物流公司不给运费「公司货车给客户送货算营运吗」

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3月12日，贵州茅台集团旗下茅台物流注资6.99亿元，成立贵州双龙飞天供应链管理有限公司，持股比例为100%。经营范围包括供应链管理服务、道路货物运输、装卸搬运等。这个中国股票最贵的公司也要加强物流供应链管理了，此举的目的是加强公司的物流供应链服务水平。现在越来越多的制造和商贸企业开始关注物流和供应链管理了。

前几天和一家年物流费用近20亿元的某制造企业物流负责人聊天时，他透露他们公司也想成立一家自营的独立物流公司，把公司的物流业务切出去，想让公司物流这个成本中心变成盈利中心，但没想好怎么来操作。

说到企业自营物流，出于对物流成本控制和对物流服务升级的需求，或是受到京东自营京东物流的影响，这几年越来越多的商贸流通及制造企业开始成立自营物流公司或考虑自建物流了。这其中，制造企业最经典的自营物流案列应该是多年前美的成立的安得物流，后来长虹有民生物流，TCL有速必达，海尔有日日顺，光明旗下有领鲜物流，新希望旗下新希望物流，后来还有国美安迅，苏宁苏宁物流，五星的五星物流，蒙牛和创维据说旗下也成立了物流公司等等，但这些公司究竟做的如何，我也不太清楚。

制造企业们为什么会选择自营物流，很多人认为有以下几个原因：（1）觉得自家那么多运费让别人赚了很可惜，还不如自营，再顺便做点行业的业务；（2）觉得物流公司的服务满足不了企业自身的需求，需要自营物流来提升服务（3）想从供应链的角度来整合本行业的物流。

老漂就制造及商贸企业有无必要自建物流体系的问题在群里讨论时，大多数不看好，一般有以下几个理由：（1）专业的人就应该做专业的事，制造企业做物流肯定不专业，这种专业需要很长时间的磨练期；（2）投资大，这样就势必会分散企业其做主业的集中力以及资金消耗；（3）非主业管理上难以管控，且对同行提供服务，别人不一定能接受。

当然，仁者见仁。老漂认为关于企业自建物流这块，没什么可以不可以的问题，而是要看自己的企业适合不适合自建物流，有没有这个体量，有没有这个影响力，有没有这个资金实力去做，然后就是如何去做的问题。

关于企业自建物流，如何去做的问题，我的朋友老常的观点我还是非常赞成的。他说：如果我要是制造企业，我的企业非要自建物流且有能力自建物流的话，我就要把我这个行业的生产链条给打通，比如，我如果是“统一”公司，那我就会在我的几个重要生产基地的旁边去建一些配套的原材料交易市场，不但能供我使用，还能供其他同行公司去使用。再比如，我们杭州的那个东南网架，杭萧钢构之类的公司，他们本来钢材的需求量就特别大，那其实他们可在他们的一个合适的工厂周边，如果建设有钢材交易市场或者期货市场的话，或建一个大的园区，有很多存储钢材、销售存储等相关功能，这些原材料的商铺也好，园区也好如果串联起来，远远要比我们那几个亿，十几个亿的运输费用要牛逼得多，我觉得这才是一个自建物流的正确玩法，而不是说把这个自己的业务左手倒右手，去压榨运输供应商和司机，那能有多大空间呀，这种玩法谁不会呀，及时现在不会，玩一个一年半载，也都会了，这能有什么竞争力呢？这样的物流公司能走出去吗？很快你的同行都会玩了。比如，国内某知名家电公司很早之前自己建立了物流公司，并对外开放，刚开始玩得挺好，但很快几乎所有的家电巨头们都自己建立了物流体系，你说这种公司能玩大嘛，玩不大，最终只能自家玩自家的，还是企业的内部物流，想成为利润中心难，因为这种玩法太简单，没技术含量。

要想干，就得依托自己行业的链主身份，去真正打造一个行业的供应链体系，把产业的原材料采购、销售体系、渠道、物流什么的上下游都打通，这才是制造企业自营物流的正确选项，是这些制造及商贸流通企业需要考虑的。

但遗憾的是，现在大多数企业嘴里虽喊着要建立自己的供应链体系，但他们建立的所谓供应链公司或物流公司关注的依然是运输的那点事，整天考虑如何压榨供应商和司机，降低运输成本。不过，现在运费基本已经降到底值了，还怎么降？