图154客舱「中国民航机关服务局」

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图-154是前苏联图波列夫设计局研制的三发中远程客机。北约代号“大意”。飞机本身的性能简介参看本厂长前文看似“大意”实则仔细，“老图”从军，记中国空军中的图154客机。

图154问世后，中国并没有立刻引进；当最新型的图-154M首飞后中国空军看中了其大载量高速度的远航程，

中国自1985年开始陆续引进了30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601至B-2630，曾分别由民航、西南航空公司、西北航空公司、新疆航空公司、四川航空公司、长城航空公司和军方背景的联合航空公司运营（联航所属的TU-154M本厂长已有介绍）。

以上为使用过图154M型客机的中国民航单位，第二排从左到右分别为：中国新疆航空公司，长城航空公司，中国西北航空公司，中国西南航空公司和四川航空公司。

据民航总局提供的资料，中国民航一共引进了30架图-154M（一说31架），登记注册编号为B-2601至B-2630。分别为：新疆航空5架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空5架，长城航空2架。2架划入空军背景的中国联航，另1架涉嫌偷税漏税未投入运营即被没收。

中国新疆航空公司前身最初是1955年成立的中国民用航空乌鲁木齐管理处。1959年到1984年，为中国民航新疆维吾尔自治区管理局。1985年1月1日，中国民用航空乌鲁木齐管理局、新疆航空公司成立，实行政企合一体制。中国新疆航空公司是民航总局直属航空运输企业，公司总部在新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，主运营基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场，同时管理新疆区内11个机场和航站，在江苏常州机场开设基地。曾用IATA代码“XO”；ICAO代码“CXJ”。新疆航空公司使用“天鹅皓月”图案作为企业标识。

2002年10月11日，新疆航空公司加入中国南方航空集团公司。2004年10月，新疆航空公司注入中国南方航空股份有限公司，实现一体化运行，成为中国南方航空股份新疆分公司。

本厂长绘制的中国新疆航空公司“天鹅皓月”标志

1986年9月30日，民航局批准从黑龙江有偿调给新疆航空的图-154M（机号B-2611）飞机接回乌鲁木齐。经国家计委和民航总局批准，1986年2月4日至1990年1月4日，新疆航空自筹资金和申请贷款，先后购进图-154M飞机4架。机号分别为B-2603、B-2606、B-2607、B-2621。1992年新疆航空公司图-154M飞机需相继进厂大修。1996年，新疆航空的图-154M相继第二次进厂大修，为解决运力，新疆航空向四川航空公司干租（只租飞机，自己飞行、管理、维护）图-154M客机B-2630号。飞机于1996年4月23日飞抵乌鲁木齐，租期至1997年8月31日。由于运营状况良好，新疆航空于1997年9月初向民航局申请延长干租期一年，获得批准。2001年3月18日起5架图-154M飞机全部退役。图-154M在新疆航空在役期间累计飞行13多万小时，5.6万多起落架次。

B-2611于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5402。2005年随公司倒闭飞机停场。

B-2603于2001年6月卖给阿塞拜疆Improtex Imair航空公司，注册号改为4K-AZ17。2009年随公司倒闭飞机停场。

B-2606于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5403。2005年随公司倒闭飞机停场。

B-2607于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为UP-T5404。2005年随公司倒闭飞机停场。

B-2621于2001年6月卖给哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，注册号改为RA-85855。2003年9月卖给哈萨克斯坦Atyrau航空公司，注册号改为UN-85855。后卖给Mak 航空。注册号改为UP-T5405。2010年退役封存。

B-2630于1997年4月四川停场。随后出售俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85772。现已停场。

