做滴滴还是美团外卖「滴滴和美团打车哪个好」

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之前牛根生从伊利出来，说要打造全国第二牛奶产业。对标伊利，结果呢，我们的认知就是，牛奶要么喝伊利，要么喝蒙牛。谁赢了吗？

都赢了。

美团就是个送外卖的，滴滴就是打车的。客户的认知一旦被抢占，哪怕是自己都很难改变。如果你说让我用滴滴叫个饭，我都觉得别扭。

老二精神，冲锋陷阵交给老大，老二就是跟着好了。有句话叫做鸟随鸾凤飞腾远。老二的存在也会促进老大提高效率。他们互为老大，也占据了老二的位置，按照721的分配，其实他们都占了9。

市场的不断迭代，他们也要迭代。淘宝，京东打起来了，拼多多要出来了。如果滴滴美团打起来，说不好有个人就来个平台，吃喝玩乐都包括了。

有可能出现老大老二打架，老三赢了的场面。因为他们容易打昨天的战争，抢占新新战场才能赢。

美团上线打车产品的那一天，滴滴的程维还和美团的王兴在一起吃饭，当时的程维并不知道这件事，王兴也只字未提。

吃完饭程维看新闻才知道，而他只是淡淡地回应：“尔要战，便战！”随即程维也宣布滴滴要进入外卖市场。做外卖的美团，和做打车的滴滴，两家业务毫不相关的公司，为什么会打起来呢？

我们就来分析一下这背后有什么商业逻辑。

1. 美团为什么要发起战争？

美团今天的估值已经超过300亿美金了，回顾美团的发展历程，一开始它是做团购的，每天一团，巨额补贴，那个时候消费者可以花很少的钱去看电影、吃大餐，千团大战结束后，美团虽然胜利了，但是发现团购这个生意没办法支撑美团长久地走下去，一次团购只能给商家带来一次性的流量，一旦不补贴，流水就迅速下降。

怎么办？

美团就开始变革，它把一次性的团购变成日常，每天给商家导流量，逐渐走向了大众点评的模式，也就是餐饮O2O。

于是它开始和大众点评打，打完之后它俩合并了，变成了新美大。可是餐饮O2O的模式也有瓶颈，支撑不了它的估值。怎么办？

再变革呗，于是美团又开拓了一个新版块：美团外卖，开始和饿了么打。

纵观美团的发展历程，它一直在不断地扩大战场，用游牧式的打法开疆拓土。到今天，美团和饿了么还没有分出明显的胜负，但是饿了么的估值是90亿美元，而美团却是300亿，现在的美团外卖还是支撑不了它的估值。怎么办？

它还需要找到更大的业务，于是它把下一个目标瞄准了打车市场。

2. 为什么是打车市场呢？

在互联网的世界里，因为网络效应的存在，每个细分领域最终会稳定在“721”的格局，第一名占整个市场的70%，第二名占20%，剩下的所有占10%。

在打车领域，一开始第一名是滴滴，第二名是快的，两家拼命地打，好不容易滴滴把快的吞并了，以为要过上好日子了，又来了一个强劲对手：uber中国。

于是滴滴继续跟uber打，打到最后又把uber中国收购了。

这个时候滴滴终于赢家通吃，一家独大，变成了一家寡头公司。一家独大的好处是它终于拥有了绝对定价权，可以把价格定得很高，赚足所有的利润。

但是一家独大也有坏处，它享受超额利润的同时，也会给后进者提供机会，后进者不需要吃掉所有的利润，它可以通过补贴快速地占领市场。

美团选择进入打车领域，就是因为现在只有滴滴一家独大，美团有机会去分一杯羹。

所以这也给我们一个启发：在任何一个行业中，老大一定要允许老二的存在，才能逼着自己保持高效。一旦这个行业没有老二了，其他行业的巨头很可能会冲进来，迅速占领老二的位置，甚至干掉老大。

3. 滴滴为什么要做外卖呢？

外卖市场和打车市场，都有个特点，叫做局部网络效应。

什么叫局部网络效应？

上海乘客和上海司机，形成网络效应；北京乘客和北京司机，形成网络效应。任何一个地方的成功，都是局部的成功，都不代表全局的成功。反过来说，全局的成功，也不能带来局部的稳固。

