滴滴自购车辆做自营 b2c是最终归宿吗 「考拉海购自营和商家店的区别」

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近日，有消息称，滴滴购买了100台奔驰E180L，准备建立自营专车体系。滴滴此举，或许说明B2C自营模式将是专车的最终归宿。

那么，自营模式对于滴滴的吸引力到底在哪里？首先，标准化的统一服务。专车用户较为集中，对服务的要求也更高，相对来说比较适合自营模式。当前专车平台被人诟病的原因主要集中在安全性以及服务不到位方面。而这些都是B2C专车平台的优势，在自营模式中，司机皆为平台的员工，在上岗之前都要接受平台统一的培训，在服务方面也更加注重细节。而当司机都是平台的员工时，其监管也相对更加容易，对于安全性的保障也更加可靠。

其次，数据搜集更加丰富。出行数据对于专车平台来说非常重要，通过专车挖掘出行数据，从而提升服务并发掘衍生价值是所有专车平台都在做的。在C2C模式中，对于数据的搜集主要依靠司机的手机，受司机的主观影响较大。但是在B2C的模式下，数据的搜集方式主要依靠车载OBD设备加上司机的手机，信息更加丰富，也更加稳定。

最后，司机与平台的关系更为紧密。在C2C模式下，司机的游离性较强，本来属于这个平台的司机可能会因为别的平台补贴更多，收益更好而向其他平台流动，这种流动呈现出普遍性，体现出司机与平台的弱关联性。这种弱关联会导致司机对平台的归属感不强，从而导致服务质量的下降，进而影响平台的整体口碑，导致恶性循环。而自营模式中，司机是平台的员工，与平台的联系更加紧密。

从上述原因看，滴滴做自营有一定的合理性，而滴滴也有很充足的资金来完成车辆的配置，但是，要广泛的推行这种模式相对比较困难。

首先，自身没有经验加之对手强大。滴滴自开始以来一直是私家车接入模式，对于自营模式并没有相关的经验，而且其主要精力都集中在线上体验，对于线下服务并不是特别重视。不像神州专车，自成立之初就主打B2C模式，在自营领域深耕多年，对于线下的运营更是得心应手，拥有4万辆专车以及5万名接受过系统培训的司机，行业口碑也是数一数二的。自身经验的缺乏以及竞争对手的强大注定滴滴的自营之路会比较坎坷。

其次，专车与私家车先给谁派单？如果滴滴是专职做自营的话当然没问题，但是现在的情况是专车与私家车共存，那么问题来了。我们都知道，滴滴是指派单的，那么，当私家车和滴滴专车都离乘客很近的话，应该先给谁派单？如果指派给专车，那就像是一种内部保护机制，对于私家车来说是不公平的；但是如果指派给私家车的话，购买车辆做专车的意义又在哪里？

再次，司机的流失。当滴滴转型B2C做自营时，必然会导致原有的C2C平台司机大规模流失，而司机是专车平台的基础，高素质司机的招募以及培训也是很大的工作量，这对于滴滴来说也是巨大的影响。

最后，滴滴一直以来都主打共享经济，即充分利用社会闲置车辆，帮助无车用户通过共享车辆实现便捷出行，从而降低社会出行的总成本，缓解交通压力以及环境污染。如果做自营，不仅没有充分利用闲置资源，反而重新购买车辆增加资源的浪费，增加交通的拥堵以及对环境的污染。

综合来看，滴滴想要走B2C自营模式，任重而道远。