董明珠之后 又一个大佬跨界造手机是真的吗「房地产大佬造车」

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作 者丨彭苏平

编 辑丨张明艳

图 源丨图虫

6月13日，国家市场监督管理总局发布了一则股权案案件公示——湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）拟收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）79.09%的股权，目前已经处于反垄断公示阶段。

星纪时代由浙江吉利控股集团董事长李书福创办，去年9月底在武汉经济技术开发区正式成立。根据当时官方发布的资料，该项目“定位高端智能手机”，尽管此后并未官宣进展，但今年年初以来就有多家媒体报道，星纪时代正在与魅族接触，洽谈收购事宜。

上述公示显示，这项收购已经接近尘埃落定的阶段。6月13日，星纪时代方面向21世纪经济报道记者确认，星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。

收购魅族将为星纪时代带来什么？李书福又为何大费周章跨界造手机？这些问题的答案都将慢慢浮现。

李书福造手机迎来强力帮手？

据称，本次交易前，黄秀章（注：魅族创始人）与淘宝（中国）软件有限公司（下称“淘宝中国”）分别持有魅族科技49.08%、27.23%的股权，共同控制魅族科技；本次交易完成后，黄秀章对于魅族科技的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于魅族科技的持股与控制，而收购方星纪时代将持有魅族科技79.09%的股权，取得对魅族科技的单独控制。

星纪时代收购魅族科技之后，在手机业务上的布局将更加得心应手。资料显示，魅族科技专注于智能手机软硬件的研发制造业务，此外，还从事智能穿戴业务、智能家居业务以及时尚消费和电子快消产品业务等——不过星纪时代如何处置这些业务，目前尚不得而知。

从零起步进入手机领域并不容易。自去年9月成立以来，星纪时代并无大的动作，上述公示在公司简介上显示，星纪时代“目前尚未实际开展业务”。今年以来，星纪时代开始大规模“招兵买马”，在上海、武汉、成都等多地密集发布招聘信息，很多岗位开出了15薪，从部分公开平台展示的信息来看，星纪时代或已初步完成了团队搭建。

作为一家老牌手机厂商，魅族科技创办于2003年，其产品一度获得众多年轻人的青睐，但近年来在激烈的手机市场竞争中逐渐衰落，沦为边缘。当下，中国的手机市场，被华为、vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果等头部品牌牢牢占据，包括魅族在内的其他品牌很难突出重围，在这样的市场表现下，魅族科技开始亏损，最终被摆上交易台。

不过，魅族本身的技术实力在线。公开资料显示，尽管市场占有率不高，但魅族拥有完整的手机研发体系和制造体系，甚至还自主开发了操作系统Flyme，2021年3月，Flyme 9操作系统亮相，该系统被称为“三零系统”，即“0广告0推送0预装”，颇受用户关注与认可。

有业内分析称，星纪时代收购魅族科技会是“双赢”——魅族的行业积累可以加速吉利在智能手机的市场布局，吉利则可以给予魅族团队需要的资源去扩大规模。

对于此后的业务整合方向，星纪时代暂时并未透露更多信息，只是表示“相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来”——从这个表述来看，魅族品牌大概率将被保留。

不过，需要指出的是，与星纪时代定位“高端智能手机”不同，魅族做的更多是平价产品，星纪时代收购魅族之后，除了将团队的技术、研发等资源“为我所用”，如何在品牌定位上进行重塑，将是不得不面对的课题。

李书福为何跨界造手机？

李书福成立星纪时代，是车企跨界造手机的典型案例。尽管从股权结构上来说，星纪时代并不在吉利控股集团旗下，而更像是李书福个人“再创业”的项目，启信宝信息显示，股权穿透后，李书福在星纪时代中持股57.8%。

对于为何要造手机，李书福曾经这样解释：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

汽车的智能化已经是大势所趋，但在汽车智能化的过程中，李书福等“车圈大佬”看到了仅仅布局车机智能的局限性。一方面，车机的发展成熟度远不如手机，做了手机之后，有助于提升车机系统的体验；另一方面，汽车、手机都是未来智能生态圈的一部分，车机协同将是常态，在手机厂商大举造车的情况下，车企造手机也并不算什么稀罕事儿。

除了李书福之外，另一位车企掌门人也坦诚要进入手机领域，他就是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。在今年3月发布的一期视频采访中，李斌坦言正在考虑做手机。

他表示，蔚来做手机的出发点很简单，“就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机。”现在手机与汽车的连接日益紧密，比如越来越多的人开始用手机来开车门，但是由于手机厂商的开放性不同，并不是每个用户都能享受到这个便捷功能——蔚来做手机是站在汽车用户的角度，看看还有哪些需求没有被满足。

李斌带领蔚来跨出这一步，背后其实也有“被牵制”的担忧。他坦言，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，让蔚来很被动，而且，苹果、华为、小米等手机厂商也都在造车，蔚来作为车企，更觉被动。

李书福并未明确表达这样的担忧，但从生态的打造上来看，他的野心只大不小。除了将手机的一部分成果转移到汽车中应用之外，李书福还表示，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

近年来，李书福领导下的吉利控股集团，的确也在加大各个前瞻科技领域的投入，除了智能汽车之外，吉利还布局了卫星、飞行汽车等业务。去年9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，吉利商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链。

在多条科技研发线路的布局之下，多一个落地场景也是有利的。奥纬咨询董事合伙人张君毅曾对21世纪经济报道记者分析，“吉利已经投资了很多跟手机及移动互联网基础建设相关的业务，比如说上海的花生地铁，它现在也宣布要发射卫星，其实这些看似无关投资也是建立产业生态的方式，而且要做芯片，光靠汽车这点量绝对扶植不起，要扩大应用领域。”

本期编辑 江佩佩 实习生 李凯琳