珍宝海鲜舫灵异事件「青岛珍宝海鲜舫」
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反转了！
在事件发酵了多日后，珍宝海鲜舫的船主（香港仔饮食集团）终于给出回应，称海鲜舫只是船身上下翻转，目前仍在海面浮沉，并未完全沉没。
这显然是一个好消息，但拖船公司负责人却带来了一个坏消息：后续珍宝海鲜舫恐怕仍然难逃被凿沉的命运。
“翻沉”了的珍宝海鲜舫，为何又突然“浮”起来了？
在船主沉默不语的那几天里，究竟发生了什么事？未来珍宝海鲜舫真的会被人为凿沉吗？
▲珍宝海鲜舫事件反转。
问题一：珍宝海鲜舫的现状如何？2022年6月20日，香港仔饮食集团发布了一份声明。
▲6月20日香港仔饮食集团发布了声明。
在这份声明中，公司表示旗下的珍宝海鲜舫已经于6月19日“全面入水翻转”。在末尾，船主更是加上了一句“由于事发地点水深超过1,000米，拟进行打捞工程亦非常困难”。
消息传出后，舆论一片哗然。
痛心！
这一通暧昧不清的措辞，被所有人理解为了“船已经沉到了1000多米的海底”。
船主对此并未回应。
作为香港的一张美食名片，珍宝海鲜舫就这么沉入了漆黑的海底？
不少网友认为船主对于珍宝海鲜舫的处理方式根本就是“当垃圾咁掉落海”。
事件在网络上发酵了3天后，才等到了船主姗姗来迟的回应。
▲6月14日，珍宝海鲜舫在2艘拖船的帮助下离开香港。
6月23日，海事处公布了来自香港仔饮食集团的报告。
在那份报告中，香港仔饮食集团回顾了早先的声明，表示从未对外宣布珍宝海鲜舫已经沉到海底。
对于早先声明中的“全面入水翻转”表述，船主澄清只是“全面入水翻转”以及“倾覆”，强调声明中并未提及沉船。
对于声明中提到的“西沙群岛附近水域”以及“由于事发地点水深超过1,000米，拟进行打捞工程亦非常困难”这样的描述，则解释说这些表述只为提供事发地点的资讯，并不是沉落海底才要打捞。
目前珍宝海鲜舫以及拖船仍旧在西沙群岛海域海面上下浮动，船主会继续跟进处理。
对于船主的这个表态，大家先是松了一口气，原来是个乌龙。
但现今在海面上浮浮沉沉的珍宝海鲜舫，依然令人揪心。
因为它随时有可能被船主放弃，凿沉落海。
▲珍宝海鲜舫被拖离香港，很多不舍的民众纷纷前往远观送行。
▲珍宝海鲜舫被拖离香港，很多不舍的民众自发前往送行。
港媒先后联系到了负责将珍宝海鲜舫拖离香港的本土拖船公司润利海事，以及负责运送珍宝海鲜舫前往柬埔寨的国际拖船公司。
珍宝海鲜舫作为一条“厨房船”，自己本身没有动力，所以需要全程拖航。
润利海事的负责人温子杰表示当天公司的确派出了2艘拖船帮助珍宝海鲜舫离港。因为海事牌照的关系，润利海事只负责香港段的拖行工作。
那两艘名为“润富”及“润威”的拖船，将珍宝海鲜舫拖到了外海之后，在南丫岛附近移交给了另一家大型国际拖船公司。
润利海事的公司负责人回忆起在交接时珍宝海鲜舫完全没有异样，他对此深感遗憾：
意外嘅嘢，都无人愿意见到…...好可惜，一个咁有历史价值嘅船隻…..
