零担物流市场「打价格战」

今天给大家普及一下零担物流市场「打价格战」相关知识，最近很多在问零担物流市场「打价格战」，希望能帮助到您。

零担物流打响“价格战”意欲何为

01激发“价格战”的真正导火索

物流产业是一个对规模性和秩序性要求很高的行业，从我们平时所熟知的快递上就可以很好的体现出来。对于零担物流行业来说，2019年以前，是各个企业零担物流的统筹构建时期，统筹构建的前提是筑网，而物流中的筑网当然离不开货量的支撑，所以零担物流的构建时期都是从提升货量上下功夫，在这种行业竞争力日益剧增的背景和压力下，安能、壹米滴答、百世在货量的提升上一遍遍刷新行业的标准值。

根据网络大数据的显示，截至目前进入万吨俱乐部主要有德邦、安能、百世、壹米滴答、中通这五家企业，虽然跻身前列企业数量不多，但是这些企业所用的时间却是越来越少：百世用了4年，安能用了3年，中通只用了短短2年。

根据有关部门调查的数据显示，截止2018年，中国零担快运市场规模的产值大约为1.4万亿元，而零担物流占物流行业总产出百分比还不足8%。

这些数据就意味着，零担快运的货量增长速度将越来越快而且行业间竞争也会愈演愈烈。在企业背后财团的助力下，任何一家公司都可以通过烧钱的方式来打响“价格战”，短时间内将货量提升到一个巅峰值。‍

然而，2019年间中国大部分企业处于低谷期，众多企业迫不得已用裁员来缓解压力，在这样的资本寒冬形势下，即使有人愿意拿钱投资补贴，各零担物流企业也需要做好相应的防护措施，在降低价格的同时也应该将质量提升上去，要不然会适得其反，一味地降低价格而去谋求市场有可能会入不敷出造成搬起石头砸自己的局面。

02价格战已是必然趋势

相信广大物流人都有零担快运集中度极低的错觉，主要原因在于快运零担行业的业务量很大一部分都是由小规模、甚至个体户的物流企业构成。

首先我们从零担物流的业务范围和网络布局来看，当前中国的零担物流市场可以分为专线、区域网以及全国型网络三个细分市场。数据显示零担物流市场规模估值在1.2万亿元的水平，其中小票零担4000亿元，大票零担8000亿元。

首先我们来看全国性网络，根据2017年的零担物流货量参考我们可以很清楚的看出，在全国性网络的市场中排行第十的企业收入值已在10亿元左右，那么我们可以预估前十家物流企业应该有共计600亿元左右的产值，已经占据全国性网络的大部分市场。我们再将其他玩家综合考虑进来，全国性网络的产值规模应该在1000亿元左右。

如果我们按照全国性网络产值在1000亿元的估值来分析，德邦的收入值已经超过100亿元，产值比已经超过10%了。而排行前十的企业市场占有率已经达到60%，所谓的市场集中度低，其实只是一个误区。

从这些看来，各零担物流企业此次降价争夺市场也在情理之中，在全网快运大整合的背景下，放低价格争夺市场，促进企业的业务转型也就无可厚非了。‍

03零担物流未来可期

在物流行业有一个很有意思的说法，30kg是区分零担货物与快递货物的分界线，对于零担物流行业来说，货源的质量和装载技术决定了利润的高低，对于现场的装卸工来说越是小的货物操作性就越大，如果搭配合理，能让整车利润大幅提升。对于重货、大件货，件数更多，订单成本也是成倍上升。

如今，随着零担物流企业网点分布的密集程度和自动分拣系统等技术手段的运用，小票快运的规模逐渐已经定型，德邦、安能、壹米滴答现在也能支持门到门、仓到仓、甚至是大件上楼的服务，这反而给大件零担货物的发展提供了条件。

从网络数据来看，我国电商发展保持高速增长趋势。电商大时代的降临对所有物流企业都是一个千载难逢的机遇，这些年来我们已经在快递企业看到了丰硕成果，对于快运企业来说首要面临的难题是大件零担货物的挑战，过去大件商品网购普及率较低的一个重要原因，便是大件货物的运输供应能力不足。

我们拿安能举个例子，安能有两大优势产品，一个是MINI小包，一个是定时达，头可断血可流优势产品要带走，这是我个人对安能快运的理解。不久之前，安能快运宣布对旗下原有的零担产品进行升级改造，将原有的MINI小包、小票零担升级为MINI电商小包、精准零担快运，安能此举也表明其欲从大件电商分走一杯羹。

在物流行业发展的高速期，所有物流人都是相当亢奋的，在中国快递行业日益饱和的情况下，幕后资本的投入行业发展走向都预示着物流下一个战场属于零担快运领域。在各物流行业巨头之间通过打“价格战”来争取货量的方式，如何保障“价格”和“质量”之间不相互矛盾是一个关键性问题，至于接下来的市场走向如何我们谁都没有资格做绝对的猜想，但是零担物流发展的黄金时期已经到来是行业必然趋势，我们拭目以待。‍