定的商用模式，因此初期也必须由政府来推动。

实际上，我国在国家层面一直高度重视车联网的价值和意义，也意识到了其广阔的发展前景。国家发改委、工信部、科技部、财政部等四部门联合印发的《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》指出，要“实施智能网联汽车道路测试和示范应用，加大车联网车路协同基础设施建设力度……”，把车联网作为战略新兴产业来抓，还赋予了车联网新增长点和增长极的重要定位。

三

2019年底，工信部复函天津市人民政府，支持天津（西青）创建国家级车联网先导区，为全国第二个先导区。加上此前的江苏（无锡），以及后来的湖南（长沙）和重庆（两江新区），工信部共批复设立了四个国家级车联网先导区。

从工信部官方发布的信息来看，四个先导区的设立，功能定位上既有共性，也各有侧重。比如，在部署车联网网络、加大基础设施建设改造力度、提升核心系统能力、探索构建车联网应用场景、带动产业发展和转型、形成可复制可推广的经验做法等方面，工信部对四地的要求都是一致的，这也看出国家设立车联网先导区的初衷和发力方向所在。

同时，这四个“国家队”选手的功能定位，又结合各自的禀赋和优势而存在着差异。比如无锡作为首个先导区，着重探索网络部署、路侧单元和车载终端的架设、装配，并形成规模化应用；天津的重点任务在探索跨行业标准化工作新模式，加快行业关键急需标准制定和验证，加强测试评价体系建设，促进行业管理制度和规范的完善。长沙侧重于在公交、出租等公共服务车辆中推广车联网应用。因为山路、复杂立交、隧道较多，重庆着重结合产业基础和复杂道路交通特征，加强技术创新和产品研发。

实际上，四地也确实在努力实现国家赋予的车联网先导区功能定位。以天津先导区为例，在行业急需标准的制定和验证上，天津先导区将原来各厂家互不相通的标准进行了打通，实现了不少于5家路侧单元智能网联头部企业的协议互通，被形象地比喻为，所有说“方言”的企业设备，到了天津先导区，都要说“普通话”，天津先导区起到了“蹚路”的引领作用。

此外，设立三年来，天津先导区还形成了以政府专班为管理主体、国资平台为投资主体、专业公司为运营主体，构建政府监管、企业运营、社会服务的一体化“天津模式”，受到工信部的高度肯定。

四

车联网，被列为天津重点发展的产业链之一，同时也是西青区的区级重点产业链之一。先导区甫一设立，西青区就给予了政策和资金支持，全力推动车联网先导区建设。今年上半年，先导区车联网产业链产值增速为14.4%，增加值增速为14.8%。

在具体成果方面，天津（西青）国家级车联网先导区搭建起包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的三级测试服务体系。在虚拟测试方面，有以中汽数据为首的虚拟测试场；封闭测试场已完成一期建设并投入使用，累计为多家企业提供了1600余小时的测试。在开放测试道路方面，在目前已有的24.5公里基础上，下一步将继续扩大。

天津先导区正对西青区的408个路口车路进行协同改造，在张家窝及南站核心示范区，建设全息路口86个、全息路段17个，其他区域322个极简路口，预计今年年底完工。

天津先导区还探索出智能环卫、无人配送物流车等鲜活的应用场景，富有科技感，成为都市一道风景线。同时，还不断在智能终端推广方面下功夫，为了使更多车辆接入车联网平台，真正实现“聪明的车和智慧的路”，按照to G（政府公务）、to B（商业营运）、to C端（个人消费者）的思路，逐步加大车端设备覆盖，预计年底可以完成1000台终端上车并开展常态化运营。

在产业培育和聚集方面，天津先导区已聚集了50余家相关优质企业，代表企业有自动驾驶感知系统制造商中科慧眼，电子系统制造商经纬恒润，芯片制造商中芯国际，新能源汽车零部件制造商西门子法雷奥，数据算法供应商中科创达、中汽数据和主线科技，路侧设备制造商星云互联、希迪智能、高新兴，以及系统集成商天安永泰、东华软件等一大批企业。

对于产业发展前景和先导区的建设，天津先导区企业表现出了足够的信心。“从目前看，单车智能和车联网，两条路线在并行发展，大家都在试，看谁更优，同时也出现了融合发展的趋势，我们要把产业的土壤培养好，让优秀的车联网企业在西青落户。”西青车联网运营平台企业永泰恒基副总经理王旸表示。

……

不过，放眼全行业来看，目前车联网产业还普遍存在着“应用场景少”、用户认知度低等问题，需要各个先导区继续探索，形成成熟的商业模式，从试验田扩展到更大的区域，让人们直观感受到车联网的存在及其价值和意义，让更多消费者感到它是一个大家真正需要的“产品”。

我们相信，作为国家层面推动发展的战略新兴产业，未来，车联网会给驾驶、出行和交通乃至整个城市带来重大的变化和提升。也相信，在这个过程中，天津市和西青区，将会始终作为车联网国家队的主力和优秀选手，发挥更大的引领作用。

津云观察员 庆谱 摄影 吴涛 蒲永河