江淮重卡k7牵引车报价「6.8米货车解放东风江淮哪个好」

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“三年不开张，开张吃三年。”这是对大件运输行业盈利状况的夸张描述。然而目前大件运输市场已经进入寒冬，随着国家全面禁止国三排放卡车上路行驶，很多使用8-10年的进口国三排放大件运输牵引车只能退出市场。由于利润率下降，大件运输公司没有足够的资金去购买两三百万的进口车，短期内都处于观望状态，而这个窗口期对自主品牌大件车而言是一个千载难逢的机遇。

近期笔者曾在成都某地的停车场看到了一字排开的十多辆江淮K7大件车，场面非常震撼。据了解，这些车辆隶属成都一家大件运输公司，从2019年下半年开始总计采购了50多台，用于风叶运输。该批车辆也表明，江淮重卡在大件车领域取得了重要突破。

笔者在现场看到，这些江淮K7大件车匹配5轴“一线两桥”半挂车，总共40个轮胎，其承载能力应该能达到100-120吨。虽然大件牵引车外表上近似于传统牵引车，但是车架、悬架、后桥、轮胎、刹车系统、动力链匹配等完全不同。大件车追求更大的驱动力，其动力性要求远高于经济性。另外对可靠性要求非常高，大件车一旦坏在路上将会造成严重的拥堵，其他普通车辆也很难进行救援。

目前国外各大品牌重卡企业都涉足了大件车领域，由专门的研发团队进行设计、由专门的车间进行生产，通常不与传统车辆进行共线生产。由于大件车是典型的定制化产品，多品种小批量，中国大件车市场年需求量只有千台左右，所以很多自主品牌重卡企业不愿意投入开发。

江淮K7是江淮开发的全新一代高端重卡，虽然其在销量上还无法与国内重卡前三名相比，但是通过紧抓细分市场已经在一些领域实现了弯道超车，大件车就是其中一个。

通过对大件细分市场的使用场景进行深入研究，笔者认为江淮K7大件车具有以下技术优势。

第一，驾驶室。本款车型采用高顶双卧平地板驾驶室，其驾驶室的内部空间要大于很多竞品，可满足驾驶室内两人（驾驶员和安全员，或两个驾驶员）的日常生活需要。采用平地板驾驶室最大的优势是增大发动机舱空间，有利于匹配更大排量的发动机，同时也有利于发动机舱散热。由于大件车通常是低速大负荷运行，其发动机转速长时间处于最大扭矩阶段，而车辆速度很低（40km/h）无法进行高速顶风散热，因此发动机舱温度相比快递快运牵引车要高10-15度。所以，平地板驾驶室比凸地板更具备性能优势。

江淮K7大件车采用高顶双卧平地板驾驶室

第二，动力总成。在发动机和变速箱方面，本款车型采用德国曼技术的重汽MC13.54-50发动机、德国采埃孚ZF16S2530TO（16挡 液力缓速器）变速箱、安凯驱动桥（最大输出扭矩6万牛米），因此其底盘的可靠性有保障。大件车的发动机不在于最大功率，而是在于最大扭矩，这款发动机最大扭矩可达到2500牛米，再通过变速箱低档进行降速增扭可输出2.08万牛米最大扭矩，安凯驱动桥是采用带轮边减速的双减后桥，速比为5.7，两根后桥可输出扭矩12万牛米，再匹配12.00R20的工程车驱动轮胎，能够产生大约22.26吨的驱动力，可满足整车满载120吨爬15%坡度的驱动力。根据国家道路设计标准，国道最大坡度为10%，高速公路最大坡度5%，因此本款车型能满足国内高速、国道、省道的行驶需求。

采埃孚变速箱，匹配液力缓速器

采用双减桥，匹配12.00R20轮胎

第三，刹车性能。本款车型匹配了液力缓速器，其最大输出扭矩可达到4000牛米，再加上发动机缸内制动，通过双减后桥进行扭矩放大后可达到7.34吨的拖曳力，可满足整车满载在6%的坡道上以50-60km/h速度匀速下坡。

第四，车架、悬架和转向。本款车型采用了超高强度钢的双层车架，截面尺寸为322×80×（10 8）mm，在后悬架位置还进行了局部加强，可保证整车满载时的车架刚度。由于大件车的驱动轮需要足够的负荷才能防止打滑，因此本款车型的后悬架采用12片板簧，匹配4根骑马螺栓，根据估算其双后桥的承载能力可达到50吨。另外双后桥的推力杆采用锻造的“一字形”推力杆，可确保轮胎的驱动力从车桥向车架进行传递。由于大件车的前桥负荷远远超过了普通的牵引车，会造成方向盘转向力偏大，本款车型为了解决这个痛点问题，采用了德国采埃孚方向机，通过调校之后可大幅降低方向盘转向力，减轻司机的驾驶疲劳。

作为行业新锐，江淮K7重卡剑走偏锋，敢于挑战大件车市场，谋求去打破进口大件车的市场垄断，勇气可嘉。