物流数智化 直指\\「智运物流」
今天给大家普及一下物流数智化 直指\\「智运物流」相关知识，最近很多在问物流数智化 直指\\「智运物流」，希望能帮助到您。
在智慧管理平台上，“大道成”公司管理人员可以随时调阅运输订单数据。（受访者供图）
福建日报记者 张颖
核心提示 今年4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布，释放出全面推动我国市场由大到强转变的鲜明改革信号。《意见》明确提出优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，大力发展第三方物流，推动第三方物流产业科技和商业模式创新。可以预见，作为建设现代流通网络的重要手段，未来数字化将成为物流行业的主要推进方向。近日，本报记者走进我省相关企业，探访高科技应用于物流行业以及降本增效等情况。
从“人找货”到“货找人”
线上买货、线下配送，24小时内完成一个交易流程，这是越来越普遍的网购速度。快递量越来越多，送达却越来越快，反差的背后是快递物流越来越密集的科技力量。
5月上旬，投资3．2亿元、占地面积约82亩的中通东南（厦门）智慧供应链产业园项目正式落户厦门马銮湾新城。
无独有偶，近年来多家快递头部企业在我省落地智慧物流产业园项目。“亚洲一号”是京东物流自建的现代化智能物流项目之一，目前已在全国40多个城市投用或建设。它大范围应用自动化设备、机器人、智能管理系统来降低成本和提升效率。去年，厦门同安的京东物流“亚洲一号”物流园正式投用。
5月19日，记者站在物流园2000平方米的“地狼”仓中，见到的是一个“非一般”的仓库：没有人声鼎沸，也不见人头攒动，只听到100多台机器人与地面摩擦的声音。它们各自“背”着货架不停歇地来回穿梭，井然有序地为分拣工作人员传送“快递”。
红灯间歇闪烁，这些机器人如同“长了眼睛”，互不干扰，还能精准避障，最后精准到达指定工作人员面前。按照货单，在“背”来的货架上挑选货品，工作人员无需走动就能拣货，在包装流水线上完成封箱后，通过仓内自动运输带直接到达分拣仓。
这是京东物流自主研发的搬运式AGV机器人，负责出库的拣选作业，因为是在地面负重行走，所以它们有一个霸气的名字，叫作“地狼”。京东物流福建公共事务总监蔡腾跃介绍说，去年园区正式引入“地狼”机器人，用于标准化产品区域，“主要负责化妆品、药品、日用品等仓储拣选工作”。
按照以往的作业模式，仓储区内的货架是固定不动的，需要工作人员穿梭于货架之间进行取货，极其耗费人力与时间成本。“地狼”颠覆了仓储区内传统的拣选模式，将“人找货”变为了“货找人”。通过地面上二维码的指引，它们精准地载着货架移动，工作人员只需待在固定的拣选工作台负责上架和拣货。它们与分拣工作人员分工明确、配合默契，这种“人机CP”的模式提升了分拣效率和精确度。
“地狼”最高能搬运500公斤的货物，即使在承重的情况下，它们的运行速度也很快。“它们还可以自动充电，无线开关机，24小时不停作业都没有问题。”蔡腾跃说，机器人改善了之前人工劳动强度大、作业效率低的状况，去年“6·18”，厦门“亚洲一号”完成了单日20万单的作业量。
事实上，不只在仓储区有“地狼”协同助力，在分拣方面京东也实现了科技智能化。在厦门“亚洲一号”的分拣仓内，一条满载货物的传送带盘旋曲折，货物随着传送带自动前进，实现自动喷淋消杀，通过智能窗帘廊时会自动扫描货物二维码，进行目的地分辨。“它能将货物准确无误地送到目的分拣袋。智能化分拣极大地节省了人力。现在工人的主要工作是处理异常件。”蔡腾跃说。
随着物流科技的飞速发展，智能机器人已成为大型物流枢纽不可或缺的重要组成部分。以厦门“亚洲一号”为例，在“地狼”、高速自动分拣系统、AMR机器人系统等智能物流装备的帮助下，仓库的作业效率较传统模式提高了3倍左右。
