跨越速运首次寄件免费「跨越速运寄易碎品」

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前言

当一线快递巨头和零担快运大佬们混战“大包裹”，菜鸟、京东、苏宁等电商物流平台All in“分钟级”配送的新物流赛道，快捷、全峰等二三线快递身处停运漩涡和险境无法自拔时，有一家速运公司出了一个“奇招”，大有不鸣则已，一鸣惊人之势。

前段时间，以航空货运起家、主营“国内限时”速运业务的跨越正式宣布，7月25日至8月10日，面向深圳、上海两个地区的企业用户推出为期一个月的“0元寄件”体验活动。凡上述两个地区的企业，如果是第一次与跨越速运合作，就能够免费体验30kg以内的一票航空快递服务。

不要钱的快递真的来了。跨越开启“免费快递”的底气来自哪里？这里面又暗藏着怎样的逻辑？

加固B端护城河

跨越这家速运公司驿站之前写的不多，但并不意味着不关注。相反，跨越近两年异军突起的表现和强劲的市场冲击力，驿站团队早就有所耳闻，对跨越的打法和战略逻辑也一直在暗暗观察。直到这次推出“0元寄件”的免费体验活动，着实让人眼前一亮。

其一，差异化的精准目标市场定位。跨越这次大打“免费牌”，一个基本原则是针对企业客户，而且是深圳、上海两地的企业客户。

显然，这既是一次避免跟聚焦C端市场的通达、顺丰等快递巨头正面较量的差异化竞争策略，也是一次针对特定区域的精准市场营销。

其二，加固企业客户护城河。根据老鬼的了解，跨越速运的客户，自创始之日起，就以企业客户为主，经过10余年的深耕细作，已经在B端客户领域积累了很好的口碑，且形成了一定的规模效应。此次“0元寄件”，可以增加客户粘性，加固用户端的护城河。

其三，降低企业用户成本，卡位B端流量入口。“0元免费体验”——尽管这是互联网行业惯常使用的竞争比拼方式，并且上演过众多成功圈住客户、胜出行业的案例，但放在跨越速运身上，这种方式似乎并没有多少竞争比拼的味道。

在物流、快递行业竞争激烈的当下，除了有着行业圈地、抢占流量入口的考量之外，降低作为实体经济代表的企业用户的运输成本，也是一种服务实体经济、带动产业拓展升级的行业性尝试。

毕竟对企业来说，物品运输不仅仅是刚性的需求，同时还有着高复购率的采购业务。在人力成本、运营成本日益高企的当下，跨越速运向企业用户推出0元寄件活动，实际上也是为企业送福利。

用户降成本，跨越扩流量，实实在在的双赢。

踩点行业新风口

如果说避开C端市场的红海火拼，选择B端作为深耕细作的切入点是跨越速运“免费快递”的背后的战略选择，那么支撑起这个战略选择的底气又是什么？

答案在产品和服务里。

跨越的主打产品，同时也是最具代表性的拳头产品——限时快递。可以这样说，“限时未达，全额退款”对跨越的客户来讲，不是增值服务，也不是特殊服务，而是一项基本承诺。也正是靠着“限时快递”这张王牌，跨越在速运领域一战成名。

“对于专业从事航空起家的跨越速运来说，限时速运显然顺应了快递消费的社会需求，站在了时效速运的风口，”曾有业内人士表示，对于起家相对较晚的跨越来说，避开竞争最为激烈而格局又难以撼动的个人快递消费领域，选择企业用户作为主攻阵地，借助免费体验营销和病毒式的推荐福利作为手段，对关于快递时效有重度需求的企业，通过限时速运与最后一公里的服务优势迅速建立口碑，打开流量入口，有着对现实的考量，也是“高明的选择”。

观察国内快递的成长史，从行业早期跑马圈地的粗放式野蛮成长，到个人快递消费领域持续的价格战，再到拉低行业利润水平至微利阶段…激烈的竞争正在倒逼快递企业创新转型，以获取新的竞争优势。

