铁影｜海安枢纽的“内燃时代”——新长、宁启铁路运转记其一
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新长铁路自江苏徐州下辖的县级市新沂境内的陇海线的新沂站迁出，一路向南，轮渡跨过长江，在浙江湖州长兴县的长兴南站汇入宣杭线，全长561公里。宁启铁路从江苏南京境内的京沪线林场站引出，计划修至启东，但目前仅到南通，全长269公里。新长和宁启两线分别于2002和2005年建成通车，两线均为地方铁路，由新长铁路有限公司筹资兴建并运营。但近些年，由于新长公司亏损严重，只得将这两条铁路交由上海铁路局管理。
单线内燃线路——新长线（拍摄：林志刚）
萧条的货运
新长、宁启铁路所经过的地方多位于长江三角洲的冲积平原上，地势几无起伏，连绵几十里的稻田如同巨大的绿地毯陪衬在铁路两侧，一派乡野风情。新长、宁启两线和海洋铁路在江苏中部隶属南通的海安县交汇，新长公司本欲将海安县发展成可与蚌埠乃至徐州比肩的大型铁路枢纽。海安县站甫建时规模也很大，集客运、货运和编组于一体，配有驼峰和十六股货线以及三个客运站台，还是新长公司机务段的所在地。无奈开通后货流不大，加之苏南高度发达的公路网的激烈竞争，货运量始终上不去，公司亏损严重，海安县站的驼峰也已闲置多年。
宁启复线电气化改造前的海安县站（拍摄：张亦航）
海安县站规模很大，但空空荡荡（拍摄：林志刚）
海安县站老站房（拍摄：陈铭逸）
“八角楼”内部（拍摄：陈铭逸）
海安县站站牌（拍摄：陈铭逸）
新长铁路穿行在田野间（拍摄：林志刚）
宁启线海安县到南京东之间一天只有两对货车，由上局宁东段的“大老美”牵引，还经常因货少而停开。早年间新长线海安县到徐州北和长兴南以及宁启线海安县到启东的货车早些年是由新长公司的东风4B型内燃机车牵引，这批机车采用独特的上白下蓝的涂装，段标为“新长铁路”，被车迷们称为“新长瓜”。巅峰时期“新长瓜”有三十多台，是苏中一道独特的风景。但随着新长公司的衰落，上局徐段的“西瓜”逐渐“接管”了江北的区段，江阴北到长兴的新长线“江南段”则由上局沪段和杭段的“西瓜”牵引货车。“新长瓜”也多数被上局收回分到别处使用，并相继刷回了“西瓜”涂装，“新长瓜”已难觅芳踪。新长线开通初期，每天尚有十几对货车，现在也锐减到每天三、四对。
宁启线驶入海安县站的“大老美”（拍摄：张亦航）
新长线上跑小运转的“大老美”（拍摄：季云柯）
海安机务段内的“新长瓜”（拍摄：季云柯）
新长铁路“江南段”，花海里的“新长瓜”（拍摄：张亦航）
早年间“新长瓜”经常牵引客车行驶在宁启线上，图为“新长瓜”牵引0Z30次停靠江都站（拍摄：杨诚）
早些年，海安机务段内成群结队的“小北京”（图片来自网络）
新长线上的“西瓜”货列（拍摄：林志刚）
“西瓜”和它的倒影（拍摄：张亦航）
新长线上的货运机车如今逐步更换为了徐州机务段的DF8B（拍摄：杨诚）
繁忙的客运
与货运的萧条形成鲜明对比的是客运的繁忙，新长铁路连通盐城、南通、泰州、扬州、南京、徐州、宿州等多个地级市，沿途人口稠密、客流众多，新长、宁启两线上也有很多颇具亮点的客车。
海安县站里的调机和“大老美”（拍摄：白囡）
新长、宁启铁路的一大看点是众多的“猪头”，这将在《铁影｜苏中原野上的“猪群”——新长、宁启铁路运转记其二》一文中有所详述。
密集的“小而独特”编组的管内客车是这里的另一大特色，新长和宁启线连通苏中多座地级市，因而以这些城市为起始站的管内列车非常多。由于客流有限，故而编组较短，上局又把一些长途列车退下来的车底拿来跑这种“城际列车”，尤其是在海安枢纽，能看到很多特色涂装和编组。
南通至南京的K8501/2/3/4和南通至盐城的K8505/6两对双层客车像是一对“双胞胎”，曾是海安枢纽的一大亮点，这两趟车将在《铁影｜最后的双层客车——新长、宁启铁路运转记其三》一文有所详述。
一模一样的K8503和K8505次列车驶入海安县站（拍摄：张亦航）
曾经的K8575/6/7/8次和南京至南通的K8453/4/5/6次是另一对“好兄弟”，两车均为宁东的东风11牵引，11节白色的BSP前后各挂一节红色的KD和XL25G。唯一不同的是一个经停海安县站，另一个直接从联络线绕过去。上局的BSP大概都是京沪直特遗留下来的车底，运用上也是尽显“土豪气质”，都是加挂KD后跑管内列车，还“客串”节假日临客。
K8453次列车驶入海安县站（拍摄：张亦航）
K8576次列车驶过海安联络线（拍摄：张亦航）
飞驰在宁启线上的K8454次列车（拍摄：杨诚）
在海洋铁路开通以前，南京至盐城的K8625/6/7/8次列车是海安枢纽最短的列车，全列仅有8节YZ25G。而如今南京到盐城的列车升级为特快列车，车底采用上局仅剩的两组BSP。
K8625次列车行驶在海安联络线上（拍摄：张亦航）
K8626次列车驶过南京长江大桥（拍摄：丁一）
南京至盐城的T7782次通过海安枢纽（拍摄：杨诚）
曾经的徐州至南通K8599/600次是这里仅有的一趟绿皮车，由上局徐段东风11牵引，编组为10节YZ25B。此车经陇海上符夹线，经由宿淮、新长、宁启到南通，经停沿线所有车站，全程10个半小时，可谓超级慢车。后来在一次调图中，此车居然“一步登天”，车底从25B直接升级为全列BSP！可惜如今，这趟传奇列车已经被取消了。
K8599次列车驶过海安联络线（拍摄：张亦航）
更换BSP车底的K8599次列车驶过符夹线闸河站（拍摄：张亦航）
南通至兰溪的T7785/6/7/8则是大名鼎鼎的前“西子号”，也是唯一一趟由上局杭段东风11牵引的列车。“西子号”平日采用独特的25Z车底，春运期间则改用25T。现在T7785已经缩线至杭州至兰溪间运行，宁启线上又少了一道美景。值得一提的是，“西子号”还曾使用“猪头”牵引，这将在《铁影｜苏中原野上的“猪群”——新长、宁启铁路运转记其二》一文中有所详述。
T7786次列车驶上宁启线（拍摄：张亦航）
春运时的T7786次列车（拍摄：张亦航）
驶过海安联络线的T215次列车（拍摄：张亦航）
2017年春运期间运行在海洋线上的徐州至如东K8597次列车（拍摄：杨诚）
如今的宁启铁路已经改造为复线电气化铁路，海安枢纽也完成了电气化及客货运分流，内燃客车减少了很多。随着苏北铁路的快速建设，也许要不了多久，曾经的美好就只能存在于记忆之中了。
本文首次编写刊发于：2018年03月15日
