安能物流上市公司「安能物流网点联系电话」

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1月20日，安能物流官方宣布获得大钲资本超3亿美元投资。在并不是传言获得腾讯的投资后，让安能解渴的救命钱总算终于来了。

2017年以来，安能上市的消息几乎每隔一段时间就会传播一次，上市时间却一拖再拖。总裁秦兴华在公司年会上许愿，安能计划于2019年上市，成为资本市场第八只快递物流股。不过，这一切随着安能放弃快递业务一样成为过往云烟。

在获得大钲资本超3亿美元投资后，安能表示，将通过此轮融资，进一步加大运营、信息化等方面的投入，持续提升公司运营效率，通过效率优化进一步扩大市场占有率。

安能之所以屡次被上市却又铩羽而归，原因无非来自两方面：一方面是之前快递业务的拖累；另一方面是激烈的快运市场竞争。

2016年上半年，安能雄心勃勃地“带着”20亿跨界快递，开始二次创业，并宣布定位0-5KG的安能快递，重点服务电商市场。但好景不长，从2016年下半年开始，通达系先后上市，顺丰、百世等紧随其后，上市后这些企业在资金、技术、规模、网络、效率等各方面都发生了翻天覆地的变化。

随着全峰、快捷、如风达等二线快递的倒下，在巨头的环伺下，安能快递业务在过去的两年多也一直消耗着安能的利润，资金链紧张、加盟商闹事、服务饱受诟病，快递逐渐成为负担。

压力之下，安能在2019年2月正式提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，忍痛割爱抛掉拖后腿的快递业务，转而聚焦相对有优势的快运主业。

话说回来，安能布局快递也曾是上市进程中的重要棋子，为了在资本市场更好的讲好故事，公司内部甚至一度引发了关于快递与快运板块谁是上市主体之争。

与此同时，快运行业货量越来越往头部企业聚集，行业竞争异常激烈，即将进入洗牌期。逆水行舟，不进则退。前有德邦顺丰、后有百世壹米，安能的定位在哪里？市场从哪里抢？

目前，进入日均万吨俱乐部的全网型快运企业共9家，包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。

在安能的年会上，董事长王拥军指出，2019年安能发展是可圈可点的，从年初业务结构调整方向后，及时根据市场反馈及时调整产品服务，打造MiNi电商系列产品的核心竞争力，升级分拨中心……这一系列的操作让安能在激烈的市场竞争中占据了一片天地。随后，安能又提出了“五年规划”，确定“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的战略目标。

梦想是要有的，万一实现了呢。只是如今，在对电商领域的开发、高新技术的加持等各方面的努力下，货量已朝着大企业聚集，日均货量破万吨已成起步，规模化初现端倪。但快运领域集中度仍然不高，市场很大，面临此局面，就必须做好成本把控和保持持续优势。

实际上，不只是安能，壹米滴答、顺丰快运、中通快运、韵达快运也都在紧锣密鼓地准备上市。2019年5月29日，中通快运得到了红杉、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资，投入资金超过1亿美元。

中通快运董事长赖建法表示：“2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元，为推动上市打下坚实基础。”

不过，在获得了解渴的融资后，调转方向主攻快运业务的安能也并非从此以后就能高枕无忧了。快运领域尽管市场巨大，但业务发展普遍面临一定瓶颈，需要寻找到新的战略增长点。

对安能来说，除了要应对正在积极升级布局的德邦等老对手外，还有以顺丰为代表的传统快递企业、以及满帮等互联网货运平台也都在蚕食快运市场蛋糕。

随着分食者不断入场，与快递相比，行业间价格战有过之而无不及，同时各方也都在发力服务质量提升，赋能加盟网点盈利，以增强自身核心竞争力。目前来看，快运领域第一梯队内部竞争格局仍不明朗，孰优孰劣未成定数。

网点合规开票只是第一步，群狼环伺下，无限可能的安能，发展之路还道阻且远。