汽配店配钥匙「汽配供应链」
今天给大家普及一下汽配店配钥匙「汽配供应链」相关知识，最近很多在问汽配店配钥匙「汽配供应链」，希望能帮助到您。
国务院日前印发《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》提出，在重点领域推进智能制造、大规模个性化定制、网络化协同制造和服务型制造，打造一批网络化协同制造公共服务平台，加快形成制造业网络化产业生态体系。
在政策的支持下，互联网支撑大众创业，万众创新，但纵观国内的汽配电商，没有谁做的风生水起。创业者们如果要玩透配件电商，那么就必须找到一把打开财富的“金钥匙”！究其原因，整车厂商和配件制造商之间对话困难，在发展配件电商的过程中，没有统一的数据语言，没有统一的标准，同一配件甚至出现几十种件号，国内的汽配编码混乱，很难做到兼收并蓄。
汽配数据库为何难做？
汽配电商存在的基础就是便利，方便用户迅速买到配件，同时对于汽修厂来说还兼具减少库存占用资金的作用。但是，如果没有一个科学合理的数据库，如何实现快速查询？国内之所以很难建立汽配数据库，原因是多方面的。
1、整车品牌过多，配件编码各自为政
中国到底有多少个汽车品牌?答案是147个！如果将一些从未听过、销量较低的汽车品牌刨除掉，还有104个。104个汽车品牌约5倍于北美市场，约10倍于日本市场，约6倍于西欧市场。除了品牌多、车型多之外，每个厂家车型配件编码都有自己的一套规则，因此，即便是某个可以在不同车型上通用的配件，也会被不同的厂家以不同的编号记录。
2、众多汽车零部件生产厂家也难统一编码规则
国际性的零部件厂商，像博世、法雷奥、电装等等，几乎都在中国设厂。另外，数量更加庞大的国产配件生产厂让人眼花缭乱，山东、浙江都具有庞大的汽配生产基地。虽然有部分零部件厂商参考国际通用的编码规则，但是更多的都是各自为政。
基础数据对新兴汽车服务模式的加持效应
给汽车服务提供商提供服务是一门大生意，无论你在汽车后市场是做什么模式，电商也好，O2O也罢，B2C,C2B,还是C2C，以及时下风头无二的各种“上门”，归根到底都是做服务，服务要做的好起码要知道服务的车型的基本情况吧？尤其是修车保养类的服务，不能胡来的。这就需要基础数据的支持，而提供这种支持的服务商就是在汽车服务的加持者。很多时候，我们常感慨是不是自己out了，怎么跟很多新进入汽车后市场的创业者交流都不在一个语言环境中呢？他们所谈的数据是用户数据，而传统企业则认为服务的对象其实是车，车的数据更重要。但其实，真正能够彻底改变现状的是汽车后市场的核心基础数据，通过对行业的了解，比如正时汽车所提供的基础数据的商业化是完全有可能利用互联网的优势去打通汽车后市场壁垒，不仅仅是信息的壁垒，更是产业链的壁垒，一旦路通了，效率就必然会提高，服务水平提高了才有可能实现倒逼产业链的整合优化。基础数据真的就是一个支点，合理运用必然对新模式具有极大的加持作用。也许这帮车圈“老兵”能够真的解救不少目前进退维谷的“空降兵”们。
打着数据主意的，有两类玩家
那么，如果汽车后市场服务O2O平台、零配件电商平台、配件分销商及维修店需要相关的基础数据，到哪里去找？有谁在经营相关服务呢？市场上出现了两种玩家。一种是正时汽车，其前身嘉之道汽车咨询在汽车行业做后市场研究已经有十多年，2013年形成了正时汽车的雏形，专门做数据生意。正时通配数据库覆盖了2005年以来上市的各类国产及进口品牌137家，15000多车款的5000万条相关数据，目前已经与国内多家知名电商及零部件经销商达年度服务合作。另一类玩家是保险业定损出身，车辆出现事故，要定损必须获得每款车型的零部件价格、工时费价格等，这是确定索赔金额的关键，所以这类企业具有比较精确的数据库，显然他们不会参考网站的数据。两种玩家可以说是都有自己的长处。正时汽车数据服务范围更广，服务对象包括O2O企业、平台电商、整车及零部件公司、保险公司、定损公司等;而保险定损公司的服务对象主要在保险公司和定损公司，正在拓展其他的业务，相比前者，数据更加精确。
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