新疆航空涂装的B-2603号机

新疆航空蓝垂尾白标志涂装的B-2603号机

本厂长绘制的新疆航空白垂尾蓝标志和蓝垂尾白标志两套涂装的B-2603号机

新疆航空涂装的B-2606号机

本厂长绘制的新疆航空白垂尾蓝标志涂装的B-2606号机

新疆航空蓝垂尾白标志涂装的B-2607号机

新疆航空涂装的B-2607号机

本厂长绘制的新疆航空白垂尾蓝标志和蓝垂尾白标志两套涂装的B-2607号机

新疆航空蓝垂尾白标志涂装的B-2611号机

本厂长绘制的新疆航空蓝垂尾白标志涂装的B-2611号机

新疆航空涂装的B-2621号机

本厂长绘制的新疆航空白垂尾蓝标志涂装的B-2621号机

新疆航空涂装的B-2630号机

本厂长绘制的新疆航空白垂尾蓝标志涂装的B-2630号机

中国西北航空公司成立于1989年12月6日。是中国民航按照政企分开体制改革原则将民航西安管理局的航空运输和通用航空相关业务分离出来的基础上组建的。是当时中国民航局直属六大骨干航空公司之一。公司总部在陕西省西安市，主运营基地设在西安咸阳国际机场，并在珠海设立了运营基地。下辖兰州分公司，基地在兰州中川机场；控股南京航空有限公司。曾用IATA代码“WH”，ICAO代码“CNW”。中国西北航空公司使用“地球和飞天”图案作为企业标识。

本厂长绘制的中国西北航空公司“地球和飞天”标志

1985-1990期间陆续有10架图-154M加入西北民航，该机型在1997年前一直是西北航空公司主力机型，也可以说是长期保持着中国民航最大的图-154M机队。飞机注册号：分别为B-2601、B-2602、B-2604、B-2605、B-2608、B-2609、B-2610、B-2619、B-2620、B-2623号，结局如下：

B-2601、B-2602、B-2604于1998年退营后同时转卖哈萨克斯坦Sayakhat航空公司，2005年随公司倒闭飞机停场。

B-2605于1998年退营后转卖乌克兰。

B-2608、B-2609于1998年退营停场。

B-2610于1994在西安空难中带着160条生命西去。

B-2619于1999年退营停场，2001年售予俄罗斯航空公司，改注册号RA85114。

B-2620于1999年退营停场，2001年售予俄罗斯海参崴航空公司，改注册号RA-85849，后调入俄罗斯航空公司。

B-2621于2001年退营，后售予哈萨克斯坦阿特劳航空公司，改注册号UN-85855。

B-2623于2002年退营，后售予伊朗航空公司，注册号先改为EP-MBU，后改为EP-EKE。

民航涂装的B-2601号机

本厂长绘制的民航和西北航空涂装的B-2601号机

西北航空涂装的B-2601号机

西北航空涂装的B-2602号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2602号机

西北航空涂装的B-2604号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2604号机

西北航空涂装的B-2605号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2605号机

西北航空涂装的B-2608号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2608号机

民航涂装的B-2609号机

西北航空涂装的B-2609号机

本厂长绘制的民航和西北航空涂装的B-2609号机

民航涂装的B-2610号机

本厂长绘制的民航和西北航空涂装的B-2610号机

本厂长绘制的民航涂装的B-2610号机二视图

本厂长绘制的西北航空涂装的B-2610号机二视图

西北航空涂装的B-2619号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2619号机

西北航空涂装的B-2620号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2620号机

西北航空涂装的B-2623号机

本厂长绘制的西北航空涂装的2623号机

中国西南航空公司成立于1987年10月15日，是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。是当时中国六大骨干航空公司之一。公司总部在四川成都，基地设在四川成都双流国际机场，下辖的中国西南航空重庆公司和中国西南航空贵州分公司。曾用IATA代码“SZ”，ICAO代码“CXN”。使用“山鹰”图案作为企业标识。

本厂长绘制的中国西南航空公司“山鹰”标志

根据2002年中国民航改革重组战略，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，共同组建中国航空集团公司。中国西南航空公司已与中国国际航空公司合并，重组后，新的中国国际航空公司于2002年10月28日在北京成立。与此同时，中国西南航空公司于当年10月30日经改组后，成为中国国际航空公司西南分公司。正式启用“中国国际航空公司西南分公司”的名称，分公司总部依旧设立在成都。

