蔚来汽车是买电池还是租电池「蔚来电动汽车报价」

今天给大家普及一下蔚来汽车是买电池还是租电池「蔚来电动汽车报价」相关知识，最近很多在问蔚来汽车是买电池还是租电池「蔚来电动汽车报价」，希望能帮助到您。

继Nio House（蔚来中心）站稳挪威市场后，中国电动车初创公司蔚来宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典欧洲四国，除延续其特色的换电服务外，还推出全新电动车租赁的方式，即“订阅模式”，类似共享单车、杂志连月订阅的方式，整车只租不卖，为欧洲的用户提供产品及服务，10月16日起开启交付。

“我们不卖车，灵活性才是王道。” 10月8日蔚来在德国柏林的发布会上，CEO李斌这样说。

续航里程焦虑、充电慢等问题一直是困扰新能源汽车行业的一大掣肘。此次推出的订阅模式是汽车行业一种崭新的经营模式，相当于“共享电动汽车”。有报道认为，订阅模式“彻底解决了电动车问题”。

确实，通过只租不买，电动车用户的风险都转移了，然而电动车公司面临的问题似乎仍然险峻。

是险棋还是远见？李斌表示，长远来看，汽车本身会变成一项服务，蔚来汽车早前在中国推出“买车租电池”业务，现在在欧洲推出“整车加服务”订阅模式，都是在尝试不断简化用车流程。

共享电动汽车是什么体验？

蔚来汽车面向欧洲市场推出的是轿车车型ET7、SUV车型EL7（即中国的ES7）和轿跑车型ET5。ET7将于2022年10月16日开始交付，EL7和ET5将分别于2023年1月、3月开始交付。蔚来在发布会上介绍称，三款车目前在四国只为当地用户提供订阅的方式，暂无整车购买选项。

三款车型在发布会上展示。（发布会截图）

有关订阅租赁，蔚来介绍称，订阅方式分为短期灵活订阅和长期订阅两种。其中短期订阅可随时换车，提前两周便可取消当月订阅，但若未提前14天取消则自动续订；长期订阅的时长则在12-60个月不等，相较于前一种方式，长期订阅只能够选择一款车型，但订阅价格相对较低。值得一提的是，两种订阅方式费用均会随着车龄的增加而相应降低。

此外，两种订阅方式均可选择不同的配置，其中包括不同电池包的容量。以订阅三年配置75度电池包的汽车为例，租用ET7、EL7和ET5的起步价分别为1199欧元（折合人民币约8338元/月）、1299欧元（折合人民币约9088元/月）及999欧元（折合人民币约6989元/月），而选择短期灵活订阅方式则至少需要1549欧元（折合人民币约10768元/月）。

在介绍中，蔚来德国总经理Ralph Kranz还表示，所有订阅用户均享受安心无忧的服务体验，包括全险、保养、冬季胎、修理时的礼宾代步车和更换升级电池等，同时用户可选上门取送车服务。此外，作为蔚来用户社群的一部分，订阅用户也可使用全球各地的NIO House并参与用户活动。

挪威Nio House内景小览↓↓↓

蔚来在海外用户体验上颇下功夫，将欧洲的门店Nio House打造成了有咖啡厅、瑜伽房、图书室、多个亲子、艺术活动区及周边家居产品展售的集休闲娱乐购物为一体的大型汽车主题区。博主向店员调侃道：“你们真的是在卖车吗？”（挪威Nio House体验YouTube视频截图）

能源危机下的电动车机遇

自俄乌战争以来，“断气”危机已经直接影响到欧洲各国经济。瑞士甚至宣布节能新规：今冬暖气室温不得超19度，违者最高判3年。

当大家都还在看欧洲能源危机的热闹时，蔚来汽车似乎已经瞅准了电动驾驶市场的汹涌势头，果断在欧扩大电动汽车业务。2023年还将扩展至英国、瑞士、奥地利、比利时和卢森堡。