此外，用于末端配送的物流智能配送机器人，未来也将在福州、厦门、泉州等城市运用，成为解决快递“最后一公里”的利器。
让北煤不再“难”运
不仅是电商物流、消费物流，整个物流行业数智化正成为广泛共识。从流通端延伸到产业端，供应链数字化进入快速发展阶段。
福建大道成物流科技公司是福清首家网络货运平台企业，多年从事煤炭贸易，深刻体会到大宗货物供应链的痛点与堵点。因此，他们成立全资子公司福建至简至一信息科技有限公司，期望利用数字技术、信息技术、互联网及物联网技术重塑物流服务能力，解决物流供应链上下游的协同问题。
让北煤不再“难”运，“大道成”专注于用数字化重塑煤炭贸易通道。公司董事长林顺钦告诉记者，“北煤南运、西煤东调”是我国煤炭生产消费的基本格局。由于产业链长，需经过长距离运输或多次转运，才能实现煤炭产品上游和下游之间的实体流动。因此，煤炭物流成本至少占销售成本的1／3。
特别是新冠肺炎疫情发生以来，煤炭物流环节受制约因素较多。例如，集装箱在站点堆积，无法及时装卸、配送；因车辆调运紧张，部分货物会改变运输渠道等等。“这些难题暴露了煤炭运销供应链效率低下的问题。”
如何提升调配运力，提高效率？网络货运带来契机，首先实现了车与货的高效匹配。2019年，“大道成”上线网络货运平台——“超好运”并进行了迭代升级，提供涵盖煤炭、钢铁、铁矿石、石油、木材等运输服务。“目前，平台上活跃着8万多个货车司机。一方面，利用大数据高效整合运力资源，节约了等货配货时间，减少空驶率；另一方面，利用物联网技术实时定位查看车货信息，统一管理和调配，减少货损，规避风险，保障物流运输高效运转。”“大道成”总经理施联文说。
林顺钦表示，在运力匹配模式之外，“大道成”还根据用户的需求转向供应链一体化服务。以“超好运”为中心平台，研发了系列数字化产品，其中包括助力智慧车队的至简管车，针对集运园区管理的至简集运，辅助多式联运一体化的至简联运，以及为物流企业提供一体化办公平台的至简协同等。“这套系统正在努力贯穿大宗商品的采、运、仓、销、管等全业务流程，多维度推动企业降本、增效、提质。”
山西省朔州市山阴县五福煤业是一个年洗选原煤500万吨左右的洗煤厂，高峰时期每日进出厂达到1000车次。以往车队调度管理全靠人工，司机需要频繁下车交单领单，库存余量不清晰，纸质化作业流程统计烦琐且错误频发。
去年12月，厂区接入至简集运后，配备相应物联设备，实现司机无感化装卸货。自动识别车辆，地磅自动称重，司机单次过磅时间从过去的2分钟缩短到四五十秒。相关数据还能与网络货运平台订单打通，自动收集形成实时采购、运输、仓储、销售数据，实现了提高管理时效、降低运营成本的双赢局面。
在“超好运”平台上活跃的福清神东智慧物流有限公司，主打业务是煤炭中长途运输服务。“目前，有超过3000名司机为我们提供货运服务，管理难度不小。”公司总经理郝小叶说，公司启用了“大道成”智慧物流管理平台，通过至简管车科学设置电子围栏碰撞，实现了自动接单与装卸货。利用北斗和GPS双模定位系统，有关管理人员通过APP还能随时随地掌握司机运输动态，下达指令，进行绩效考核等。
郝小叶表示，“大道成”系列数字产品实现了各个操作平台数据的互联互通，完成了运输管理与企业办公全流程电子化、自动化、数字化。
数据聚合也给货主带来了高效便捷的体验。和特能源（福建）股份有限公司是一家主营工业园区热电联产和污泥耦合发电的企业，公司从北方采购煤炭等大宗物资，经由船舶运抵长乐松下码头，再短途接驳至电厂。
和特能源副总经理黄晓堂打开智慧物流管理平台，就能查看实时运输数据。点击管车模块，所有运输订单轨迹实现了全程可视化。系统还能生成运输统计报表，进行多维度分析，为企业提供经营决策参考。
