滴滴进入货运市场「滴滴货运现在怎么样」

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近年来，从网约车领域延伸到货运等领域的玩家其实不在少数。

典型可见当初58到家旗下的快狗打车，就是以网约车形式为用户提供货运服务；顺丰也曾联合搬运帮，开展同城货运网约车服务。

移动互联网时代，不断拓展业务边界的公司之间迟早会互相产生交集。很显然，它们背后都有自己的野心，滴滴也是一样。

滴滴为何进军货运市场？

滴滴开始进军货运市场，既是为了成全自己的野心，也是综合市场和自身因素得出的结果。

首先，同城货运服务市场大有可为。

近年来，市场上出现了越来越多的同城服务平台。从2013年货运平台开始出现，到2016年，市场上大概孵化出了200家货运平台公司。其中，货拉拉、快狗打车算的上是这个领域名气较为响亮的两大平台。

不过，也有行业人士表示，货运行业市场规模大，但企业渗透率较低。名气响亮如货拉拉、快狗打车，其共同的市占率加起来只在5%左右，而同城货运市场的规模有望超过1.5万亿。也就是说，货运背后还有一个规模达万亿的市场待开发。

艾瑞咨询去年10月发布的《中国同城货运行业研究报告》也显示，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场迎来了发展黄金期。近年来规模增速有浮动变化，但整体仍呈上升态势，未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度。

对于市场格局，艾瑞咨询的判断是：行业集中度低，市场竞争离散化，升级空间可观。总之，面对这样有发展前景，但竞争分散的货运市场，滴滴明显有机会分一杯羹。

其次，滴滴在出行领域的优势能满足其发展货运服务的需要。

滴滴是出行领域的大玩家，能提供包括出租车、快车、专车、豪华车、代驾等网约车服务，以及共享单车、共享电单车等各种出行服务。在五花八门的网约车平台中，那想必是排的上号的上位区选手。

还有数据显示，中国网约车市场规模已经超越了所有其他国家网约车市场的总和，其中滴滴出行占据了中国网约车市场超四分之三的份额。

此外，滴滴已经在全国200多个城市设点，平台上也拥有数以千万计的车主及司机，年运送乘客超过100亿人次。而这些网约车基础体系的逐步完善，或许能为滴滴的货运提供最实际的运送支持。

最后，滴滴还需要新的盈利增长点。

在汉森供应链集团总裁、物流供应链专家黄刚看来，“滴滴在上市之前，如果要拓展新的C端个人网约车业务非常困难，因为用户增长在放缓。作为一家独角兽企业，如果要让投资人有更多的想象空间，一定要拓展关联的增量市场。

与运人相比，运货其实是一个新的增量市场。一方面，目前这一市场相对没有太多的资本杀入，另一方面疫情之下，互联网物流平台流量下滑，面临洗牌，新的互联网平台在资本推动之下，迎来很好的抄底机会。”

货运能否成为滴滴新的盈利增长点？

回溯过往，滴滴在客运市场厮杀崛起的过程中，货运市场同样腥风血雨。

从2013年货运App首次出现，到2016年全国雨后春笋般涌现出了近200个货运App。经过激烈的对抗竞争，如今所剩的玩家寥寥可数。运满满和货车帮合并而成的满帮集团，以及福佑卡车抢占了干线物流市场，而货拉拉、快狗打车等则专注同城配送。从现有信息看，滴滴货运大概率会是聚焦于同城货运业务。

对于上述竞争对手，闯入者滴滴货运也有着足以让其紧张的优势：

其一是流量优势：滴滴拥有超级流量入口，有着绝对流量优势，这意味着滴滴在C端获客成本更低。而且，经久战阵的滴滴长于互联网运营，通晓如何吸引和挖掘流量。

其二是运营基础：线上，滴滴的数据覆盖了交通路况、用户叫车信息、司机驾驶行为和车辆数据等等。线下，滴滴建立有运营团队，具备快速盘活区域商用车队的能力。二者结合，使其有足够的战斗力。

其三是资金储备：欲发力于货运市场，必然要争抢司机与货源，不可避免的需要大量的资金储备。不久前，柳青在接受媒体采访时曾表示，公司目前没有裁员或筹集资金的计划。

“我可以和你们分享的是，滴滴的核心业务已经盈利或者说有些薄利了”，她说：“我们的资产负债表非常强劲”，消息称，滴滴已从包括软银和丰田在内的投资者手中筹集了210多亿美元。所以，与竞争对手相比，滴滴无论是融资能力，还是现金储备等方面显然占据了优势。

但这并不意味着滴滴入局货运，就能一帆风顺。滴滴货运作为后来者，欲发力于该市场，无可避免的要争抢司机和货源。滴滴固然资金雄厚，但能否在如今运价如此低的行业耐得住性子，也未可知。

滴滴货运的面世，实际上也是“产品迭代和创新”的重要尝试，对于滴滴这种体量的企业来说，一切关于人、车、货的生意都可能是下一个盈利增长点，销售出身的程维，具备这种敏锐的市场洞察力，也敢于去做这种意料之外的尝试。（来源：电商报、蓝鲸财经、卡车之家、钛媒体）