航运公司成本「全球最大航运公司」

今天给大家普及一下航运公司成本「全球最大航运公司」相关知识，最近很多在问航运公司成本「全球最大航运公司」，希望能帮助到您。

春节假期期间，多家国际航运公司陆续公布了2021年全年的业绩及预告。全年持续数倍增长的盈利，让长期 漂泊在海上的海员收入颇丰，台湾长荣海运更是最大方发了40个月的年终奖。

各家航运公司爆赚

截至目前，马士基、赫伯罗特、中远海运、日本海洋网联船务（ONE）等多家大型航运公司公布了2021年的 业绩以及预告。爆赚，依旧是不变的主题。据航运咨询机构德鲁里的预计，全球航运公司2021年税前利润预 计将达到1900亿美元。

股票投资也迎来了最佳收成。德鲁里的数据显示，在全球集装箱航运业中，亚洲班轮运营商表现最佳，其中 阳明海运的股价上涨了1583%（截至2021年12月中旬），长荣海洋紧随其后，上涨987%、万海航运上涨 976%，HMM产生了621%的回报。欧洲增长较为温和，赫伯罗特的股价上涨了192%，马士基的股价上涨 了123%。

业绩方面，2月9日，全球第一大航运公司马士基去年全年营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利 润（EBITDA）增长两倍，达到240亿美元。

赫伯罗特也打出了最好成绩。根据初步测算，2021年赫伯罗特营收达到了264亿美元（约合223亿欧元）， 同比增长80.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）128亿美元，同比增长316.1%；息税前利润（EBIT） 111亿美元，同比增长640%。

作为中国最大的航运公司，中远海控2021年的业绩预告显示，公司2021年度实现归属于上市公司股东的净 利润约人民币892.8亿元（约合140.25亿美元），同比增长约799.3%。这也意味着中远海运每天净赚约2.4 亿元。

全球第八大航运公司韩新航运（HMM）的盈利涨势更为明显，2021年全年收入达到13.8亿韩元，净利润 5.33万亿韩元（约46亿美元），增长4200%。这一营收不仅打破了该公司的历史纪录，并且超过市场预期。

达飞集团虽然尚未公布其2021年的全年业绩预告，但其前三季度的净利润就已经达到了148.64亿美元。

而近期向港交所主板递交上市申请的集装箱航运企业中联航运，也在短短三年内利润实现暴增2019年到 2021年9月30日止九个月里，其净利从人民币2044.8万元增长至11.79亿元，不到三年的时间翻了近58倍。

这些航运公司之所以整年都在爆赚，离不开这几个原因，其中最主要的就是运价飞涨。在过去一年，货物运 输需求强劲，但港口拥堵、集装箱短缺、船舶延误等原因导致有效运力远远跟不上需求，运价也随之出现暴 涨，至今仍未见天花板。以赫伯罗特为例，该公司2020年的平均运费为1115美元/TEU，2021年则达到了 2003美元/TEU，同比增长79.7%。

船公司加快转型全球化，一体化规模

后疫情时代国际贸易将迎来区域一体化、跨境电商等机遇，国际物流也将加快实现数字化转型发展，呈现“数字服务普及化、数字发展生态化、服务内容集成化、线上线下融合化”四大趋势。

国际物流数字化的全面普及已成为行业共识，高达76.93%的从业者认为，国际物流行业在最晚5年内，数字化技术与服务即可实现更为广泛的应用和渗透。

首先来自国际航运价格上涨带来的压力。受新冠疫情影响，从去年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。虽然春节后运价小幅下滑，但突发的苏伊士运河事件再次导致运力紧缺，集运价格近日再创新高。

此外，部分中小微货代企业也开始寻求改变，比如借助数字化技术降低成本、实现转型，或与行业巨头、国际物流平台企业合作，从而获得更好的业务赋能。

事实上在疫情暴发之前，一些船公司、货代企业、物流平台企业已经在探索各类型的数字化应用，比如通过线上订舱，交易撮合等方式代替原来货主、货代、承运人主要通过电话或邮件联系的买卖流程，以降低人力成本，简化交易环节。而由于新冠疫情的影响，越来越多的船公司、码头运营商都将资源“上线”，通过数字化技术降低成本，这也给了航运电商平台更多机会。

在这一趋势下，国际物流数字化领域的投融资热潮也不断涌现。