一猫汽车科技「一猫汽车ceo」

今天给大家普及一下一猫汽车科技「一猫汽车ceo」相关知识，最近很多在问一猫汽车科技「一猫汽车ceo」，希望能帮助到您。

4月25日，2016北京国际车展正式拉开帷幕，汽车头条App专访直播间迎来了多位重磅级车企高管和嘉宾代表。当天，做客专访直播间的一猫汽车网创始人、CEO王辉宇先生，就一猫汽车电商战略及未来布局进行了深度分享。

汽车头条App：汽车头条APP网友大家好，这里是2016年北京车展汽车头条的访谈直播间，现在作客我们直播间的是一猫汽车网创始人、CEO王辉宇，王总先跟我们的网友打个招呼。

王辉宇：汽车头条的网友大家好。

汽车头条App：对一猫汽车的了解，我想到的词是“电商”，这是我们最大的特色，现在汽车电商平台，比如淘宝、京东传统的汽车平台，还有汽车之家做的垂直电商平台，还有企业做的电商平台，我们跟这些有什么不同，有什么优势。

王辉宇：汽车电商大家都在做，说明它是未来的趋势，这个大家毋庸置疑。未来汽车电商到底是什么样的形态，现在看不清楚，各有各的解决之道、各有各的解决方法。坦率讲，一猫跟现在的垂直网站做电商的企业来比，我们叫生态型的汽车电商，不属于转型型的业务，垂直网站其实都在做转型，我觉得一个企业转型不太那么容易，不然诺基亚、柯达转型就成功了，世界上还没有看到有几个转型成功的企业。所以一猫在电商走的时候，很快就走到线下去了。但是既往的垂直网站，一直不敢轻易地往下走，因为有过去的包袱，不仅仅是决策的问题，甚至还有过去业务和走向新业务之间打架的事，不是不想走，也想走，但有左右互博各种各样的因素在里面。我们跟他在这点上不一样，我们可以很轻松地构建一个完整地生态。或者这么概括：一猫跟传统的垂直网站来比，我们有很好的线下支撑。但如果跟车企自建电商来比，车企自建电商分两类：一类是官方的电商化。除了车享之外，其他那些都在做官方电商化。车享做这件事走得更远，线下一起做。我们跟车享至今最大的区别是：我们面向所有人群，车享面对的是上汽人群。模式上有相似的地方，但也有不同的地方，因为车享构建的模式不是一个完整生态，仅仅是在电商领域做。一猫现在的定位是生态型汽车电商。一猫也有自己的媒体、有自己的导购团队、电商团队、线下渠道的团队，是整个销售业务链条的一个生态型的覆盖。我们讲生态，不是为了附庸现在的热词，而是整个东西在最早的时候，是按照一个消费链条的方式去布局的。因为你给消费者只解决一段的问题，在互联网时代里面显得太苍白了。所以一定要做更完整的。既然互联网有这么好的工具能够把这些东西连接起来，连接一切，就把整个链条连接起来，完成更好的使命，给消费者提供更加完整的消费链条服务。

汽车头条App：我们聊到汽车电商有很多各种各样的形式，大家都觉得这是未来的趋势。但在您看来，所谓的汽车电商跟传统的销售渠道之间有什么不同，汽车电商带给消费者一些什么样的新东西？

王辉宇：不叫新东西，我一直强调的是，是围绕着提供什么样的更完整的服务。过去的售卖模式看似很简洁，从车企到经销商再到用户。很多人的互联网思维是去中间环节的，觉得这其实没有中间环节可去，已经是从车企到经销商，经销商到用户很简洁的模式了。有人说汽车电商是否伪电商？但我要问：谁定义了互联网就是要去中间环节？我觉得完全是误读，所谓的专家对这种东西的一种误导，使整个互联网变窄了。最近我举了一个例子：从煤油灯时代到电发明了，谁定义电只能用于照明呢？电，什么都可以做。互联网也是这样，谁定义了互联网只能去中间环节，我让消费者的整个消费过程更完整了，更效率了，不也是一种互联网的贡献吗？所以这点上，我们不能给它设定题目，也就是不能加约束条件，这是不对的。在互联网连接一切的时代要想怎么给消费者创造价值，从怎么去创造价值这件事情上做文章。

