深圳有没有滴滴货运「深圳滴滴快车真实收入」

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记者｜李惠琳

编辑｜江昱玢

堵、贵、慢。把中国商品运输到海外，从来没像如今这么难。

大环境影响下，跨境电商井喷，卖家们迈进黄金时代。可是，好不容易不再为订单发愁，卖家们又开始愁上物流。国际海运价格飞涨，一天一个价，延迟、丢货更是屡见不鲜。

稳定、准时、便宜的物流，去哪找？

方振名想为跨境卖家们提供这样一个平台。2019年，他在深圳成立运无界，用数字化手段，为跨境卖家和物流商建立了一个物流聚合平台，可以做到一秒查价、一键下单、可视化跟踪、全程保价、数字化物流管理等。

这个“新鲜事物”，一度不被业内和投资人看好，成长速度不却容小觑。

2021年5月正式上线以来，平台入驻货主近2万家，物流商超300家，月度GMV（商品交易总额）达到3000万元人民币。方振名向《21CBR》记者表示，2022年目标是GMV突破30亿元。

跨境物流公司的逻辑是赚快钱，运一趟货、收一次钱。做平台则需“文火慢熬”、沉淀客户，做细水长流的慢生意。

方振名做好了打持久战的准备，“4年内不会让它赚钱”。

运动员到裁判员

80后的方振名，是一名跨境电商物流“老兵”。

2005年涉足物流，他围绕着外贸商家，从做邮政代理商起步，慢慢打拼出两家公司：一家专业货运代理公司和一家国际财税服务公司。

立足于深圳这片掘金沃土，那时国内的跨境电商大卖家，诸如泽汇、宝视佳、公狼、蓝思等，均与方振名建立了合作。

一来二去，客户多了，碍于运力瓶颈，方振名的公司满足不了那么多需求。有人希望他介绍其他物流公司。

“跨境电商物流行业很不稳定，任何一个公司随时可能会有问题，我们也不敢介绍。”方振名向《21CBR》记者表示。

价格、时效、安全性，是跨境电商卖家最关注三点。为此，卖家每天都要派专人进行人工比价和筛选。

可运输链条长、环节多、可视化不足，物流信息难以追踪，供应商常常玩套路、以次充好，卖家很难把控。一旦出现问题，售后又仍经常“扯皮”惹纠纷。

“比如，收货主20块钱的物流标准，走的却是10块钱的。”在方振名看来，“卖家们不缺物流公司，缺的是标准服务，想要的是一个第三方机构管理、监管物流，让他做中间的裁判，处理与物流商之间的纠纷。”

在跨境电商物流行业浸润16年，方振名对供应商的套路屡见不鲜，对运输的各个环节也门清。

深思熟虑后，他决定由“乙方”转型为中间平台方，联合几位合伙人，构建一个数字化跨境物流聚合平台——运无界就这样诞生了。

既然选择做裁判员，就必须放弃运动员的身份。为了避免与入驻物流商存在利益冲突，方振名卖掉了经营十多年的物流公司。

跨境电商物流版“滴滴”

懂行业、有人脉、有资金。方振名的第二次创业，起跑线不低。

运无界的模式，方振名称之为：交易平台 SaaS管理。平台提供在线交易，SaaS系统整合货源、运力、仓配、金融等服务，建立数字化物流管理体系。

简单来说，类似“滴滴打车”。

卖家选定起运地、目的地、时效和货品等信息，系统会自动匹配不同渠道的价格、时效、赔付、商业发票等标准方案，卖家可参考系统定价或修改运价下单，系统把订单发到“公海”，物流商根据履约能力，决定是否抢单。

在售后服务上，平台提供流程轨迹和延迟赔付保证，便于卖家可视化查询和理赔。

这样一来，卖家的筛选流程简化了，物流管理成本也下降了。官方数据，运无界能帮卖家的物流成本降低30%，效率提升30倍。

价格、时效、赔付都有标准可循后，物流商想以次充好，也没那么容易了。“我们的机制是（物流商）延误一天赔5%，按照20%的毛利，延误4天就白干了，5天就要赔钱了。”方振名说。

物流商的选择，是影响服务水平的关键。

运无界最初倾向于选择“专而精”的公司。它们多数只专注于一条线，比如只做美线或者欧线。优势在于点对点线性运输，成本较低、时效高。短板在于，获客不足。

在方振名看来，这些供应商入驻运无界，可以多一个稳定获客渠道，与平台配合度也会比较高。

目前，运无界合作的物流商突破300家。有意思的是，运无界的供应商名单中，就包括势头正猛的极兔。

“极兔之前重点更多是国内快递，在跨境电商领域刚刚起步。”在方振名看来，“第二梯队的想冲入第一梯队，更加愿意依托运无界，胜在性价比和配合度更强。”

方振名相信，后续公司规模扩大后，第一梯队的物流公司也会加入。

烧掉2000万

SaaS行业盈利门槛高，运无界需借助服务做大客户规模，培育粘性，通过技术服务费和增值服务赚钱。

运无界面向的更多为跨境中小商家，他们货量少，缺乏议价权，更倾向于选择价格低的中小物流商，获取的服务良莠不齐，他们对行业顽疾深有感触，也容易接受新事物。

“有些小货代没有品牌，只能低价获客，低价的话服务就做不上去，甚至会玩套路。”方振名说，近几年，物流行业乱象频发，卖家选择物流商更加慎重，平台的交易监管作用更为重要。

一开始，运无界并不被业内看好。其中一个难点是，改变客户的使用习惯。

很多跨境电商企业，物流都交由专门的经理人负责，习惯按照传统货代运输方式，缺乏服务标准，也存在拿回扣的漏洞。运无界将价格透明化，挤掉了水分，一定程度触犯了某些物流经理人的利益，推广一度困难。

方振名转念一想，老板对这个模式应该非常喜欢，不如直接找他们谈，直接说明好处，“使用我们的系统，能让你看到多维度的物流分析报表以及风险预警，让10个人的物流管理团队减少到2个。”

策略转变起效，入驻卖家数量迅速增长。

尤其是2021年亚马逊封号风波以来，不少大卖家销售遭受重击，反而给中小卖家提供了成长空间，运无界也由此受益。

卖“服务”做得风生水起。2022年1月，运无界获得数千万的首轮融资，“伯乐”为和君资本与宝恒峰投资。

而在这之前，方振名已经投入了2000多万，这些钱多来自他的个人资产和其他公司补贴。他直言，“之前已经决定4年不赚钱，如果烧完这2000多万，还拿不到融资，可能就得想办法怎么熬了。”

方振名对新的转型方向信心满满。他认为，跨境电商物流业进入数字化时代，商家和物流商借助数字化提升利润是大势所趋，这也是运无界的机会所在。

不过，瞄准跨境物流数字化变革机遇的，不只是运无界。起步更早的运去哪、跨界好运，均通过线上平台整合货运主和物流商，已获得多轮资本加持。

在方振名看来，运去哪是竞价模式，商家查价之后，通常会同时推荐数百个物流商，服务标准不一，商家需要花大量时间筛选，痛点仍然存在。

玩家之间模式的优劣，最终卖家会用脚投票。现阶段，运无界的重点是提升服务，吸引更多卖家入驻。这家年轻的公司能否弯道超车，考验着团队的战斗力。

题图来源：受访者供图