特别是2016年的上市潮后，背靠资本大山，快递市场已经展现出多重竞争格局：加速运用科技、加强内部经营管理、提高服务质量……所有的创新转型指向，都是为了在现代社会高速运转的节奏下，满足消费者对时效要求越来越短、服务要求越来越高的需求。

时效和服务成为各家快递决胜千里的出发点，同时也是落脚点。对主打限时快递服务的跨越来讲，不偏不倚，正好踩在了这样一个新的风口上。

航空助力时效战

限时快递是新的风口，而跨越从公司创建之日起就将其视为战略轴心，而且还做出了口碑和品牌，这背后除了对消费趋势的准确研判，另一个重要的支撑是航空资源。

比如这次发起的“企业0元寄件”活动，主打的就是航空快件寄递体验。

问题来了：跨越的航空资源有多强？

根据老鬼的了解，跨越手里的航空资源主要分为两大类：一是民航腹舱；二是货运包机。

民航腹舱方面：截至目前，跨越已经与中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、上海航空、深圳航空、厦门航空、四川航空、春秋航空、海南航空等十余家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区，跨越速运更是抢占了70%的腹舱资源。有了充足舱位的保障，跨越速运就可以根据客户的需求，合理调配、安排腹舱资源，用最快的速度将货物发出。

货运包机方面：2008年开通了华南、华东、华北三大机场操作中心，2009年开通了四地夜航包机服务，如今已有11架货运包机，构建了完善的自有空中运输体系，而且拥有强大的调度系统，不可谓不强大。

老鬼想要说明的是，跨越虽然没有自建航空公司，但11架货运包机的规模目前来讲，在国内快递市场仅次于顺丰航空和中国邮政航空。

当然，对快递公司而言，航空运输的成本最终取决于机队规模和飞机的利用率。换句话说，就是你拥有多少架飞机，以及飞机的腹舱满载率。

有业内人士算了一笔账：空运平均每票重量在2kg左右，一架波音757-200的最大商载可以达到25吨，需要极其庞大的货量才能保证班次的盈利。对专注企业用户的跨越速运来说，其平均空运每票重量都是数倍多于平均值，而且用户发货相对稳定。

稳定的货量，空载率的降低，保证了每架货机的最大利用率，成本的减少也保证了跨越追求快速时效的运营模式。

作者有话说

最新统计数据显示，2018年一季度，物流成本在GDP中的比重已降至14.5%，但仍高于主要发达国家8%-9%和新兴经济体11%-13%的水平。

“供应链成本的下降，并不代表着企业需要频繁面对的物流问题得以迎刃而解，成本问题、效率问题等，一定程度上还在困扰企业，影响实体经济发展。”跨越速运活动负责人认为，在企业需要频繁面对的大件物品速运领域仍然存在着困扰：作为寄件方，获取时效服务难，但又需要承担高额物流成本或保价费用；作为收货方，除了等货时间长之外，还需要面对送装分离、破损以及物流是否会送货进门等各种头痛问题。

“跨越速运期望通过‘企业寄件 0元体验’活动，让更多的企业体验时效与服务兼具的不一样的航空速运体验。”据上述活动负责人介绍，以本次“0元寄件”免费体验活动为例，跨越作了时效保障、昼夜取件、专属客服以及超时退费四大承诺，期望为所有参与活动企业客户提供超值的航空速运体验，让更多的企业感受高效优质的快递服务。跨越速运活动负责人表示，不少企业的优质商品在快速竞争的市场中输在了末端配送上，希望通过跨越极速、标准的门到门服务，赋予企业更多的商业竞争力，“以此服务到实体经济的发展”。

服务和助力实体经济，这就是跨越“免费战略”背后的根本逻辑，也是最大的生意经。借用跨越活动负责人的话：活动不是简单的体验，而是在航空速运领域通过时效、标准与服务构建的为实体经济服务的创新尝试和突破。

作者：驿站老鬼

来源：驿站