我之前跟其他一些朋友们讨论，一直有这个观点，“老在这儿讨论互联网思维、汽车电商真伪，有意义吗？”没有意义，因为一个商业价值的存在是看你对C端的用户或者对B端的用户，对你瞄准的用户群体，有没有为他去解决什么。至于你用什么手段解决，互联网是最好的一个提高效率的手段，就用互联网。以后AI、VR更有效率就用它们，所以解决的是商业效率的问题，至于讨论是否为互联网思维、是否互联网人没有意义。

汽车头条App：刚才聊汽车电商、传统渠道，您觉得现在汽车电商跟传统的销售渠道是一个什么样的关系？

王辉宇：我先去匡正这个事，好多人认为电商上来了，对传统渠道是一种颠覆、是一种打击，甚至吓得4S店对汽车电商有一种特别抗拒的心理。其实这都是在误读汽车电商。实际上消费者、经销商和车企三者之间，互联网尤其是移动互联还没有充分把他们连接之前时，他们之间是分开的。比如看了汽车头条，哪天去店里下单，这中间是一个很随机的状态。消费者在整个购买过程中，需要有些专家性的引导或者讲解。过去4S这一阶段解决不了该问题，因为都是单一代理某一个品牌，都是王婆卖瓜的模式，去谁那都说自己产品好。所以用户得不到一个特别客观的体会。

我不知道你们有没有听到过消费者的一种反应：看完了各种网站上一圈的汽车信息，还是不知道选什么车，因为什么车都说有优点有缺点，有些对比性的信息，比来比去去比不出所以然，结论是这个车这里好，那个车那里好。所以过程中需要导购，在随机状态下或者有专门引导的状态下，成交效果不完全一样，因为有的消费者进到4S大概给你的只有三五分钟交流时间，为什么只给你三五分钟时间？因为内心不信任你，选择性听取你说的话。当你可以提供比较客观公正的内容来引导，消费者会信任你。很多消费者，全程是跟朋友交流，是因为他选择信任的信息。这点上，在4S店和车企甚至媒体之间，有一个真空的导购地带。

导购完了之后，就算是到了交易环节，也有它可以提高效率的地方。比如过去互联网、移动互联，最近影响我最大的是支付。过去我揣着钱包，要揣现金和卡，现在连卡都不用，用手机就可以，几种支付都可以。这些都是提高效率的一点。传统经销商在这点上做不到。尤其是像传统的经销商，过去在最后的交付环节做一些形式上的交付，但消费者对这个套路已经很熟了，不需要飞到看起来高大上的场所里，从头到尾给我进行形式上的交车仪式，这个没有意义。怎么提高效率？未来形态上会发生很大的变化，这种变化给经销商带来一种好处：提高效率。

汽车头条App：您认为汽车电商不会对传统渠道产生所谓的颠覆、挤压的效果？

王辉宇：汽车电商对于现在所谓的4S困局有一毛钱关系。之前老说一毛钱关系都没有，我说有一毛钱的关系。什么意思？4S困局主要原因是因为很多综合因素造成的，绝不仅仅是汽车电商，经济的下行、土地成本的上涨、人工成本的上涨，还有车企压酷式的销售。还有同品牌的网点造成大家相争相杀。这些都是造成4S困局主因素。电商本身可能把一些价格变得更透明，或者在线上的价格竞争，使价格之间的相争更加激烈，这也是因素之一。所以不能说没有一毛钱关系，有一毛钱的关系。但电商给4S带来的好处可能比这一毛钱的坏处更大，因为跟用户之间线索的沟通甚至直达用户的沟通方式，比原来更加便捷，更能直接抓到用户。这点带来的好处要比那些所谓的电商对他带来的不利要大得多。当然没有电商，4S一样面临现在的困局，一样得改。我不能说跟电商一毛钱关系都没有，只能说有一毛钱关系。

汽车头条App：您描述的电商和传统渠道之间的关系，更像是电商平台或者电商相关渠道，把顾客、消费者引到传统的4S店里，您感觉这两者之间是这样的关系对吗？

王辉宇：形象地比喻：马路两头，消费者要过马路，消费者是盲人，需要人导盲、扶着过去，电商能干这个事。如果中间没有人扶着，没有任何人引导，不会沿着这条路走，可能都很难走过去。