不过，能源转型一直是欧洲发展题中之义。从2016年开始，欧洲各国政府及欧盟就相继制定了未来20年内逐步停止销售燃油汽车的目标、提案或立法，总体上计划将于2030年实现100%使用新能源汽车。对于创立之初就立足全球市场，并以欧洲为出海首站的蔚来来说，此番举动实际上只能算是顺水推舟。

激进的能源转型下，2021年，欧洲新能源汽车销量增长了近70%，达到近230万辆，占据全球市场份额的34.7%；同时，新能源汽车占据欧洲汽车总销量的17%。欧洲新能源驾驶的市场需求之口可谓大敞。

蔚来开拓欧洲市场无疑是有眼光的。但面对欧洲能源的激进转型，只租不卖仍是一步险棋。

Nio电动汽车的风格简约现代，未来感十足。（图源蔚来）

整车订阅，是挑战还是转折？

据路透社报道，与欧洲能源转型激进前行的步伐相对应的，是可供购买的新能源汽车数量目前仍不多。需求如此旺盛的情况下，相比售车稳稳的收益，租车对品牌前期投入、长期维护、服务和口碑等的考验将更大。

不过，“能订，卖还不容易吗？”在蔚来CEO李斌看来，订阅模式相比传统售车是“降维打击”，考验的是整个体系运营能力，当整个团队，包括换电、服务等体系各方面都变得成熟时，由订阅增加购车选项将十分容易，但反其道而行则极为困难。

在做这种讨好用户的吃力亏本买卖方面，蔚来似乎“一意孤行”。

此前，特斯拉因换电站建设成本上的考量曾明确表示将不会效仿蔚来特有的“换电”的模式，使这项对用户来说更友好的服务仍属于蔚来一大亮点。

具体来说，蔚来的电动汽车换电服务就是以电池“订阅”的方式进行的，每月以约150-250美元的租赁费用，可随时更换甚至升级电池。不仅直接省去购买电池的约1万美元，而且可以保证每次使用的是最新、无损耗的满电电池，保证了电动汽车使用上的灵活性、可持续性。据闻整个换电过程只需要不到10分钟。

发布会上大屏幕展示了换电站场景。（发布会截图）

但一个换电站只提供一个换电位置，一个小时目前最多也只能服务6辆需要换电的汽车，却要多花相比一个正常充电桩贵20倍的基建成本。有人做过统计，一个充电站只要建8个充电桩就能赶上一个换电站一个小时的汽车流动量，总共只需要花费约换电站三分之一的成本。

不过，站在用家的角度，效果就完全不同了。干等半个多小时充电和10分钟内的换电是完全不同的，更不用说排队等别人充半个多小时了。

换电方案本身的优势——错峰储能、购电成本优势、节省土地使用面积、延长电池寿命以及完善电池产业链（便于回收管理），让蔚来在挪威市场获得了不少认可。当然，电池仍支持用户正常充电。

Youtube相关评论截图

8日，蔚来官方还透露：今年年底前在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座；2025年，将在国内以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。此外，蔚来还称将在2025年进入25个国家和地区。

在这次德国柏林的发布会结束后，李斌发布了一条朋友圈，称“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

李斌等蔚来高层也坦言，在复杂多变的国际形势、文化差异、以及残酷的市场竞争影响下，蔚来在汽车工业发源地的欧洲前路注定满是坎坷和泥泞。网络社交媒体截图

此番如果汽车的订阅租赁模式可行并得到推广，新能源汽车领域的经营模式将为之一转。

李斌说，订阅制比拼的是运营能力，即能不能把车全部订出去，“如果不考虑基础设施或者整个前期的固定投入，只考虑订阅本身，我们认为它是有机会去获得比卖车更高的毛利率的”，他认为最终能否获得盈利，取决于汽车订阅价格和订阅率之间的灵活平衡。

（文｜本刊记者 庄纾）

更多阅读：

普京盟友超级游艇泊香港，掀起层层“风浪”

香港申报航天载荷专家启动，最快3年后“冲出太空”！

传统汽车行业大佬围攻特斯拉，谁能笑到最后？

本文为香港《经济导报》新媒体文章，

如欲转载请私信联系。