跨越速运哪一年成立的「中通快递收购跨越速运」

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为什么物流领域的创业者、企业家应该研究跨越速运的成长战略？

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅

“悲观的人永远正确，乐观的人拥有未来”，即使如今的大环境下，这句话依然屡被提及。

悲观者有悲观的理由，疫情之下，很多人虽然人在三伏天，但内心却无比苍凉——因为生意不景气。乐观者有乐观的原因，因为生命总是伴随着挑战，危险也有机遇相伴。

回望2008年，当时不少生意人也是胆战心惊。美国的次贷危机正在全球发酵，中国经济也面临着冲击。从2008年下半年开始，中国出口急转直下，11月中国进出口更是7年来首现负增长。对于当时的情形，媒体报道称，“大批农民工返乡，经济面临硬着陆的风险。”

虽然后来中国成功走出了危机影响，如今的环境与当时相比也不可同日可语，但如果站在当时的节点看，那时创业似乎不是个好时机。如果当时选择了快递物流业，好像更不合事宜。那时，顺丰已经成立15年，通达系中的后来者中通也成立有6年。但事实证明，如果选择一个好赛道，定下适合的策略，依然可以做大做强。当然，外部环境的好转同样十分重要。

跨越速运就是这样一家企业。2007年8月13日，它从深圳的一家小门店创业起步，转眼间已走过了15年发展历程。在这期间，它见证了快递江湖的变迁，也目睹了一批快运企业的起伏，期间甚至还有一批快递快运品牌消失不见。而时至今日跨越速运依然稳坐钓鱼台，不仅时效产品深入人心，还将版图扩展至了冷链、零担，成绩也很不错，不仅被评为独角兽企业，前不久还入选了中国零担收入30强，以113亿元位居排行榜第二。

当然，行业内外更关注的是，在与京东物流达成战略合作后，跨越速运接下来将如何走？这种关注从去年8月，双方官宣牵手后就已经开始萌发。

今天（8月13日），是跨越速运成立十五周年。借此契机，我们通过复盘回答两个问题：跨越速运从哪里来？跨越速运到哪里去？以此总结跨越速运的经营之道与未来方向。

当下寻求突围的快递企业，正在多个方向发力，比如寻求差异化发展，提供高品质服务，提高客户满意度。而跨越速运成立之初，就已经在上述方向努力。

对于当时的市场环境，跨越速运董事长胡海建在跨越速运15周年这天发布的亲笔信中写道：

15年前，物流行业是一片“乱世”。物流巨头群雄逐鹿，新势力说不可当。就是在这样的新旧势力交锋中，我们抓住了市场对于限时速运的巨大需求，跨越速运应运而生。可以说，我们从创业之初就是市场痛点的解决者、用户需求的满足者、产品服务的提供者，这是我们的创业初心。

而在物流指闻看来，跨越速运崛起的原因之一就在于其差异化的定位。不同于当时的主要玩家，跨越速运锚定了B2B为主的企业客户，尤其是市场对限时速运的需求——这是跨越速运发展史上第一次关键抉择。

逻辑不难理解，既然消费领域（电商快递）可以养出“大鱼”，同样蓬勃发展的商务与制造领域为什么不可以？不仅如此，从需求上看，随着社会的发展，社会节奏越来越快，人们在日常、商务等活动中，对时效的要求必然也会越来越高。

有了差异化的定位，跨越速运又找出了突破的核心：时效与服务。沿着这样的逻辑，跨越速运给出了针对性的解法：

1.限时速运，一战成名

既然拼时效，从运输工具上看，谁能快过飞机呢？为此，跨越速运成立之后即将核心业务放在了航空货运，并在业内率先推出当日达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，一举开创速运快递“国内限时”先河。而后，跨越速运不断自我突破，2009年实现 “夜发晨至”，2017年从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”。不断提速背后，是跨越速运丰富的资源积累。之前就曾有媒体报道称，跨越速运在华南地区拥有70％的腹舱资源，在华东地区拥有50%的腹仓资源储备。

2.业内稀有，直营网络

跨越速运选择与航空公司合作也不难理解，作为一家创业公司，需要以合适的方式撬动更多的资源。资源与资金要投在关键环节，比如不同于大多数同行，跨越速运选择搭建直营网络，进而保障了管理统一、服务规范，让企业客户获得了高价值的体验。

3.持续深耕，品质服务

除了模式之外，跨越速运还将品质服务落实在了运营的细节当中，比如它一直坚持提供管家式1对1客户服务、7*24小时昼夜取派件服务，免收夜间服务费等。针对特殊品类，跨越速运也有专业能力支撑，比如以跨越速运为3C运输定制的解决方案为例，它采用专业的防水包装以防止3C电子产品打湿、进水损坏产品质量；运输时搭配安全性能高的运输车，车厢内安装的智能监控系统也和后端的车辆监控系统互通。值得一提的是，跨越速运高层也尤为重视客户体验，并为此设立了总裁信箱，形成了董事长亲自管理并监督落实情况，上下协同的闭环管理流程，这在业内同样少见。