汽车头条App：怎么能够让所有的平台愿意来一猫这个平台？

王辉宇：所有商家售卖追求精准的用户群体，电商最大的好处是让潜客精准化。我最近一直在聊，电商带给行业最大的变化是什么？我从头理了一遍，当时纸媒互联网化，带来的最大变化是从传统营销转向数字营销，让所有商家突然发现——过去有一个投广告的说法，我知道我有一半的钱浪费掉了，但不知道是哪一半——我的钱花出去是花哪儿。但过了几年，大家发现这些东西变了，从数字营销变成刷数字营销，出来的数字，按照这套路来，要多少数就给多少数，所有厂家发现得到的线索量越来越大，但到我店里去的仍寥寥无几。花了大量的无用功对这些无效线索进行清洗、筛查、排查，里面费了非常大的成本，有一半是扔在刷数字和反刷上面了，也就是自己给自己制造的一些工作。刷数字营销肯定不长久，因为商业上还是要把东西卖出去，要把钱卖到点上。所以呼唤下一代营销、精准营销，谁能把用户抓得精准，能引到终端去，去的用户基本是想买车的用户，那谁就能够赢得未来。所以精准这个东西很难刷，不能拉一个不买车的去店里买车，肯定得找到想买车的人去店里买车，这一点很难，所以下一代营销考验谁能够在精准营销这条路上走出一个模式来。我认为这是电商的魅力。我曾经讲，电商可能是刷数字的天敌，用来解决掉原来的问题，每一次新营销往前拓展都是在解决过去的东西，数字营销解决过去传统营销完全不知道的东西，比如报纸上打广告、做宣传，不知道有多少人看到。

但后来又变成不知道了。精准是又知道了。所以每一次往前演进，是解决之前出现的问题。这也是大家发现电商是未来趋势的原因。

汽车头条App：我们聊了这么多，最后一个问题，回归到比较源头的地方，你创立一猫的初衷是什么？

王辉宇：因为我发现这几个之间没有连接起来，没有一个很好的解决方案。我自认为我是可以做这个解决方案的人，为什么这么讲？因为纯的互联网人进来，对汽车行业是不理解的。我可以肯定地讲，所有汽车行业外的所谓互联网人扎到汽车圈来，一定是失败的，因为他们一上来直接干电商、商城。用汽车行业之外的电商模式往上套。为什么套不成，电商是电子交易，淘宝、京东的小商品可以电商交易，很容易完成。但汽车这个商品和那个东西不一样，那个叫贩卖瞬间冲突，比如你是女孩子，一定要把图片做得特别精美、漂亮，淘宝催生了一批模特和摄影高手，出来的东西让女孩子特别心动，说款式太好了，一看多少钱，才五、六百块钱，又便宜又漂亮，就买了，不合适就退了，是纯粹的电子交易，让你有瞬间冲动的行为。好多人说，瞬间售謦，我觉得这是做出来的，汽车商品不可能瞬间售謦，除非卖100万的车卖10万块钱，这种情况可能是瞬间售謦的，否则是不可能的。“双十一”看当天成交很多，我可以公然地说：大家都在刷数字，这是第一。第二，确实有很多成交，但都不是瞬间的，都是从10月底开始攒了。

大家知道那天会特别优惠，所有商家拿出钱供消费者过节的一件事，确实能捞着便宜的，还有半价车，什么都能出来，就在那一天。这一天不具有典型代表性，汽车是一个漫长的决策过程，三大场景：信息收集、实地体验、询价到最后的交易提车，这是一个漫长的过程，你只做最后的询价和提车是不现实的，很难说用户跑完前面两个之后，最后一个环节想到你。我在前两个就把这事做了，还来你这儿干嘛。这是一猫做资讯的原因，有些用户觉得信息还没有看够，还要看点信息，去汽车之家、头条看，还回你这儿干嘛。看完头条来我这儿可以，来我这儿去头条，可能直接奔到下面的商家去了，这是为什么我们要去打造生态型的电商，三个场景必须全覆盖才算是给用户提供了一个完整的解决方案，并且过去的事情很难做，因为每一个领域不可能独立形成一个商业模式，有了互联网，互联网最大的作用是连接一切，把过去不可能连接在一起的全连接起来，形成一个更大的应用商业模式。从这个角度去说这个事，未来一旦出现，没有像精准营销新的时代领域，我想会是特别好的未来发展。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写