阿里巴巴宣布造车「阿里巴巴 造车」

互联网 2023-05-30 13:13:07

今天给大家普及一下阿里巴巴宣布造车「阿里巴巴 造车」相关知识,最近很多在问阿里巴巴宣布造车「阿里巴巴 造车」,希望能帮助到您。

伯虎点睛:达摩院自动驾驶实验室负责人王刚曾说:“如果没有合适的躯干,我们也可以自己做。”

天猫要造车。

近日,一个数码微博大V,提到天猫要进军造车圈,目前已经到了电池对接阶段,并附上了一张微信聊天的截图。

天猫作为一个从淘宝差异化出来的B端电商平台,旗下天猫汽车虽然有汽车销售、零配件销售、汽车保养等汽车相关服务,但从汽车后市场服务向制造端靠近,多少还是击起人们心中的一丝猜疑。

仔细看一下这张微信群截图,就会发现“天猫造车”的表述是有问题的。这位自称汽车圈内有朋友的用户,虽然提到了造车,但是主体一直是阿里。

(@科技的那些事 微博截图)

不知道是不是受到“双十一”几个字的诱导,本来“阿里要造车”变成了“天猫要造车”。在这个一年一度的节骨眼上,热点算是蹭到了。

姑且不考虑信源的问题,如果盘点这些年阿里在汽车板块的动作,不难发现,阿里参与造车已是尽人皆知,唯一让人疑惑的是,阿里要怎么去造呢?而这次,天猫造车的传闻为什么会甚嚣尘上?

阿里造车的一种路径

2015年,阿里成立汽车事业部,原聚划算总经理王立成担任首任总经理。

阿里汽车事业部的运营思路与电商平台一样:通过O2O的模式,向车主提供“看、选、买、用、卖”的一站式服务。

阿里汽车事业部成立当年,就已整合了近一万家4S店,近两万家汽车售后服务网点,涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等环节,有宝马、路虎、大众等50家主流车企。

这些成绩,有赖于天猫汽车和淘宝汽车在汽车后市场的长年积累——这两个销售终端虽然被整合了,但还是会继续保留。

阿里接触汽车,查到最早的报道是2010年,吉利在淘宝商城上开了一家全球鹰旗舰店,成为淘宝商城上首家汽车销售企业,第一款销售车型是吉利熊猫。之后陆续有汽车品牌入驻。

2012年1月11日,“淘宝商城”更名“天猫”。但不管是天猫汽车还是淘宝汽车,所做的业务都差不多。

一个中间平台,给别人提供卖货的地方,从前期卖车,到后面开始买轮胎、座椅、机油,最后开始拓展线下,做汽车清洗、养护。

2016年,马云提出新零售的概念后,汽车的销售也开始重视线下。2017年12月12日,阿里在号称亚洲最大的购物中心南京金鹰世界6楼开了一家天猫无人汽车超市,推出“超级试驾”项目。

2018年8月,天猫汽车联合汽车超人(汽车养护平台)、康众(汽配供应链服务商)成立汽车后市场新公司,两个月后公司命名新康众,发布天猫车站、天猫养车等品牌和业务,在门店认证、配件运营、修配数字化融合等方面构筑汽车后服务。

(天猫养车线下店 图源:网络)

但汽车后市场的布局并没有因此画上句号。

2020年7月,天猫、淘宝、支付宝、高德又联合组办了“天猫喵养车”,做汽车美容、保养、维修。如果说与天猫养车有什么不同,可能就是“本地化”这三个字了。

至此,我们也可以看到,天猫汽车相关的业务,基本覆盖了汽车制造之外的全周期。

阿里完全可以可能把造车独立于天猫汽车之外,毕竟不管是汽车后市场,还是造车,活都不简单。

所以,相比“不务正业”的“天猫造车”,阿里造车可能性更高——天猫汽车只是阿里汽车的一个销售终端。

无处安放的自动驾驶

至于阿里造车,历史就比较长了,这里可以提前下结论的是:阿里造车的方向,并不明晰。

首先是无人物流,这是阿里完全自主的项目。

2016年,阿里推出了无人物流车“小G”;2018年,“小Gplus”又开始在街头路测;2020年,阿里云栖大会又推出了物流智能机器人小蛮驴。但这些项目目前都在试验阶段,没有大范围推广。