4.重投科技，终见成效

跨越速运尤为重视科技。从实践上看，2009年，跨越速运即在内部上线了信息系统；2011年，物流、航空、GPS 三大系统无缝对接；2017年，智能云仓储投入运营；2019年，耗资近10亿，由1400名IT工程师耗时2年打造的全新ERP系统——“铸剑系统”正式投入使用，该系统不仅模块多、功能全，更重要的是价值明显。据介绍，铸剑系统上线后，可以完成从下单后全自动化调度和管控指令，在提升效率的同时可以节约80%调度人力成本和20%场地资源，被释放的资源可再承接30%以上的货量运营能力。

为了更好的服务企业客户，跨越速运还有很多诀窍，但是以上四点已经足以看出胡海建眼光的毒辣，不仅如此，他身上还有行动的果决。这种果决尤其体现在“危机”之下。比如2008年全球金融危机爆发时，他选择“逆势而上”，加大投入、扩充人员、车辆、场地、设备等。“当时我坚信国家一定能走出暂时的困境，快递物流行业将会迎来新一轮的爆发，即使亏损严重也要做这些基础投入。”也正是当时的果决，跨越速运也有了之后崛起的基础。

同样，之前新冠疫情爆发时，大批制造企业客户面临货物难发出的局面。跨越速运一方面大胆给出承诺，另一方面积极与航空公司合作，新增多条航线，全货机“小改大”、“窄改宽”，再加上自身的直营模式优势，最终跨越速运守住了承诺，也帮助大批企业度过了“危机时刻”，确保产业链、供应链关键时刻不掉链。

以上种种，可以视为跨越速运的又一次关键抉择。

不仅如此，跨越速运仍在不断丰富着自身资源，提升着自身竞争力，2008年跨越速运华南、华东、华北三大机场操作中心成立；2020年战略签约东航、南航、国航、深航；2021年开通北京大兴往返无锡第17架包机，以平均每年新增超过1架包机的速度，布局航空领域。

跨越速运如此布局之下，带来了怎样的价值？物流指闻总结为了三点：

1.成就了客户

“疾风知劲草”，疫情之下，跨越速运表现出了“稳”的优势。以此前不久的上海疫情为例，即使是在当时的环境下，在点部人力紧张的背景下，在长达两个多月的封控时间里，面对客户每日发货需求又多的情况，跨越速运闵行金都点部的小哥们每天日均工作时长一度达到了18小时，日均取货300余票（约3吨），派件100余票（约500斤），远超日常的工作量数倍。

事实上，在更早之前，外界已经对跨越速运的服务给出了高度评价。罗振宇在一次跨年演讲中对于中国制造优势指出了两点：规模与速度。而为了论证后者他当时就曾以跨越速运为例：“晚上8点才提出需求，9点东莞团队开始3D打印，12点打印完成，深夜1点交给跨越速运发货，早上7点抵达这座北方城市，早上8点就用上了。”

这就是跨越速运限时速运的价值，助力了中国制造竞争力提升。

2.成就了自身

同样，客户方面对于跨越速运也颇为认可。董明珠就曾盛赞跨越速运领先行业的技术、品质和服务，称跨越速运比当初的格力更具规模和潜力，并坚信跨越速运能创造更多可能。

当然，业内外更为熟知的是，跨越速运凭借着自身优势，与京东物流实现了强强联合。通过这次关键抉择，跨越速运也有了更强的后备资源。

3.铺垫了未来

正如前文所述，外界更为关心的是，接下来跨越速运如何走？在亲笔信中，胡海建介绍了部分思路。其中不乏让人印象深刻的表述，比如：

对跨越速运而言，客户遇到的任何问题都是跨越速运的“敌人”，我们要攻克客户面对的每一个问题，这就是我们以客户为中心的态度。这需要跨越速运的所有人、所有部门协同作战，与客户肩并肩同行，围绕客户的痛点和需求，提供相应的解决方案，将“敌人”消灭，让客户满意。

沿着这样的思路，跨越速运将有怎样的动作？从目前已有的线索，两大方向值得关注：

首先是限时速运业务，这是跨越速运的优势业务。目前，跨越速运不断丰富的资源、一路北上的货运航线，为其继续提升这一业务版块的成长空间打下了基础。不仅如此，自疫情暴发以来，国家对于航空货运愈发重视，相关政策频频出台。深耕航空运输的跨越速运如何更上一层楼，自然值得关注。

其次是包括冷链在内的其他业务。有了优势业务，是否在已有的运营底盘、资源积累基础上朝综合方向发展，是一个值得思考的问题。从跨越速运实践看，限时速运业务之外，其其他业务成长也颇为迅速。零担业务的成绩，前文曾有介绍。除此之外，跨越速运也已在冷链市场打开了天地，尤其是今年，其助力各地生鲜农产品运输的新闻不断。

当然，跨越速运另外一个想象空间还在于其与京东物流的战略合作。毕竟在双方合作官宣时，胡海建也曾表示：跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能科技和定制化物流等方面的优势，与京东物流一道为更加多元的市场和消费者，提供更加优质和高效的服务，共同推进社会供应链基础设施的升级进化。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