瞄准降本增效
无论是促进消费模式升级还是提高社会周转效率，后疫情时代，通过大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等方式，全面改造完善物流运输的各个环节，实现数据信息的深度衔接，进一步提升企业运营效率已成为共识。
多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，既是整个物流行业降本增效的主要途径，也是综合运输服务效率提升的主攻方向。
“大道成”一直在探索铁矿石、煤炭、粮食等大宗物资铁路发运的多式联运模式。在北方煤炭主产区，去年打通了一条从内蒙古鄂尔多斯至天津曹妃甸港的公铁海多式联运通道，年运输量达30万吨。目前，立足福建的多式联运通道也在积极筹划。
林顺钦表示，未来“大道成”将围绕多式联运，基于不同联运的场景特征，重点打造智慧月台、智慧港口、码头“云控”等，提供更有针对性的服务。在网络货运平台的基本业务流程之外，运力整合、资金筹划、流程再造、车后服务等后续增值服务，也是帮助企业实现降本增效的新蓝海。
访谈
加快打造现代智慧物流网络
——访福建省政府发展研究中心产业经济研究处处长蒋淞卿
福建日报记者 张颖
数字化、智能化正在成为物流行业的热词。后疫情时代，如何助推物流行业高质量发展。福建省政府发展研究中心产业经济研究处处长蒋淞卿接受了本报记者专访。
“数字化是物流业迭代发展的重要方向，也是实现货物全流程信息交互的基础。”蒋淞卿认为，打造现代智慧物流网络，首要是提升物流业整体信息化水平。
由于信息协同差、数字化程度低，运输环节中存在设备对接难、信息系统接口不统一的情况。“应当鼓励行业龙头企业组织制定、推广实施对接国际国内的规范化平台接口标准。对一定规模以上的物流信息化建设投资给予专项补助，提高上下游企业之间设备和数据间的联通性。”蒋淞卿建议，借鉴浙江省“四港”联动发展的经验做法，建设全省层面的公共物流综合信息服务平台，实现全省范围内陆运枢纽、海港枢纽、空港枢纽和铁路枢纽间的信息化互联，为在全省范围内深入推进多式联运“一单制”提供基础。
现代物流需要越来越多的物流高科技装备，但在实际过程中，普遍存在新技术、新产品不成熟导致推广应用难等问题，也影响了技术研发主体的积极性。“丰富的场景应用，是推动物流新装备实现大规模应用的基础。”蒋淞卿建议，加快推动物流新装备的研发推广，要以市场为导向，鼓励和支持相关产业链、创新链上的各市场主体创新合作的体制机制。由应用企业、研发企业、生产企业共同研发，由物流业头部企业提供海量的应用场景，形成上下游一体的产学研用创新体系，缩短从研发到应用的开发周期，实现技术和设备的快速迭代。同时，配合出台适当的财政政策补贴，降低相关市场主体的成本，提高企业的积极性和主动性。
目前，随着国内5G网络覆盖率逐步提升，5G应用场景越来越多样化。蒋淞卿建议，实施物流新基建工程，为5G技术在物流业推广应用提供基础。“现阶段从智慧物流园区、智能装备、信息系统的信息网络支持着手，由政府和网络运营商共同加快推进 5G WiFi建设。后期可依托高质量的5G通信数据载体，逐步将物联网、人工智能、大数据、云计算和区块链等数字前沿技术全方位融入物流体系各环节。”
_ueditor_page_break_tag_
在长乐祥福物流园纳爱斯福建配送中心，仓管员正在用叉车从货架上取货。（受访者供图）
_ueditor_page_break_tag_
在京东物流厦门“亚洲一号”物流园内，由京东物流自主研发的“地狼”机器人正“背”着货架来回穿梭，井然有序地为分拣工作人员传送“快递”。施辰静 摄
