高铁顺便捎包裹「铁路小件货物快运」

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“双11”大促销、O2O购物节……“光棍节”临近，近期打开网站，各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，9月、10月频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，这在铁路历史上是首次，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。

改变

江西散货可搭火车通达全国

27日，据国家邮政局预计，今年“双11”期间快件业务量将突破5亿件，比去年同期增长近五成。记者从顺丰、韵达及申通等快递企业了解到，为了备战“双11”，很多企业提早一个月就开始储备车辆、人员、场地，制订方案。

不过，至今为止，“铁老大”一直缺席这场电商盛宴，飞机和公路运输始终是快递小包的主战场。“铁路货运一向以大宗商品为主，很少涉及邮政小包，在市场化的今天，这方面的损失很大。”铁路部门人士告诉记者，早在今年7月1日，铁路总公司就在北京、上海、广州、深圳间开通了3对一站直达特快电商班列，不过此次的“试水”意图明显，其选择的北上广深四地的快递货量都在全国位居前列，最大限度地降低了经营风险。

今年“双11”，铁路货运信心满满，不仅改变以往只受理整车、大宗货物运输业务的作风，对全社会零散货物敞开承运，并且提高了运输时效，实现“一日达”、“次日达”。“自10月10日以来，我们的快运列车已与其他17个铁路局（公司）的零散货物快运列车对接。江西的零散货物实现了以中心站鹰潭南站为中转，通过京哈、京沪、京广、沪昆、陇海、襄渝快线通达全国。”南昌铁路局有关人士表示，截至10月26日，赣闽货物快运开行以来，已累计发送货物2379005件，总重34292.48吨。

一个月内三次拓宽铁路货运网

一家物流企业是否有实力，主要取决于自身的物流网有多大，是否能覆盖客户寄送货物的目的地。今年9月中旬至10月初，在不到30天的时间里，铁路部门三次拓宽了货运网络。

9月17日，南昌铁路局首次开行“赣闽货物快运”列车，以客车化、循环开行的方式运送零散货物，改变以往只受理整车、大宗货物运输业务的状况；9月30日，8箱重达410公斤的服装搭乘X753/4次货物快运列车由醴陵南站运至鹰潭南站中转，随后发往浙江金华西站，实现了首次开行到上海铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局、广铁集团的跨局货物快运列车；10月10日，为实现零散货物快运“全国通”，铁路总公司将全国18个铁路局（公司）的零散货物快运列车的中心站“连线成网”，实现跨局零散货物在中心站的集散交换，再由各局中心站发往具体目的地。至此，江西的零散货物实现经鹰潭南站中转通达全国。

“近几年，随着向莆、厦深、吉衡铁路以及沪昆高铁南长段相继建成通车，不仅完善了赣闽两省的铁路网，还大大释放了既有线路的运输能力，为铁路货运打开快递市场提供了可能。”南铁有关人士告诉记者，长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源，按照铁路总公司货运改革的思路，敞开零散货物运输、走市场快递路线是转型重点之一，毕竟全社会运输需求结构已经发生重大变化。

主打“快运”牌提升竞争优势

快递凸显的首要是“快”字，何为快？“我一般网上购物后，都是三到五天收到货，这个是正常的，有时快的话两三天就收到了，超过七天就算慢了。”在南昌红谷滩上班的网购达人马女士说。问起是否尝试过铁路的快运业务，马女士则表示：“铁路？没试过，应该很慢吧，寄个东西也不愿跑到火车站去。”

担心货运时效、怕寄送麻烦也许是多数市民对铁路货运的第一印象。“铁路货运列车最高运行时速可达120公里，为保障运输时效实现‘一日达’、‘次日达’，我们对货车实行客车化开行，随车配备了货运、检车、装卸等工作人员满足快装快卸需求，缩短停留时间，在有条件的车站，货物可在站台直接上下车，就像旅客乘车般方便。”南铁有关人士告诉记者，铁路部门还另外建立了汽车调度指挥中心，完善接取送达的配送网络，打通了零散货物运输的各个链条。

在南昌南车辆段，记者看到这里已编制了货物快运列车作业指导书，明确了作业标准。“比如我们会对循环使用的货车按趟按辆建立技术履历，记录车辆的使用里程、故障发生等情况，尤其是对车轮轮缘、踏面圆周磨耗等关键尺寸测量记录，这就可以做到实时掌握货车的动态。”该段工作人员张华介绍，为确保货物快运列车的正点，已严控作业人员的技检时间。另外，为方便市民寄送快递，南铁还推出了12306网站客户自助平台、铁路人员上门服务、“2979417452”QQ平台等8种渠道供选择。

观察

短期内难和公路民航三分天下

今年上半年，江西省社会消费品零售额2323.9亿元，增长12.5%，其中新型业态消费增长迅速。仅1～6月，全省电子商务实现交易额571.2亿元，增长达91.7%，南昌、赣州两市也列入了国家电子商务示范城市建设试点。

这对打算在零散货运市场发力的铁路快运而言是个好消息。不过，铁路运输要全面进军快递市场，还存在不少问题。业内人士指出，例如在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，主要以普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高铁上运行的动车设计主要针对旅客运输，不便于货运操作；在软件方面，货运部门仍处于体制转型期，导致业务办理效率欠缺。

“网络时代，如何完善用户体验也是重中之重，只有客户觉得通过铁路寄快递既方便又快捷，那时铁路货运才能和民航、公路三分天下。”该人士坦言，短期内快递小包裹运输依然是航空与公路的天下，但随着网络的铺开，特别是高铁快递成熟后，才会在快递市场中占据一席之地，毕竟铁路货运本身具有定时定点、经济实惠、几乎不受天气影响的优势。

■记者袁辉翔/文