犍为航电枢纽主体基本完工 助“乐山港”升级为成渝黄金水道“成都港”｜C21“上新”了

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封面新闻记者 叶海燕 摄影摄像报道

滔滔岷江水奔流不息，岷江犍为航电枢纽横跨江面，气势恢宏。3月15日，封面新闻记者来到项目现场，四川岷江港航电开发有限责任公司犍为分公司副总经理杜双全告诉记者，项目主体工程已基本完工，常年可通行1000吨级船舶。剩余2台发电机组将于4月并网发电，届时9台发电机组年发电量将达22亿度。

由封面新闻、华西都市报主办的第十一届C21论坛，将于3月18日在眉山市东坡区举行。论坛以“新中心、新高地、新生活”为主题，紧密围绕成渝地区双城经济圈建设，探索“川渝一盘棋”的新路径。

川渝两地，一衣带水。岷江港航电综合开发项目建设正酣，一条162公里的“长江黄金水道”正在向成都平原经济区延伸。

发电厂房

犍为航电枢纽建设即将收官

常年可通行1000吨级船舶

岷江犍为航电枢纽是以航运为主、结合发电，兼顾供水、灌溉的水资源综合利用工程。走进发电厂房，7台机组正在运行，施工人员正进行最后两台发电机组安装。“厂房内安装有9台贯流式水轮发电机组，单机容量为55.6兆瓦，单台发电机组一年可发近3亿度电，能保障超过10万户家庭的全年用电，也是目前国内在建最大的灯泡贯流式电站。”四川岷江港航电开发有限责任公司犍为分公司工程部副经理刘震说道。

刘震介绍，犍为航电枢纽于2015年底开工建设，是岷江港航电综合开发工程最早启动实施的梯级工程。目前，主体工程已基本完工。

“项目首要的功能是提升通航能力。2019年11月船闸开始试通航，改善了犍为枢纽上游20公里的通航条件，2020年全年，犍为枢纽过闸船舶超过1200艘。2020年5月，一期蓄水至通航水位高程330米，即将进行二期蓄水，水位高程将提高至335米。”刘震谈到，犍为枢纽项目建成后，水位总计提升13米，可常年通行1000吨级船舶。

建设中的生态鱼道

据了解，今年5月底前，施工方还将完成生态鱼道、景观量化、泄洪闸等工程的建设。站在大坝眺望下游左岸，长约2公里的生态鱼道已初具雏形。“建设生态鱼道是为了帮助鱼类洄流。在这里，人们可以看到鱼类回流产卵过程，还可依次参观引水发电、泄洪冲沙、船舶通行、鱼类繁殖等过程，这里还将成为工业旅游景区和生态环保科普法治教育基地。”

岷江港航电综合开发加速

“长江黄金水道”向四川腹地延伸

2030年，预计通过犍为航电枢纽的过坝运量将达到1146万吨，2040年达到1694万吨。在岷江乐山至宜宾段的162公里航道上，将共建4个这样的梯级枢纽工程。

岷江作为长江黄金水道的重要支流，向内连接成都平原、川南等主要经济发达地区，向外经长江沟通海洋，是深入成都经济区最便捷的出海通道，以及四川重大装备运输的唯一水上通道。“经过几次大的整治，岷江航道的航道条件改善，达到Ⅳ级通航标准，但在枯水期只能通行200-300吨的小型船舶，无法通行较大船舶。”乐山市交通运输局责任人说道。

为进一步提升岷江通航能力，四川省实施岷江港航电综合开发工程，规划在岷江下游依次建设老木孔、东风岩、犍为、龙溪口四级航电枢纽渠化81公里航道，并整治龙溪口至合江门81公里航道、建设乐山港，6个项目总估算投资485亿元。项目全部建设后，岷江乐山至宜宾段162公里航道将达到Ⅲ级航道标准，可常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶。

2018年12月，岷江港航电综合开发工程第四级电站——岷江龙溪口航电枢纽开工建设。工程总投资155.2亿元，功能主要以开发航道资源为主，同时兼顾发电、防洪、供水、环保和水资源综合利用。“龙溪口航电枢纽建设正在加快推进，老木孔枢纽、东风岩枢纽在做前期筹备工作，年内开工建设。岷江港航电综合开发工程的4个梯级航电枢纽，以及龙溪口至宜宾合江门航道整治、乐山港建设一起，共同构筑起四川省大件出川的黄金水道。”

乐山市交通运输局负责人表示，升级后的全新航道，将让“长江黄金水道”向上游岷江延伸162公里，进一步深入四川腹地，为成都平原经济区提供更近的出海口岸。

依托岷江高等级航道

“乐山港”将升级为“成都港”

2021年1月，乐山市七届人大第六次会议上，《政府报告》指出要推动“乐山港”升级打造成渝黄金水道“成都港”，促进大件物流运输发展，并且将其作为乐山加快融入成渝地区双城经济圈建设的切入点和突破口之一。

“乐山港”升级为“成都港”，乐山的优势在哪里？“三江汇流，乐山自古通江达海，乐山是成都平原经济区唯一出海口，岷江乐山至宜宾段航道是四川重要的水运干线，也是运输大型成套设备的水上唯一通道。”

乐山交通部门负责人表示，随着岷江港航电综合开发工程建设推进，岷江高等级航道即将建成，将成为长江向四川腹地延伸航道条件最好、运量最大的水运通道。“黄金水道”的畅通，为乐山港提供了优良的建港条件。未来，大件企业将不再因岷江航道“拦路虎”而错失订单。

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