陕西长潼汽车公司成长史
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陕西长潼汽车公司 民国8年(1919)7月，陕人张鼎曾经筹组汽车股份有限公司，准备开行西安至潼关、西安至永寿两路客货班车，将方案报呈陕西督军公署及省长公署(以下简称督省两署)。同年10月，陕西官绅张丹屏等人亦拟集资50万元，以商办性质在西安筹办西堂汽车公司，准备开行西安至河南观音堂的客货班车，并从北京请来工程司施照光、傅怀珍二人，对路线进行了踏勘，绘制了路线及车站草图，编制了概算，呈报督省两署审批。 陕西督军陈树藩、省长刘镇华对陕西交通不便亦感忧虑，欲发展现代公路交通，遂于民国9年(1920)元月批准张鼎、张丹屏共同组建西堂汽车公司，委何达夫、张丹屏、贾菩生、刘宗向、苏琢章为筹备员，设筹备处于西安。4月，督省两署委张鼎为西堂汽车公司筹备处经理员(即经理)。5月，即动工修路，而时值关中东部夏粮丰收在望，沿线农民听说要铲除麦苗修路，纷纷上书请愿，张鼎等人认为民素以食为天，如暴殄天物不顾民食，将受唾骂于乡里，遂呈报督省两署准予暂缓修路。7月，皖系军阀在直皖战争中失败，皖系督军陈树藩亦被免职。西堂汽车公司筹备人员中依附陈树藩的官员各自奔命，西堂汽车公司的筹备工作遂被搁置。 民国10年(1921)9月，冯玉祥督陕，重视发展交通，遣阎书堂赴京津购买汽车，次年初组建长潼汽车局，委蒋鸿遇为局长(蒋未就职)。翌年4月，直奉战争又起，冯玉祥率部赴豫参战，刘镇华主陕，一秉萧规，再委张廷赞为局长，继续筹办。 阎书堂在京津购车期间，适逢北京政府拨给陕西赈灾款20.51万元，折合银元71477元，经与陕西驻京委员阮霖等商议，并征得刘镇华同意，以51477元移作购车之用，购回汽车20辆(其中，福特客车1辆，货车14辆，道奇客车5辆)，购买汽油1690箱，汽车零件一部分及自行车16辆，共用洋70094元。 民国11年(1922)7月，督省两署令将长潼汽车局改为陕西长潼汽车公司，内设总务、营业、路政、车务四股，下设西安汽车总站、潼关分站、西安汽车修理厂及路警、护路两个队，先由官方试办经营，俟资本扩大后再改股份公司。随后，督省两署又令禁烟局拨洋500元作为开办费。8月23日，长潼汽车公司在西安汽车总站举行了开车典礼，邀请各界代表参加，督军兼省长刘镇华写了祝词，以“文明物质，进步交通……艰难缔造，有志竞成……”祝贺长潼汽车公司创建开业。25日，西安至潼关正式售票开车营业，陕西的长途汽车运输自此发轫。 西潼路汽车运输开行后，西安至潼关半日即可到达，票价数元，客商称便。后随着旅客增多，客车增加了班次，并增开了西安至临潼、西安至渭南班车。民国12年(1923)元月27日，开行了西安城内钟楼至东门的“环城车”，即公共汽车。 长潼汽车公司经过近一年的经营，车况下降，加之油料不足，路况不好，班车脱班，中途抛锚、误点，甚至让乘客推车之事常常发生，乘客怨声载道。民国12年(1923)6月，督省两署指令复改长潼汽车公司为长潼汽车局，划归省道局兼理。7月，省道局呈准以6000元添置老慕比牌新车2辆，至8月，22辆汽车中能行驶营业者仅有8辆，亏损已达7万余元，扣除汽车残值净亏5万余元。民国13年(1924)2月8日，督省两署指令暂停营业。西潼路是陕西东部的咽喉要道，汽车运输停止后，对各方面影响较大，督省两署于3月下旬召开专门会议，一致认为应恢复运输，4月6日，西潼路汽车再次通车。 民国14年(1925)2月，“胡憨之战”在潼关一带爆发，西潼路汽车运输复告中断，战争以刘镇华败走而结束，4月25日继续通车营业。民国15年(1926)4月，刘镇华东山再起，率兵由潼关入陕，围攻西安，运输再次中断。11月，冯玉祥率兵解西安之围，但战争创伤一时难以恢复，长潼汽车局形同虚设，遂呈报上级批准于民国16年(1927)5月19日由省建设厅接管。西潼路汽车运输历时5年多而夭折。
