鄂州机场对顺丰业绩「湖北鄂州顺丰机场」

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8月27日，顺丰控股公布的2019年半年报显示，2019年上半年营业收入达到500.75亿元，同比增长17.68%；快递业务件量达到20.17亿票，同比提升8.54%；票均收入23.62元，远超行业均值。半年报显示，顺丰的财务状况在2019年上半年表现稳健。公司实现总资产810.37亿元，较2018年末增长13.16%。从顺丰上半年财报看，已表现出了良好的成长韧性。

同时，在最近召开的“顺丰控股投资者关系活动会”上，顺丰也对除财报外的一些问题做出了回答，一文详解：

Q1：请介绍一下特惠专配产品，是短期填仓还是长期的重要战略，如何定位？

答：公司于2019年5月针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品，满足客户多样化需求，迅速获得市场认可，带动经济产品收入规模及市场占有率加速提升。新产品打破原有产品价格局限，填补价格区间空白，完善了经济产品体系，不断贴近市场竞争。

同时，新产品通过精准销售并且结合科技手段，优化端到端运营模式，如根据客户业务特点和需求，批量集中收件、客户至中转场发货/提货、派件协议到丰巢柜等方式，进一步提升存量资源和运力的利用效率，实现降本增效，同时实现更有弹性的、更具竞争力的报价。

特惠专配并非一个短期产品，中国快递业的快速增长主要原因在电商件市场，所以我们特惠专配还是主要针对这块需求。其次我们顺丰的资源在年初有一定富余，司装载率不高，现在公司考虑用冗余的资源来做这块业务，所以边际成本很低。我们现在推出这个业务之后市场反应是非常好的。

Q2：请问公司是否有投入新资源的计划表？

答：公司在下一阶段，如果件量增速足够大时会考虑投入新的资源，但是会更加精准、稳健。公司的各业务板块目前仍旧是在共用同一张快递网络，业务量够大才有可能投入专属资源。

Q3：公司为什么今年才开始做特惠专配？怎么控制营运质量？

答：公司过去几年的持续投入提升了公司大网的装载能力，也产生了一定的冗余资源。随着公司科技能力的提升，数据和算法的能力比以前强多了，网络管理能力、调配资源能力达到一定水平，这时借助填仓的理念，我们可以做出不会增加太多成本的新产品。

公司会坚持自己的直营模式管理体制，另外，我们会保证员工有较好的待遇，保证公司在薪资待遇上的的竞争能力。

Q4：鄂州机场未来的资本开支是否会导致短期的资产负债率提升？

答：湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。核心枢纽项目的建设将对提升产品时效、提高服务的稳定性、构建高端综合物流服务能力、提升客户满意度形成良好的底盘支撑，是实现公司航空网络结构优化、降低航空网络运行成本的重要途径。

鄂州机场的建设周期很长，在未来3-5年逐步投入，总投资已经分拆到公司长期资金计划中，对资产负债率不会有较大影响。

Q5：主干线上的装载率目标提升到什么程度？

答：干线的装载率现在大概是70%，预计还会有一定攀升空间，达到一定临界点之后可能就会考虑换大车。件量越多单位成本还会更低，未来量如果足够多可以考虑直发，节约中转成本。

Q6：顺陆平台如何运作的？

答：顺陆平台支持多种模式，可以对接B端（自有车队、外包车队）和C端司机，运作灵活。目前公司大部分运力在平台上交易，根据运输需求进行动态匹配。

Q7：未来资本开支水平？

答：未来每年的资本开支尽量不超过收入的10%。

Q8：公司怎么看待股权激励计划，对于实现股权激励目标是否有信心。

答：公司会尽力利用好激励工具回馈员工。实际上，除了限制性股票激励计划外，短期将继续通过成本优化进行节流，公司也在增加一线员工的福利，以保证员工提供给客户的优质服务，增加客户粘性。

公司希望平衡短期盈利和长期投入，注重长期健康发展，希望精准投入新业务及构建关键能力，通过多元化业务能力增加公司抗风险能力和发展动力，保持核心竞争力。

Q9：行业在1000公里内卡车和飞机时效差距已经拉近了，公司怎么看？

答：顺丰的件量从距离上来说，分布还是比较均匀的；短程肯定采用货车；800-1000公里的距离火车更优，这块我们是有布局的，已和中铁快运成立合资公司；长距离则还是要飞机。对于短距离件，我们推出一些性价比较好的产品更好地满足市场需求。

Q10：顺丰如何应对友商竞争？

答：客户在选择公司的时候，价钱是一个考虑因素，但顺丰的优势还是强调优质、稳定的服务质量，良好的售后服务，以及一体化全方位地解决方案定制。

另外随着鄂州机场建成，有一张覆盖全国的、成本更优、时效更快的航空网络，可能会改变我们目前的运营模式和成本结构。

来源：顺丰控股