(达摩院研发的智能物流机器人“小蛮驴” 图源:网络)

其次是无人出行:Robotaxi。这块,阿里入局的并不久。3个月前,阿里战略投资了元戎启行,一家L4级自动驾驶解决方案提供商。这里不清楚的是,阿里是不是仅仅把元戎作为一个投资项目。

话说回来,物流和出行,虽然与阿里的业务发展有紧密的关系,但要把他们归为传统意义上的造车,有点牵强。

阿里真正与造车相关的,还要回溯到上汽集团。

与上汽的合作,一开始是车联网。

2014年,马斯克跨越太平洋带来的特斯拉,把电动车的浪潮带到中国。彼时,电商事业上意气风发的杰克马,带着他的团队造访上汽,不久就签署了“互联网汽车”战略合作协议。

第二年双方组建斑马网络,为汽车提供操作系统和解决方案。2016年7月,搭载斑马系统的荣威RX5上市,3个多月销量破4万。

之后,阿里继续布局车联网,就有了整合YunOS移动端后的全新品牌AliOS物联网操作系统,应用范围包括汽车、IoT终端、工业领域,有点像现在的鸿蒙。

不过,随着行业对于智能电动车的理解越来越深入,车企似乎对三方技术方案提供商越来越防备。尤其是上汽——就是那个说,不想把灵魂交给华为的上汽。

2020年末,阿里又携手上汽,与上海张江一起做“智己汽车”。很明显,这次合作,三方各有优势:软件技术、制造能力、产业链。

但在智己汽车上,核心的自动驾驶技术来自Momenta。最近,这个公司完成了C 轮融资,上汽领投,之前的投资者还有腾讯。

可能在智己汽车上,阿里能装的有高德地图,音乐播放器是没法装了。

有人就不由地要问了,阿里自动驾驶不行吗?

2017年,阿里成立达摩院,设立自动驾驶部门;2018年9月,阿里发布了首款L4新能源车。2018年,在国际最大的自动驾驶计算机算法集KITTI中,阿里获得了三项世界第一,包括3D目标检测、行人检测与识别等。

(阿里的3D目标检测技术 图源:网络)

虽然无法判断阿里自动驾驶的整体能力怎么样,但至少在国内应该是数得上名号的。

但尴尬的是,阿里的技术(包括车联网)并不能在车企上得到很大的发挥,包括自己投资的小鹏。

从2017年到2020年,阿里融资小鹏的次数可查的有4次。虽然小鹏领了阿里的融资,但在自动驾驶上,小鹏是自研,就算阿里有表现不俗的AliOS网联系统,小鹏也选择自研。阿里的投资,可能只是一种前员工的投资。

阿里无法充分施展它的拳脚,如果阿里要亲自下场造车,这就是动因之一。

不满足做一个“中介”

上面我们盘点了阿里在汽车领域的一些布局,它的处境跟“华为Inside”是一样的,在话语权还在车企身上的时候,目前第三方解决方案提供商是车企的一个备胎和可选项。

但是与华为一再强调绝不造车不一样,阿里亲自下场造车的可能性很大。

一是,天猫汽车是做汽车后市场的,从一开始提供平台给人卖车,到后来的汽车养护等,业务不断地向外延伸,造车只是业务外延的一部分,虽然这部分很“重”,但在汽车后市场服务的后市场服务下,相比其它造车新势力,必然有更多的生态优势。

更何况,阿里也有资金。

二是,作为中国最大的平台经济组成部分,阿里这些年一直在推进自己的实体化进程。

以2016年正式提出新零售为标志,从线上的天猫超市(部分自营),到线下的天猫小店、天猫国际,还有菜鸟网络,阿里的虚拟成分正在被缩小,实体的部分正在壮大。

汽车只是阿里实体化的一部分。至于,车到底是天猫来造,还是阿里独立个新部门来造,就显得不是那么重要了。

最后,回到前几天这个小道消息上来,虽然不能确定阿里是不是要造车,程序是不是到了电池对接阶段上来了,但阿里落脚汽车产业已经是铁定的方向了。

参考来源:

1.凤凰科技:阿里巴巴成立汽车事业部 打通汽车电商O2O服务

2.BT财经:天猫入局?阿里早已投身新能源汽车“大乱斗”

3.汽车产经:入局Robotaxi后,阿里的“汽车版图”完整了?