原极狐总裁任小米汽车副总裁/宁德时代占比第一/威马探索V2G技术
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原极狐汽车总裁于立国担任小米汽车副总裁新浪汽车 1月14日下午消息，小米宣布，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。资料显示，于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX事业部等工作。也是在他的主持下，北汽集团创立了极狐汽车这个全新的品牌。实际上，2021年10月就有消息称于立国已入职小米。知情人士称，小米汽车最为看中的是于立国在创立极狐品牌过程中的全能的表现。整体来看，于立国有丰富的汽车行业经验和人脉，尤其是对于新能源汽车品牌建立和统筹管理有经验，而且圈内人脉关系很广阔。有望为小米汽车的品牌建立、组织和人才建设等带来助力。
2021 年动力电池装车量：宁德时代占比 52.1% 排第一，比亚迪第二IT之家 1 月 14 日消息，1 月 12 日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了 2021 年 12 月和全年动力电池数据。产量方面，2021 年 1-12 月，我国动力电池产量累计 219.7GWh，同比累计增长 163.4%。其中三元电池产量累计 93.9GWh，占总产量 42.7%，同比累计增长 93.6%；磷酸铁锂电池产量累计 125.4GWh，占总产量 57.1%，同比累计增长 262.9%。IT之家了解到，2021 年全年，动力电池装车量前 10 名分别是宁德时代，比亚迪，中创新航，国轩高科，LG 新能源，蜂巢能源，塔菲尔新能源，亿纬锂能，孚能科技，欣旺达，其中宁德时代占比最高，为 52.1%。
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威马推动私桩共享/探索V2G技术汽车之家 近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其个人微博表示，从1月开始，威马汽车正在大范围加速布局了“私桩共享”计划。用户可以通过“即客行”App的“私桩共享”计划，把自己的充电桩共享出来换取收益，或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能。官方希望这可以最大程度解决无桩车主们的充电焦虑。另外，威马一直在探索“V2G”（车辆到电网）通信技术。威马官方把车看成一个大的“充电宝”，波谷段给车充电，在波峰段反向给电网输电，通过这种“储能与输能”的切换，来平衡电网的负载。在未来，用户同样可以在V2G的过程中获得一定的奖励。企业层面，2021年12月1日威马汽车宣布D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，中国知名高端房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元。这是继今年10月初获得超3亿美元D1轮融资后，威马汽车顺利启动D2轮融资。截至目前，本轮总融资额已达到4.57亿美元。
LG能源或与本田在美成立电池合资企业汽车之家 近日有海外媒体报道，韩国电池制造商LG能源（LG Energy Solution）计划与本田汽车在美国建立一家电池合资公司，并生产车规电池。据悉LG能源与本田的电池合资公司投资规模最大将达到4万亿韩元（约33.6亿美元），年产能可达40GWh。该报告没有提供具体细节，比如合资公司将于何时建立并开始运营。LG能源在一份声明中表示:“我们正在讨论与汽车制造商合作的各种方式，包括建立合资企业，但尚未做出任何决定。”在美国、中国、韩国、波兰、印度尼西亚等地拥有电池生产基地的LG能源计划到2024年在北美地区投资5.6万亿韩元，到2025年确保160 GWh以上的生产能力。该计划包括与通用在美国俄亥俄州和田纳西州的两座合资工厂以及和Stellantis的电池合资企业。
采埃孚启动全新的商用车解决方案事业部EV世纪 采埃孚宣布，其商用车解决方案事业部（CVS）于2022年1月1日正式启动。该事业部凭借采埃孚在商用车行业的专业知识与经验，将显著增强集团在安全、可持续和数字化交通领域提供解决方案的能力。2020年5月，采埃孚收购威伯科后即成立商用车控制系统事业部（CVCS），而新成立的采埃孚商用车解决方案事业部是CVCS与采埃孚商用车技术事业部的完美结合。“商用车解决方案事业部的正式成立，标志着采埃孚已成为全球最大的商用车行业零部件和系统供应商。得益于广泛的产品技术组合，我们可以提供满足客户各种需求的解决方案，丰富客户的选择，完善其产品线。通过区域性的架构，我们不断贴近客户并为全球卡车、公交和挂车主机厂以及车队创造显著的价值，”采埃孚集团董事、商用车解决方案事业部负责人威尔海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）表示，“秉持采埃孚集团的‘下一代出行’战略，商用车解决方案事业部也将加快落实其全球增长战略。”采埃孚商用车解决方案事业部全球拥有近25，000名员工，分布于28个国家的61个地点。
日本研究人员开发锂空气电池 能量密度达到500 Wh/kg盖世汽车 据外媒报道，日本国家材料科学研究所（National Institute for Materials Science）和软银集团（Softbank）的研究人员开发了一种可充电的锂空气电池。据称这种电池的能量密度，远远超过传统锂离子电池。与其他处于研究层面的LABs一样，该电池依靠锂为负极，氧用于多孔碳正极。该设备中含有10个堆叠电芯，尺寸为4 cm×5 cm，单层电芯中带有2 cm×2 cm的电极。研究人员表示：“在堆叠式电芯结构中，氧气需要在气体扩散层中沿水平方向传输。然后，氧气需要进一步向垂直方向输送，才能穿过整个正极部分。”在室温下运行时，这种电池的重量能量密度为500 Wh/kg，约为目前锂离子电池的两倍。就能量密度和循环次数而言，其表现非常卓越。研究人员指出，已有许多报告证明，LAB可成功运行超过100次循环，实现长时间充/放电过程。然而，在实际的电芯层面上，估计其能量密度低于50 Wh kg -1。这是因为电芯中的电解质过量和/或电芯是在相当小的面积容量条件下运行的。相比之下，那些能量密度超过300 Wh kg -1的LABs ，循环次数则少于20次。据介绍，这种新开发的存储设备拥有广泛的潜在应用，包括住宅电力存储系统、电动汽车、无人机和物联网（IoT）设备。
雷诺2030年在欧洲只出售电动盖世汽车 据外媒报道，雷诺首席执行官Luca de Meo表示，雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在2030年前在欧洲转型为一个电动品牌。1月13日，De Meo在巴黎附近的雷诺技术中心举行的一场媒体活动上表示：“到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的车将100%是电动汽车。”今年7月，De Meo曾把这个目标定为90%。De Meo表示，在2030年后，或在充电基础设施不足或电价过高等情况下，雷诺集团可能仍将通过达契亚品牌销售部分内燃机车型。他还补充道，“我们有B计划。”达契亚可能会到“最后一刻”实现电气化，以遵守该品牌“追求盈利”的销售策略。欧盟正在考虑制定新规定，即要求汽车制造商到2035年只能销售零排放新车。1月11日，分析师Matthias Schmidt表示，2021年，电动汽车销量占西欧总销量的11%左右，高于2020年的6.8%。De Meo在谈论雷诺成为电动汽车品牌的新目标时表示，“我们有义务积极参与”欧洲向碳中和转型。雷诺刚刚推出了Megane E-Tech Electric，这是该公司继Zoe（2013年上市）后的第二款纯电动乘用车。Megane是一款小型跨界车或SUV，灵感来自经典的雷诺4 (Renault 4)和一款厢式货车。到2025年，该品牌至少还会推出四款纯电动车型，包括紧凑型SUV雷诺5 (Renault 5)。
