宁德时代的换电站 和蔚来很不一样

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在新能源汽车快速发展的背景下，如何给电动汽车充电，不同厂家给出了不同的解决方案。大多数的电动汽车厂商包括特斯拉、小鹏等，都采用了快充的方式。而蔚来则另辟蹊径，从一开始就押注换电，为的就是让电动汽车用户补充电量像传统燃油车加油一样方便。

随着新能源汽车的规模越来越大，入局的厂商越来越多，在换电上原本孤军奋战的蔚来，迎来了更多志同道合的“战友”。

1月18日，宁德时代召开发布会，旗下全资子公司时代电服推出换电品牌EVOGO，正式进入换电领域。

一、电池块可以组合，续航里程最大600公里

纯电汽车用户到底需要多少电量？绝大部分都会觉得电量越多越好，要是能2000公里充一次电就再好不过。就算偶尔出个远门，也不用担心续航不够。随着新能源汽车的发展，电池技术也在慢慢突破，电池能量密度也得到了提升，目前市面上一些纯电汽车的续航里程，已经能达到600公里甚至700公里。

但实际情况却是，大部分私家车主在日常使用场景下，只会用到其电量的10%-20%。举个简单的例子，一辆400公里续航的纯电汽车，一般私家车主使用场景就是城市里上下班。一天的行驶里程可能在40-50公里左右，70-80公里已经算很多了。

而大部分买了纯电汽车的私家车主，都会安装充电桩，所以在每天都可以充电的情况下，日常使用100公里续航基本够用。只有在周末出去游玩或偶尔出远门的情况下，才会需要更多的续航里程。

虽然这么说可能不太恰当，但是在每天可以充电的情况下，电动车里的大部分电池都处于过剩的状态。 消费者也为偶尔才用到的电量，付出了更多的沉没成本。那么有没有可以做到不用担心续航里程、补电便捷、购置成本低的方法，宁德时代从共享化和服务化的角度出发，推出了“组合换电整体解决方案”。

“组合换电整体解决方案”由换电块、快换站、APP三大产品组成，其中换电块的思路和蔚来有很大不同。宁德时代的换电块，称为“巧克力换电块”，顾名思义是它像巧克力块那样小巧，同时非常容易分开和组合。

宁德时代的换电块小而高能，它采用宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

换电块虽然小，但是背靠宁德时代，所以它可以适配大部分的纯电平台汽车。不过最亮眼的功能是，这个换电块可以自由组合，两块在一起就可以实现400公里的续航，三块就是600公里，满足不同里程的需求。

之所以有这样的便利性，是因为换电块采用了极简设计。它首次采用了无线BMS技术，换电块外部只有高压正负极接口，插拔部件的可靠性大幅度提高，这也为换电块的快速、自由组合提供了技术支持。

换电站的占地面积小，只需要三个停车位大小，就能安装一个换电站。单个电块的换电时间约为1分钟，站内可以存储48个电块，方便更多用户更换。

之所以目前很多车企不采用换电的模式，一个很重要的原因就是成本问题。据了解，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说，一座每天可以换电200次以上的换电站，每天至少要完成100次左右的换电才能不亏损。不过从目前来看，大多数企业的换电站其实都是吃不饱的状态，换电的成本很难得到有效的平衡。宁德时代的换电站，不同于蔚来等其他厂家的是，作为动力电池的制造商，电池的成本可以压缩到最低，这是宁德时代换电站的天然优势。

另外，单一汽车品牌的换电站，因为电池大小、形状、接口等等原因，基本只能给本品牌的电动汽车换电。而宁德时代作为最大的动力电池制造商，合作的汽车厂商多，因此换电站可以适配更多品牌的车型。宁德时代表示，巧克力电池可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，包括从a00级到b级、c级的乘用车以及物流车。目前一汽奔腾NAT已经支持在EVOGO乐行换电站进行换电。

二、累计777座换电站，蔚来的换电进程在加快

其实换电并不是蔚来首创，早在2008年，所谓的换电模式由以色列一家汽车公司Better Place开创。

当时他们专门打造了十万辆可以换电的电动车，其商业模式和蔚来汽车相似，用户租用电池使用，电池没电后直接回到电池屋充电。但是在2008年的时候电动汽车还很少，新车规模小，加上运营成本高，一间充电房间要花费百万美元。看不到希望的Better place最终被资本所抛弃，于2013倒闭。

在Better Place倒下后的第二个月，特斯拉在美国发布了新的换电技术，93秒就能完成换电，马斯克高呼加电比加油还要快捷。

不过由于高昂的换电费用和少得可怜的利用率，马斯克最终选择结束项目全身而退。关于换电，马斯克曾经说到过:“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”

2018年5月20日，蔚来全国首个换电站在深圳南山正式建成，这是中国第一个针对个人用户的换电站。此后，蔚来开始了漫长的铺设换电站的道路。从蔚来给出的数据看，从2018年5月开始，到2021年4月，接近三年的时间里，蔚来一共建设了200座换电站。

3年200座，相当于每个月建5.5座，这个速度不能说慢，但相比于蔚来汽车的销量来说，已经有点跟不上了。于是，蔚来启动了第二代换电站的建设。二代换电站可容纳13块电池，具备自动泊车入站和一键自助换电功能，用户无需下车即可轻松完成换电。

同时，在和中石化、国家电网合作后，蔚来建设二代换电站的速度明显加快，仅仅半年左右就建设了将近500座换电站，这个速度几乎是前200座建设速度的十几倍。

截止2021年12月31日，蔚来共有777座换电站，605座超充站，626座目充站，另外还接入三方桩超45万。

国家对换电的模式，也给与了补贴上的优惠和政策的扶持。比如2020年，新能源补贴的标准中加入一个新标准，30万元以内的纯电车才能享受补贴。但政策中补充了一个条件：为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。因此，蔚来车型虽然售价几乎都在30万以上，但2020年还是享受国家新能源车补贴。

随着宁德时代，中石化的入局，充电像加油一样方便，可能很快就会实现。