避开俄罗斯！中欧班列南通道将抓住机遇弯道超车

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随着战事发展，俄罗斯和白俄罗斯在国际上受到了越来越多的制裁。由于两国都是中欧班列重要的过境国，很多人开始担忧班列的运营安全。这个时候，一条完全不经过俄罗斯和白俄罗斯的通道又成为了焦点。中欧班列通道多元化发展的优势，被突出体现了出来。

中欧班列潜力无限的南通道

中欧班列的南通道，简单概括来说，主要是从中国经土耳其再到达欧洲。主要线路经过在“一带一路”倡议下出资建设的BTK(巴库—第比利斯—卡尔斯)铁路，贯穿土耳其的卡尔斯，穿过格鲁吉亚的第比利斯，到达阿塞拜疆的海港巴库。然后从巴库港可以通过海运穿过里海，连接到哈萨克斯坦的港口阿克套，然后再进入霍尔果斯口岸，与中国的铁路系统连接。

（图源：orientalreview）

据《西安晚报》2019年报道，土耳其当地时间11月6日，首趟中欧班列长安号（西安—安卡拉）专列顺利抵达土耳其安卡拉。班列从中国西安出发，由霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦，跨越里海、穿越马尔马拉海底隧道到达土耳其，最终抵达捷克首都布拉格。2020年，12月4号，由土耳其伊斯坦布尔开往中国西安的土耳其首列对华出口班列驶出，穿越马尔马拉海底隧道以及博斯普鲁斯海峡，经过南部通道BTK铁路，横贯里海，经过阿塞拜疆和哈萨克斯坦，通过霍尔果斯口岸进入中国，于北京时间12月19日抵达西安。至今，土耳其-中国西安之间的班列还在常态化运营。

另一家目前活跃在南通道的平台公司，是运营中欧班列“天马号”的甘肃中欧国际物流有限公司。我们采访了该公司的董事长方红明，他表示，最近有很多新客户咨询了他们的南线运营项目（武威-格鲁吉亚-欧洲/中东/非洲跨里海线路），并表达了合作意愿。为此，他们与格鲁吉亚国家主权基金伙伴基金会确定了以“欧亚快运管理有限公司”，为这条新线路的客户提供从哈萨克斯坦到欧洲/中东/非洲的运输代理服务。

他还表示，对应目前的局势，他们还在规划一些新线路，（包括武威-格鲁吉亚-土耳其-匈牙利布达佩斯跨里海海铁联运线路；武威-格鲁吉亚波季港-罗马尼亚康斯坦察港-匈牙利布达佩斯跨里海、黑海中欧班列新航线；武威-格鲁吉亚波季港-黑海及地中海沿岸国家、里斯本、汉堡、伦敦海铁联运线路；武威-格鲁吉亚-土耳其梅尔辛-中东跨里海海铁联运线路），运费已经核定，基本与传统线路持平。

此外，在格鲁吉亚波季港，他们还设置了“中国武威保税物流中心保税海外仓”，为客户提供海铁联运、转关、转运、保税仓储、免征过境国关税服务。未来，在匈牙利的布达佩斯和德国也将设立同样的海外仓，为客户提供进出欧洲货物保税仓储、配送、货物拼箱及海关业务中心。

鸡蛋不再被放在一个篮子里

相对经过波兰-白俄罗斯的中欧班列主通道，南通道的使用频率并不频繁，这是由于沿线国家的经济条件相对较弱，铁路的基础设施还有待完善（可参考《跨里海走廊，最短的路，最难的路？》）。但俄罗斯与乌克兰之间的战争，愈发让班列运营方意识到多通道建设的重要性。

运营班列的一家平台公司的负责人透露，他们曾经使用过这条线路，但由于计划不足，后续就没有常态化运行。不过他也表示，在当下战争的背景下，他们重新将视线放到了这条通道上，正在进行成本核算。

除此之外，还有一些中欧班列平台公司释放出了积极信号，正在积极制定新的运输方案，尽力规避掉战争带来的风险，保障货运安全。

对于中欧班列南通道来说，有足够的投入完善其线路及基础设施是发展的必要条件，而更多的关注将带来更多的投入。去年，亚洲基础设施投资银行 (AIIB) 和欧洲复兴开发银行 (EBRD)为一个共同的项目——建设伊斯坦布尔-保加利亚边境的 67 公里的铁路段，筹备向土耳其政府提供贷款。（可参考《中欧投资共建土耳其-保加利亚铁路，中欧班列南线通道将获益》）

这个项目有利于加强土耳其到欧洲的铁路连接，建成之后，中欧班列有望在这条铁路上高速驶过，助力中欧班列南通道的发展。