跨境物流行业迅猛发展背后的真正原因是什么 「跨境物流发展现状如何」

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近几年来跨境物流行业迅猛发展，很多人只是看到了它光鲜亮丽的表面，但它发展背后的真正原因是什么呢？这艘乘风破浪的大船还能承载多少前赴后继的人？一八供应链今天就跟大家简单地去聊一聊这些问题。

在我们看来跨境物流行业迅猛发展的两段时期可以分为2015年-2018年以及2020年-至今。不同时期可能推动行业背后发展的原因也会不一样，所以我们现在就按阶段来进行分析。

2015年-2018年

跨境物流行业一直都处在一个稳步向前的发展趋势之中，那为什么我们说2015年就进入行业迅猛发展的时期了呢？主要是因为这一段时间内行业受平台红利、流量红利以及政策扶持这三个点的利好影响。

平台红利。亚马逊等跨境电商平台在2015年这一年开始将市场扩展的步伐加快，同时也出现了很多新兴的跨境电商平台，例如主做东南亚市场的Shopee（简称：虾皮）就是在这一年正式推出的。

平台站点的推广引得更多国内卖家进驻，货物的出口量出现了增长。根据艾瑞咨询的数据显示，中国跨境出口电商规模2016年达到了17346.3亿元，2018年以28.2%的增速达到了27660.2亿元的规模。平台红利推动出口货物量增长的同时，也为跨境物流行业的发展添了一把柴火。

在流量红利以及全球互联网的不断普及下出现了新的业态变化，传统贸易企业向综合型的跨境电商演变。网络购物日渐成为人们日常生活中的一部分，其快捷，便利的特点，受到了不少消费者的青睐。

在跨境出口物流这一方面，主要由邮政包裹，跨境专线，国际快递以及海外仓这四大渠道构成。因为货物出口涉及到目的国的清关派送问题，所以一条龙服务的跨境专线应运而生，并受到绝大多数跨境电商卖家的欢迎。

政策利好。外贸作为拉动我国经济增长的三架马车之一，受到了相关政府部门的关注。2016年出台的《关于实体零售创新转型的意见》，就从报关出口、清关结算、物流环节推动跨境零售向品牌化发展。

2020-至今

根据中国海关的数据显示，我国进出口贸易一直在增长，在2018年进出口贸易总额突破了30万亿元，2019年则开始出现了增幅放缓的现象。2020年上半年受疫情影响，进出口贸易一度暂停，但在快速控制疫情之后，增幅出现了回调。在国际货运市场萎缩的情况下，我国率先复工复产，并成为外贸增长的主要经济体。

所以，在这一阶段平台红利、流量红利相继减退，疫情红利成为跨境物流行业发展的又一助力点。疫情影响下，外出活动减少，国外消费者更多地选择通过网购的方式购买商品。“宅经济”再次发力，我国跨境贸易的寄件量大幅提升，有数据显示，2020年国际及港澳台快递数量达到18.4亿件，同比增长27.8%。

中国品牌出海是一件势头正强盛的事情，那品牌出海那就必须要依托跨境物流企业的服务。在外贸出口主基调不改变的情况下，跨境物流行业就会一直发展。因为有市场，能够快速发展，所以近年来也出现了越来越多的跨境物流企业。

但是，跨境物流行业是谁都可以成功入局的吗？

当然，谁都可以入局，可以说跨境物流行业并没有什么门槛。现在三五个人就可以成立一家跨境物流服务公司。但如果想要长久地发展，这并不是一件简单的事情，所以跨境物流行业谁都可以入局，但不会谁都能成功入局！

稍微有接触跨境物流这个市场的朋友就会知道，最近货代企业申请破产、倒闭、跑路这类的新闻层出不穷。公司的运营远比成立要来得复杂，而当前疫情常态化，跨境电商平台严管封号、港口堵塞等各种问题，对跨境物流企业来说也是相当大的一次挑战。

就以亚马逊7月份的会员日活动来说，此前亚马逊的会员日都有相当多的亚马逊中国卖家报名参加，但是此次报名参加的人数大大减少。更有一部分参加活动的卖家表示，他们参加会员日最主要的目的就是为了清库存。很多FBA卖家表示，预计的销售量远远达不到，这也就导致了在FBA库存产生积压问题，所以当前首要目标就是要清库存。

在电商这一方面会发现库存积压的问题，在沃尔玛等这类连锁零售超市也出现了库存积压的问题。沃尔玛美国市场第一季度库存较去年同期增长了33％，这其中有一部分原因是源于沃尔玛对库存方面的错误预判，同时还来自美国国内通货膨胀严重，群众消费意愿降低。

那当卖家海外库存出现积压的情况，短时间内就不会做库存补给，因此跨境物流企业就会面临没有货物出口这一个异常尴尬的情况。所以现阶段的运营，对很多跨境物流企业来说都是一次相当大的挑战。

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本文编辑：小八