也就是说，这种具有局部网络效应的领域，后进者是有机会通过单点突破的方式来竞争的。

相对地，那什么是全局网络效应呢？

比如Air B&B，它的网络效应就是全局的。因为住酒店，通常是在全国、全球范围内选。旅客和酒店，是全球级别的网络效应，一旦形成，牢不可破。

现在滴滴全局很成功，但是任何一个单点都不受益于全局的成功。美团可以单独干掉上海，而北京市场对此爱莫能助。美团也同样，所有的城市服务本质上都是具有局部网络效应的，随时可能被“蚕食”。

那滴滴为什么要打美团呢？

除了外卖这个领域有机会单点突破，还有一个原因，就是滴滴想把战线拉到对方的阵地。什么意思？

微软意识到谷歌发展起来之后，开始做搜索引擎去挑战谷歌。谷歌是怎么做的？反过来开始做免费的操作系统、office软件。

这一招叫釜底抽薪，把战场放在对方的后院，开打后产生的损失也会发生在对方的地盘上。

滴滴也同样，你打我是吧，那我就把战线拉到你的阵地，也让你后院失火。

滴滴是以战略保护为主要目的进入外卖市场的。

我个人更看好美团。

1、滴滴其实并没有享受到多大的网络效应。它更大的价值还是来源于传统的规模经济。

需求端没有网络效应，供给端的规模效应再强大，用户的转移、逃离成本依然很低。就像很多人手机上曾经装过好几个租车的App，无论是滴滴、优步、神州还是易到，使用时可以随时切换。

2、滴滴它起步于一个很薄、很简单的用户场景——打车，这个场景本身不太具备相关扩张的可能性。

滴滴上的司机也好、乘客也好，都是相当简单和同质化的角色，因此现在滴滴去做外卖，应该不会顺利，根本原因在于这不是原有价值网络的自然延伸，而需要靠管理者去复制在原有领域的成功。

但是美团去做打车相当于是在自己原有的价值网上 拓展了一个新的方向，和原有的业务之间可以建立网络协同，比如下飞机——住酒店——打车，这个是一条很自然的产业链，可以做到整合，在通过互联网技术“数据智能”，从而优化利益相关者之间的交易结构，让度更多的利益给用户。

商业存在的本质是让消费者获益。

价格不是由成本决定的，甚至价格和成本根本就没关系，消费者和只和消费者在竞争，商家只和商家竞争。

只要某个商业领域貌似存在垄断，行业老大自以为可以控制“定价权”，自以为收割的季节到了，自以为可以涨价了，自以为涨价之后客户也不会跑了，这时往往就会从不知道什么地方冒出一个竞争对手，行业老大还在奇怪：咦？怎么它会成为我的竞争对手？

这不止是美团和滴滴故事，这还是中国移动和微信的故事。

最初移动和联通还不能互发短信，后来可以互发了但是价格更贵，后来价格一样了却出来了一个微信，现在移动、联通的短信业务根本就没有盈利空间了。

综合来看，在出行和外卖的市场中，谁都无法单纯依靠补贴赢得战局，最终考验的仍然是整个平台的运营效率、技术壁垒和用户体验。

在这场打车和外卖的“边界之争”中，对美团来说，丰富的场景和用户需求，决定了其做打车的逻辑是自然而然的，其技术壁垒也是从复杂到简单的过度；

而对于滴滴从出行进入外卖来说，既要面对商业模式从简单到复杂的变化，同时还要克服技术从简单升级到复杂的调度中去的难题，面对美团在技术和场景上的“降维打法”，滴滴面临的挑战要大的多。

但考虑到滴滴本身也有着巨大的流量，如果能够克服商业模式、技术壁垒带来的挑战，外卖也未见得不能分一杯羹。不过，成功与否要取决于滴滴做外卖的决心有多大，耐心有多久。

可以预见的是，从打车跨界到外卖，是一件看起来简单做起来难的事情。如果说今天美团已经一只脚迈入了出行的领域，那么滴滴距离真正能做外卖，还有很长的路要走。