▲珍宝海鲜舫被拖航中。
于是，目光焦点都对准了那家国际拖船公司。
近日，该国际拖船公司一位名叫尹周东（译音）的董事回应说：
因为珍宝海鲜舫已经属于“老年船”，钢板变得很薄很脆弱。在遇到风浪时，左边船头的一个浮力舱首先被海浪拍穿，海水灌入船内，最终有2个浮力舱损毁。
也就是说目前珍宝海鲜舫的8个浮力舱中，仍有6个在正常运作。
由于珍宝海鲜舫的重心比较高，目前船身已经上下翻转，但没有全沉。
尹姓负责人表示珍宝海鲜舫的确是由该公司的远洋拖船“JAEWON 9（在元九号）”拖往柬埔寨维修，但18日拖到西沙群岛水域后遭遇了2米高的海浪。
拖船公司曾尝试寻找附近港口泊岸，又考虑折返香港，但海鲜坊就是控制不住地下沉，直到整个结构反转（上下翻转）。
该名负责人表示这次事件完全是一场意外。
所以是恶劣天气所致？
听闻这个消息，各方又坐不住了。
因为珍宝海鲜舫有一条名为“海角皇宫”的姐妹船，曾经历过多次比珍宝海鲜舫更遥远更复杂的长距离航行，每次都安然抵达。
▲另一艘姐妹船“太白海鲜坊”。
上世纪八十年代，鼎盛时期的珍宝海鲜舫收购了另外两家头部同行，“太白海鲜舫”和“海角皇宫”，组成了后来的“珍宝王国”。
1999年时，“海角皇宫”被售往菲律宾。
当年“海角皇宫”前往菲律宾马尼拉港时，是利用半潜船运送的。
在菲律宾经历了一段浮浮沉沉后，这艘船又在2011年10月被从菲律宾运往青岛。
经历了8天的海上漂泊后，被安全送抵青岛。
这就很奇怪了，“海角皇宫”的两次远行都是用半潜船运送，而不是像这次一样使用拖船。
姐妹船“海角皇宫”能从菲律宾安全地送到青岛，为何珍宝海鲜舫却走不远？
▲姐妹船“海角皇宫”当时被用半潜船由菲律宾送到青岛。
所谓的半潜船，就是利用较大的趸船放置海鲜舫，令海鲜舫完全“不掂水”。
毫无疑问，用半潜船运送珍宝海鲜舫会更安全。
为什么这次偏偏要选择拖船？人们将这个问题给到了这家国际拖船公司的负责人。
负责人回应说：
以拖船出海是按船主要求，公司不会询问（船主）原因。
此后这名负责人又强调船员都是韩国人，船主并不可能说服其员工刻意制造沉船事故。
▲珍宝海鲜舫在海面漂泊。
问题二：珍宝海鲜舫真的会被凿沉吗？目前综合各方消息来看，被凿沉的概率比较大。
“凿沉”这个消息，首先是那名国际拖船公司负责人给出的。
对方表示因为保险问题，打捞珍宝海鲜舫完全不可能是一个选项，更直言：
从保险公司的角度来说，我们失去它了。
这位尹姓董事又透露，船主及保险公司，正计划安排潜水员落水打穿其他浮力舱，凿沉珍宝海鲜舫，令其永远沉没在海底。
（因为8个浮力舱，目前只损坏了2个，如果不人为凿穿，珍宝海鲜舫很难沉底。）
▲珍宝海鲜舫的内部装潢非常豪华。
▲虽然装修豪华，但木结构偏多，很难整体打捞。
珍宝海鲜舫目前虽然没有沉没，但真的已经没救了吗？
注册资深“轮机工程及造船工程师”司徒家成表示：
如船身倾侧而入水，因上架较重，船身有机会反转，但因海鲜舫有不少密封舱，令其犹如一个大型浮台，继续在水面漂浮。
专家透露如果真的想要将珍宝海鲜舫“救”起来，还是有办法的。
比如可以利用两艘700至1000吨的大吊船，翻转船身，再拖往近岸地区（如三亚）处理。
但是珍宝海鲜舫本身采用的钢材不多，大多是木板，如果被强行吊起，很有可能会将船体扯烂，这是个很难解决的问题。
▲海鲜坊的船身结构大多为木板，长期漂浮在海面上，老化速度很快。
还有一个方案，可以让潜水员下潜到水底，裁走顶部的八角亭、打烂玻璃窗通风，减低水底阻力。
再靠至少三艘拖船带到近岸地区，但前提是要先固定船身，以免船身再度翻侧而造成意外。
但是要实施这些方案，起码要花费近亿元，况且捞起来还要维修或者处理。
目前拖船“在元九号”仍然在西沙群岛守着珍宝海鲜舫，但因为燃油以及食物等问题，它不可能永远待在海鲜坊附近，加上进入夏季该水域天气不稳，打捞的希望很渺茫。
珍宝海鲜舫的命运，相信应该会在这几天被决定，或者在出发时就已经被决定。
对于事态的发展，你怎么看呢？
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