西南航空公司总共引进了五架图-154M，分别编号为B-2615、B-2616、B-2617、B-2618和B-2622。

B-2615于2001年退营后卖给俄罗斯鞑靼斯坦航空公司，改注册号RA85201。

B-2616、B-2617于2001年退营停场。

B-2618于2001年退营后卖给俄罗斯航空公司，改注册号RA85149。

B-2622于1999年2月24日在温州空难中带着61条生命西去。

西南航空涂装的B-2615号机

本厂长绘制的西南航空涂装的B-2615号机

西南航空涂装的B-2616号机

本厂长绘制的西南航空涂装的B-2615号机（注意机身的文字和B-2615有所不同，为中英文共存模式）

西南航空涂装的B-2617号机

本厂长绘制的西南航空涂装的B-2617号机

西南航空涂装的B-2618号机

本厂长绘制的西南航空涂装的B-2618号机（和B-2017相比驾驶舱后面少了国旗图案）

西南航空涂装的B-2622号机

本厂长绘制的西南航空涂装的B-2622号机二视图

长城航空公司由中国民航飞行学院筹建，1992年在重庆成立，并于1997年3月将总部迁至宁波，同时将宁波栎社国际机场作为基地空港。此后相继开通了连接中国国内主要城市的10余条航线。IATA代码“IJ”；ICAO代码“CGW”；使用红色抽象长城为公司标识。

本厂长绘制的长城航空公司抽象“长城”标志

2001年6月，伴随着中国民航业的改革和竞争，长城航空被中国东方航空公司整体收购，并在此基础上成立了东航宁波分公司，负责浙江地区的业务，即为东航浙江分公司的前身。

长城航空只运营过两架图-154M，编号分别为B-2627和B-2628。

B-2627于1995年退营后出售给俄罗斯国际航空公司，编号改为RA-85735。

B-2628于2003年退营后出售给俄罗斯伏尔加航空公司，编号改为RA-85739。不久后转入俄罗斯普尔科沃航空公司，随后又转入俄罗斯国家航空公司。

长城航空涂装的B-2627号机

本厂长绘制的长城航空涂装的B-2627号机

长城航空涂装的B-2628号机

本厂长绘制的长城航空涂装的B-2628号机

四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。2002年8月29日成功进行了股份制改革，成立四川航空股份有限公司（四川航空集团有限责任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东；其他股东分别为中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏金阁投资有限公司）。作为中国最具特色的航空公司之一，川航以安全为品牌核心价值，持续安全飞行31年。使用“海燕”为企业标识。

本厂长绘制的四川航空“飞翔海燕”标志

四川航空先后引进了五架图-154M型客机，分别编号为B-2624、B-2625、B-2626、B-2629和B-2630，其中B-2630租给新疆航空运营，还曾经引发了两家公司之间的纠纷，成为中国民航史上的一桩公案。

B-2624于2001年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85204，随后又转入俄罗斯国家航空公司。

B-2625于2001年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85171，随后又转入俄罗斯国家航空公司。

B-2626于2001年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85185，在2006年8月22日在乌克兰东部顿涅茨克坠毁，飞机上160名乘客和10名机组人员全部遇难，包括39名儿童。

B-2629于2001年退营后转售给俄罗斯普尔科沃航空公司，注册号改为RA-85187，随后又转入俄罗斯国家航空公司。

四川航空涂装的B-2624号机

本厂长绘制的四川航空涂装的B-2624号机

四川航空涂装的B-2625号机

本厂长绘制的四川航空涂装的B-2625号机

四川航空涂装的B-2626号机

本厂长绘制的四川航空涂装的B-2626号机

四川航空涂装的B-2629号机

本厂长绘制的四川航空涂装的B-2629号机

四川航空涂装的B-2630号机

本厂长绘制的四川航空涂装的B-2630号机

注：B-2612、B-2614交付不久就转交给中国联航，编号改为B-4050和B-4051，在“老图从军记”一文中本厂长已有介绍。至于被俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦航空公司回购的老图的涂装本厂长将另文介绍（作为图-154M在中国的收官之作）。

联合航空涂装的B-4050号机（原B-2612号机）

本厂长绘制的联合航空涂装的B-4050号机（原B-2612号机）

联合航空涂装的B-4051号机（原B-2614号机）

本厂长绘制的联合航空涂装的B-4051号机（原B-2614号机）

另外，四川航空还曾经租借过一架俄罗斯航空的图-154M，编号RA85795。但因涉嫌偷税漏税被查没后拍卖，2005年被俄罗斯购回。加入俄罗斯库班航空公司，2008年调入俄罗斯普拉德航空公司，2010年转入俄罗斯埃纳古航空公司。

保留着俄罗斯航空公司涂装的RA85795号机

性能数据（图154M）

乘员：机组5人 载员180人（最大）

长度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飞重量：100000千克

最大商载：18000千克

发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台10604马力。

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11900米

最大航程：6600千米

载重航程：3900千米